Er hydrogen fremtiden til alle populære Hyundai? Hvorfor neste generasjons fleksible brenselceller vil bidra til å holde forbrenningsplattformene i gang
Hyundai forklarte at neste generasjons "fleksible" hydrogenbrenselceller vil hjelpe den med å holde liv i forbrenningsplattformene.
Det er ingen hemmelighet at Hyundai jobber hardt med hydrogenbrenselcelleteknologi (FCEV) og ønsker å konvertere forbrenningsmotorkjøretøyer til deres nye FCEV-drivlinjer når det trengs.
Sammen med kunngjøringen tidligere i år at Hyundai Group vil sikte på å gjøre Sør-Korea til «verdens første hydrogensamfunn», delte merket også planene for neste generasjons Nexo som skal ledsages av to nye 100kW og 200kW FCEV-enheter.
Disse neste generasjons batteriene vil bli bygget på to nye fabrikker, nesten firedoblet det årlige antallet brenselceller. Men utover å erstatte Nexo, hva betyr dette for Hyundais utvalg?
Etter at merket annonserte at det ville lage en hydrogendrevet versjon av Staria-passasjebilen, spurte vi den australske divisjonen om de hadde sett andre modeller i rekken konvertere så enkelt.
Tross alt er Staria fortsatt tradisjonelt drevet av enten den mye brukte 3.5-liters V6-bensinmotoren eller den 2.2-liters firesylindrede dieselmotoren, noe som antyder at de fleste biler med en av disse girkassealternativene og på eksisterende forbrenningsplattformer teoretisk sett kan konvertere til FCEV.
Chris Saltipidas, leder for produktplanlegging for lokale merkevarer, sa: "Disse neste generasjons stablene vil være tilgjengelige i fremtidige modeller, men det er så mye fleksibilitet i hvordan de passer til nåværende kjøretøy med ICE-plattformen."
Hydrogenbrenselcelleversjonen av Staria under utvikling åpner døren til andre FCEV-varianter av moderne forbrenningskjøretøyer.
Faktisk vil eksisterende forbrenningsplattformer være ryggraden i Hyundai-merket som går inn i en æra av elektriske kjøretøy, og Mr. Saltipidas klargjorde forskjellen mellom standard Hyundai og Ioniq-serien, og sa at "alle Ioniq-er vil være e-GMP-kompatible i fremtiden , mens Hyundai vil på elektrifiserte ICE-plattformer, vil ikke Ioniq erstatte Hyundai-merket.»
FCEV-teknologi kan teoretisk sett erstattes av kjøretøyer med forbrenningsmotorer fordi kjernekomponentene ligner veldig på hybridbiler. Forbrenningskraftkilden kan erstattes av en brenselcelle av samme størrelse, drivstofftanker kan erstattes av høytrykkstanker, og bufferbatteriet som brukes til regenerativ bremsing og for å overføre kraft fra brenselcellen til hjulene trenger bare være en hybridstørrelse for å bidra til å redusere vekten og forenkle emballasjen.
Faktisk, for å vise frem "fleksibiliteten" til merkets brenselcelleteknologi, ble det nylig annonsert at Hyundai ville samarbeide med det globale kjemiselskapet Ineos om en versjon av sin etterlengtede Grenadier FCEV SUV.
En fremtidig versjon av Ineos Grenadier vil bruke Hyundais FCEV-drivlinje i stedet for BMWs konvensjonelle innenbordsmotorer.
Ved lansering vil Grenadier være drevet av en BMW-drivlinje, men sammen med Hyundai vil FCEV-versjonen komme en gang i 2023 eller senere, med teststart i 2022.
Ineos nevner vektfordelene til FCEV-systemet fremfor batterielektrifisering. Dette gjør den ideell for offroad, lasttransport og langdistansereiser. Ineos bemerker også sin fordel som hydrogenprodusent.
Genesis, Hyundais eget luksusmerke, kunngjorde sine planer om å gå over til elektriske kjøretøy og FCEV-er innen 2030 alene, og viste frem FCEV-konseptet til sin GV80 store SUV, som for tiden kjører på konvensjonelle motorer.
Selv om Hyundai ennå ikke har hatt noen ytterligere hydrogenplaner for Australia, bemerket selskapet at testprogrammet for Nexo-kjøretøyer brukt av ACT-regjeringen har vært vellykket, med henvisning til "virkelig positive tilbakemeldinger".
Hyundais globale hydrogensjef Sae Hoon Kim har også tidligere uttalt at han tror «Australia vil ha det billigste hydrogenet i verden» på grunn av vårt potensial til å bruke og lagre solenergi.
