Hvorfor har biler to eksosrør?

Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindrene. De slippes vanligvis ut i atmosfæren fra den bakre dimensjonen av bilen, unntatt inntreden i kupeen gjennom lekkasjer. Men noen biler har to, eller enda flere, i stedet for ett obligatorisk rør.

På bakgrunn av globale besparelser i alt innen masseproduksjon, ser dette ulogisk ut. Likevel er det en grunn til et slikt designtrinn, og mer enn én.

Hvorfor brukte de en gaffeldemper

Opprinnelig ble den doble eksosen en fortsettelse av utformingen av flersylindrede V-formede motorer.

To rader med sylindere, to sylinderhoder, to eksosmanifolder. Hver avgir sin egen eksos, de er adskilt i rommet, det gir liten mening å redusere alt til ett rør.

Hvis motoren er så kompleks og massiv, kan du ikke spare mye på et enkeltrørssystem. Alt som følger var basert på denne ordningen, men var ikke begrenset til den.

Vi kan liste opp denne årsaken og dens arv:

1. Dobbel eksos av to-rads motorer, som behovet for å fjerne en stor mengde gasser uten å bruke rør med stor diameter. Eksossystemet er plassert under bunnen av bilen, generelle rør vil redusere bakkeklaringen, forårsake layoutvansker. To rør med mindre diameter er lettere å plassere, det samme er uavhengige lyddempere for hver kanal. I mellomtiden er det umulig å redusere tverrsnittet, dette vil føre til store pumpetap og en reduksjon i motorens effektivitet. Reduser strøm, øk forbruket.
2. En lignende organisering av eksosen begynte å indikere installasjonen av en solid motor. Ikke alle har råd til å utstyre en bil med en slik kraftenhet, og mange ønsker å virke rikere og sportigere. Produsenter begynte å hjelpe kundene sine ved å installere doble rør selv på beskjedne motorer der de ikke er nødvendige. Ofte ikke engang ekte, men dekorative, rene dummies, men de ser spektakulære ut.
3. Det samme kan sies om lyden av eksosen. Separasjonen av sylinderutløpet langs flere linjer lar deg justere akustikken mer nøyaktig for lavfrekvent klangfarging og fraværet av ubehagelige merkelige harmoniske i lydspekteret.
4. En høy grad av forsering, selv i tilfelle av småsylindrede motorer med lite volum uten bruk av superlading (atmosfærisk), krever eksostuning. Nabosylindre forstyrrer hverandre og jobber på en felles motorvei. Det vil si at ved gasspulsasjoner kan fjerningen av den neste delen snuble over en høytrykkssone fra en annen sylinder, fyllingen vil falle kraftig, og returen vil avta. Innstillingen reduseres til motsatt effekt når andelen av gasser faller sammen med vakuumet, slik at rengjøringen forbedres. Men dette er bare mulig med bruk av multikanalsamlere.

Parallelle rør og lyddempere kan installeres av fabrikken eller verkstedene som en del av tuningen.

Installasjonsalternativer

Eksoskanaler kan fortynnes i forskjellige deler av eksosrøret.

Den beste løsningen er separate seksjoner, starter fra eksosmanifold, men den er også den dyreste med tanke på vekt, kostnad og dimensjoner.

Kan bli gjort bifurkasjon fra resonatoren, og for å eliminere gjensidig påvirkning i manifolden, bruk et innstilt "edderkopp"-uttak.

En rent dekorativ løsning - installasjon av to endelyddempere med sine rør, arbeider fra et felles rør under bunnen, selv om det gir en viss fordel ved å redusere dimensjonene til utløpet under bagasjerommet.

En lignende løsning, men en lyddemper med to utløpsrør.

økonomisk alternativ, rørimitasjon plast diffusorer, den virkelige eksosen av en beskjeden størrelse er ikke synlig i det hele tatt under bunnen.

Når du velger et alternativ, må du bestemme formålet med forfining - det kan være ekstern sportstuning eller en ekte foredling av motoren.

Typer sportslyddempere

Stemmedempere utmerker seg ved en rekke former og oppgaver som skal løses, men hvis vi snakker om en dobbel eksos, så er dette vanligvis de såkalte T-formede produktene som leder den totale strømmen inn i henholdsvis ett eller to hus, ved utløpet har et grenrør for hver eller en rørgren inn i to parallelle kanaler.

Sportslighet her er veldig betinget, hovedsakelig gjelder det bare utseende. Den spesifikke modellen er tilpasset kjøretøyet for å unngå lavere kjørehøyde og redusert ytelse.

Hvordan lage et todelt eksosanlegg

For egenproduksjon er det nødvendig å ha en heis eller et visningshull, en sveisemaskin, en skjæremaskin og noen ferdigheter innen romlig design.

Målinger er tatt av plassen der den vanlige lyddemperen pleide å være, en spesifikk modell av den T-formede velges. Deretter utarbeides en tegning, hvoretter arbeidet fullføres med rør og festemidler.

Det må huskes at hele strukturen er veldig varm, linjene bør ikke bæres nær kroppselementene, spesielt drivstoff og bremser.

Systemet settes sammen i form av en mock-up, gripes av sveisepunkter, deretter justeres på plass og til slutt kokes til fullstendig tetthet. Elastiske fjæringer kan tas fra alle bilmodeller.

Bifurkert eksos for prosjekt 113

I de fleste tilfeller vil det være enklere og billigere å kontakte et spesialverksted for eksosanlegg og tuning.

Det er ikke bare typiske alternativer, men også muligheter som er vanskelige å implementere i et garasjemiljø, for eksempel sveising i rustfritt stål.

Det er viktig å få en garanti for at ingenting vil vibrere, banke på kroppen, skape en ubehagelig lyd og lukt i kabinen. En nybegynner mester er usannsynlig å lykkes umiddelbart.