Hvorfor trengs en stabilisatorstang og hvordan fungerer den

Fjærer og fjærer i biloppheng fungerer som dempere. De reduserer virkningen av støt og ubehagelig risting på grunn av støt i veien og gjør kjøringen mer komfortabel. Samtidig lider ikke bare sjåføren og passasjerene, men også bilens deler og komponenter mindre av vibrasjoner.

Samtidig fører tilstedeværelsen av elastiske komponenter til en ganske merkbar gynging av maskinen i langsgående og tverrgående retninger. Støtdempere hjelper generelt med dette problemet. Likevel sparer ikke selv tilstedeværelsen av støtdempere deg fra en farlig siderulling når du går inn i en sving. I noen tilfeller kan en slik velt føre til en velt.

For å redusere krengingsgraden i hjørner og minimere sannsynligheten for en ulykke, er nesten alle personbiler produsert i vår tid utstyrt med en krenningsstang. De eneste unntakene er modeller utstyrt med den såkalte adaptive fjæringen, der dempingsgraden til støtdemperne er elektronisk kontrollert og raskt endres avhengig av kvaliteten på veien og kjøreparametere (akselerasjon, bakkeklaring og andre).

Veltebøylen slipper ofte bilistenes oppmerksomhet. Du må imidlertid ha en ide om det, siden det er et viktig element i fjæringen, som sikkerheten og håndteringen av bilen i stor grad avhenger av.

I det generelle tilfellet er rullestangen en U-formet struktur, hvis hovedelement er en stang eller et rør. Stangen, som er laget av spesialfjærstål, går over chassiset fra venstre hjul til høyre. Ofte er dens virkelige form veldig kompleks og tar hensyn til tilstedeværelsen og plasseringen av andre komponenter i suspensjonen.

Ved hjelp av bøssinger og klemmer festes enheten til rammen. Stangen kan rotere inne i bøssingene. Det er hengslede ledd i endene av stangen. De brukes til å koble til opphengsarmer eller opphengsstag.

Under sidevippingen av bilen beveger det ene stativet seg opp, det andre ned. I dette tilfellet fungerer de langsgående delene av stangen som spaker, og vrir den tverrgående delen av stabilisatoren som en torsjonsstang. Som et resultat oppstår det et elastisk moment som hindrer rulling. Med en økning i siderullingen øker også det motvirkende momentet.

Men enheten har ingen effekt på de vertikale og langsgående forskyvningene av suspensjonen. Mens bilen beveger seg strengt i en rett linje, manifesterer ikke stabilisatoren seg på noen måte.

I tillegg til direkte artikulering med opphenget, bruker stabilisatoren ofte stativer (stenger) i form av en stang med hengsler i endene. Kompletterer stabilisatorsettet med et sett med festemidler.

Anti-roll-stangen er som regel plassert på begge akslene til fjæringen. Delen til bakakselen har vanligvis sine egne designfunksjoner, dette bør vurderes ved kjøp. Samtidig er den bakre stabilisatoren ofte helt fraværende. For eksempel er den ikke tilgjengelig på avhengige bakoppheng, der rollen som stabilisator utføres av en torsjonsbjelke sammen med bakarmer.

Effektiviteten til enheten bestemmes av dens stivhet. Økningen i stivhet vil gi sikkerhet når du passerer tettere svinger, noe som er spesielt viktig for lastebiler og sportsbiler. Komfortnivået til settet vil imidlertid reduseres.

Det er aktive stabilisatorer som lar deg justere stivheten til enheten, justere til spesifikke veiforhold og bevegelsens natur.

Endringen i stivhet i dem utføres ved bruk av en aktiv elektrisk eller hydraulisk drift. For å kontrollere stasjonen bruker ECU data fra en rekke sensorer.

Det finnes andre løsninger, som å installere hydrauliske sylindre i stedet for stivere, som i det dynamiske chassiskontrollsystemet som tilbys av Porsche, eller i den kinetiske dynamiske fjæringen som er installert på Toyotas SUV-er. Også her overvåkes alt av elektronikk. 

Imidlertid påvirker bruken av aktive stabilisatorer, samt adaptive suspensjoner, prisen på bilen.

Selv om den aktuelle enheten absolutt har en positiv effekt på sikkerheten og stabiliteten til kjøretøyet, har bruken fortsatt noen negative konsekvenser som må tåle.

For eksempel, i en helt uavhengig fjæring, beveger hvert hjul seg i rommet uten å påvirke de andre hjulene. Anti-roll-bøylen tvinger deg imidlertid til en viss grad å ofre uavhengighet. Og jo stivere stabilisatoren er, jo mindre uavhengighet, og derav komfortnivået. Dette bør først og fremst tas i betraktning av fans av tuning.

I tillegg reduserer tilstedeværelsen av denne delen fjæringens frie spill, noe som ikke er veldig bra når du kjører offroad. Derfor, i noen modeller av SUV-er, er det gitt en enkel mekanisk eller elektronisk avstengning av stabilisatoren.

Når det gjelder slitestyrke, er de mest sårbare elementene foringer og stativer. Selve stangen kan bli skadet unntatt ved støt. Hvis krumningen er liten, kan du prøve å rette den ut. Betydelig deformasjon vil neppe bli fullstendig korrigert, og dette vil påvirke enhetens effektivitet negativt. Derfor, i en slik situasjon, er det bedre å erstatte delen med en ny.