Sfærisk lager. Formål, enhet, diagnostikk

Vi har allerede skrevet om. La oss nå snakke om hva et kuleledd er og hvilke funksjoner denne lille, iøynefallende opphengsdelen utfører. Et uerfarent øye vil ikke legge merke til det umiddelbart, men det spiller en veldig viktig rolle, uten å kjøre bil er det rett og slett umulig.

Kuleledd er installert i frontfjæringen for å koble det styrte hjulnavet til armen. Faktisk er dette et hengsel som lar hjulet dreie i et horisontalt plan og ikke lar det bevege seg vertikalt. På en gang erstattet denne delen dreiehengslet, som hadde en rekke designfeil.

Enheten til denne delen er veldig enkel.

Det viktigste konstruksjonselementet er en kjegleformet stålstift 1. På den ene siden har den vanligvis en gjenge for å feste til spaken, på den andre en spiss i form av en kule, og det er derfor delen har fått navnet sitt . I noen støtter kan spissen være formet som en sopphette.

En gummistøvel 2 settes tett på fingeren, som hindrer at smuss, sand og vann kommer inn i støtten.

Den sfæriske spissen er plassert i en metallkasse med et anti-korrosjonsbelegg. Mellom kulen og kroppen er det innsatser 3 laget av slitesterk polymer (plast), som spiller rollen som glidelager.

Denne designen lar fingeren rotere og vippe som et styrespakhåndtak, men tillater ikke bevegelse i lengderetningen.

Til å begynne med ble kulelager gjort sammenleggbare og forsynt med en oljeskrue for smøring. Men et slikt design har holdt seg i fortiden og er nå nesten aldri funnet. Moderne kuleledd er ikke demontert og ikke betjent. Mislykkede deler endres ganske enkelt, selv om det i noen tilfeller er mulig å reparere.

I det enkleste tilfellet er kuleledden festet til spaken ved hjelp av en gjenget forbindelse (bolt-mutter), nagler er mindre vanlig å bruke. I dette tilfellet er det ikke veldig vanskelig å erstatte den brukte delen.

Det hender at støtten presses inn i spaken og festes med en holdering. Deretter, for å fjerne den, må du slå den ut eller presse den ut med et trykk.

Nylig er kuleleddet mer og oftere integrert i utformingen av spaken og utgjør en med den. Denne beslutningen er diktert av hensyn til å redusere massen, men hvis støtten svikter, må den erstattes komplett med en spak, som selvfølgelig vil koste mye mer.

På styreknoken er støttepinnen festet med en mutter, som er festet med en splint.

Det finnes også oppheng der kuleleddet er plassert på styreknoken, hvor det festes ved bolting eller ved pressing. I det andre tilfellet, for å demontere støtten, er det ikke nok å koble den fra spakene, du må også fjerne kaliperen, disken og styreknoken.

Å bytte ut denne delen er vanligvis tilgjengelig for en bilist med et gjennomsnittlig beredskapsnivå, men i noen tilfeller kan det kreves et spesifikt verktøy og seriøs innsats for å skru ut de sure boltene. Hvis du ikke er sikker, er det bedre å umiddelbart kontakte en bilservice, hvor de samtidig vil sjekke og justere justeringen.

Den første faktoren er tid. Den konstante rotasjonen av den sfæriske spissen inne i støtten fører til gradvis slitasje av polymerinnsatsen. Som et resultat vises et tilbakeslag, fingeren begynner å dingle.

Den andre faktoren er hyppige sjokkbelastninger under kjøring over humper i veien, spesielt i høy hastighet.

Og til slutt, hovedfaktoren er en skadet støvfang. Dette skyldes vanligvis den naturlige aldring av gummi, sjeldnere en defekt av mekanisk opprinnelse. Hvis gummien på støvelen er sprukket eller revet, vil skitt raskt trenge inn i kuleleddet, på grunn av dette vil friksjonen øke, og ødeleggelsen vil fortsette i et akselerert tempo. Hvis anther-defekten oppdages i tide og umiddelbart erstattes, er det mulig at svikt i delen kan forhindres. Men dessverre er det få som regelmessig inspiserer bilen sin nedenfra, og derfor oppdages problemet vanligvis allerede når ting har gått for langt.

Kuleleddet kan indikere tilstedeværelsen av spill ved en kjedelig banking, som merkes i området av forhjulene når du kjører på røffe veier.

Om vinteren kan en knirke høres hvis vann kommer inn og fryser ved minusgrader.

Når du kjører i en rett linje, kan maskinen vingle.

Et annet symptom på et kuleleddsproblem er at rattet krever mer innsats enn før.

I de fleste tilfeller er det beste stedet å diagnostisere en bil et servicesenter. Dette gjelder spesielt for inspeksjon og reparasjon av chassiset, som krever et løft eller et visningshull. Men hvis de aktuelle forholdene er tilgjengelige i din egen garasje, kan noe gjøres der.

Diagnostiser først tilstanden til støvbærerne. Selv små sprekker på dem er en grunn for deres umiddelbare erstatning. Hvis støvbæreren er alvorlig skadet, har det sannsynligvis allerede kommet skitt inn i støtten og mest sannsynlig klart å gjøre det skitne arbeidet sitt. Og derfor er det uunnværlig å erstatte bare en støvknapp, kuleledden må også skiftes.

For troskap bør tilstedeværelse eller fravær av tilbakeslag diagnostiseres. Bruk en jekk eller på annen måte, heng hjulet og prøv å flytte det, hold det ovenfra og nedenfra. Hvis du oppdager spill, be assistenten din sette på bremsen og prøve å vugge igjen. Hvis sløret forblir, er det kuleleddet som har skylden, ellers er det et problem i hjullageret.

Løsheten til støtten kan også oppdages ved å flytte den med et feste.

Hvis det er slør, må delen skiftes ut. Og dette må gjøres umiddelbart.

Selv et lite spill i støtten vil øke belastningen på spakene og lageret i navet og akselerere deres slitasje.

Å ignorere problemet ytterligere kan føre til andre alvorlige suspensjonsproblemer. Det verste tilfellet er å trekke ut støtten mens bilen er i bevegelse. Bilen blir nesten ukontrollerbar, hjulet slår ut og skader vingen. Hvis dette skjer i høy hastighet, vil en alvorlig ulykke neppe unngås, konsekvensene vil avhenge av sjåførens erfaring og ro og selvfølgelig flaks.

Selvfølgelig er ingen trygge fra funksjonsfeil eller nødsituasjoner, men hvis i det minste fra tid til annen for å inspisere og diagnostisere chassiset, kan mange problemer bli lagt merke til og forhindret i tide. Spesielt gjelder dette tilstanden til kulelagrene og deres støvknapper.

Er delen løs kan du prøve å finne en håndverker som kan fikse den, og dermed spare litt penger. Den mest kompetente reparasjonsmetoden er å helle en polymermasse smeltet ved en temperatur på omtrent 900 ° C inn i støttehuset. Den sprøytestøpte polymeren fyller hullene og eliminerer dermed tilbakeslag.

Hvis dette ikke er mulig eller det er tvil om håndverksreparasjoner, så er den eneste måten som gjenstår å kjøpe en ny del. Men pass på forfalskninger av lav kvalitet, som det er mange av, spesielt hvis du kjøper på markedet.

В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.