Hvorfor slå på klimaanlegget i bilen om vinteren

Det velkjente formålet med et bilklimaanlegg er å senke den indre temperaturen i sommervarmen. Imidlertid er det mye uenighet om inkludering om vinteren, og med forskjellige mål. Overraskende nok er det ennå ikke oppnådd konsensus, tilsynelatende på grunn av at enkelte prosesser i klimasystemet ikke er åpenbare.

Hva skjer hvis du slår på klimaanlegget i bilen om vinteren

Hvis du slår på klimaanlegget i frost, er det maksimale som vil skje indikatorlyset på knappen eller i nærheten av den. For mange indikerer dette suksessen til forsøket, klimaanlegget har tjent.

Det tas ikke i betraktning at denne indikasjonen bare indikerer aksept av kommandoen av kontrollenheten. Han kommer ikke til å gjøre det. Hvorfor så - du kan forstå fra den mest overfladiske vurderingen av operasjonsprinsippet og enheten til et bilklimaanlegg.

Essensen er den samme som for noe annet lignende utstyr eller til og med et husholdningskjøleskap. Et spesielt stoff - kjølemediet pumpes av kompressoren inn i radiatoren (kondensatoren), hvor det avkjøles av uteluft, hvoretter det kommer inn i fordamperen som er plassert i kupeen gjennom strupeventilen.

Gassen går først inn i væskefasen, og fordamper deretter igjen og overfører varme. Som et resultat avkjøles fordamperen, samtidig som temperaturen på kabinluften som pumpes gjennom den senkes. Om sommeren er alt klart her og det er ingen spørsmål.

Om vinteren er det vanskeligere. I henhold til trykket som brukes er systemet konstruert på en slik måte at det er gass som kommer inn i kompressorinnløpet fra fordamperen. Men hvis temperaturen synker i en slik grad at denne gassen går over i en væskefase, vil kompressoren mest sannsynlig svikte. Derfor gir systemet beskyttelse mot innkobling ved lave temperaturer. Vanligvis ved press, siden det også faller under slike forhold.

Situasjonen er ensbetydende med mangel på kjølemiddel, kompressoren vil ikke slå seg på. Akselen roterer oftest ikke konstant, men drives gjennom en elektromagnetisk clutch, hvis kontrollenhet vil lese avlesningene til sensorene og nekte å gi et startsignal. Å trykke på knappen av sjåføren vil bli ignorert.

Air condition kompressor elektromagnetisk clutch - prinsipp for drift og spoletest

Alt dette skjer ved ytre temperaturer rundt null grader. Ulike bilselskaper indikerer en spredning fra minus til pluss fem grader.

Selv om et gammelt klimaanlegg tillater tvungen aktivering fra knappen, vil det ikke komme noe godt ut av det. I beste fall vil fordamperen fryse og luft vil ikke kunne passere gjennom den.

Anbefalinger for bruk om vinteren

Imidlertid er det noen ganger nødvendig å slå på klimaanlegget om vinteren. Dette er på grunn av faktorene for å holde den i god stand, og det er også en god måte å tørke luften og fjerne overflødig fuktighet fra hytta.

1. I tillegg til kjølemediet inneholder systemet en viss mengde smøremiddel. Den beskytter deler mot slitasje, innvendig korrosjon og utfører en rekke andre funksjoner. Med en lang, enkel olje akkumuleres ubrukelig i de nedre delene av motorveiene og fungerer ikke. Med jevne mellomrom må den overklokkes i hele systemet. I hvert fall i noen minutter en eller to ganger i måneden.
2. Kald luft holder dårlig på fuktigheten. Det faller i form av dugg og frost, hindrer sikten og forstyrrer driften av elektroniske enheter. Hvis du tvinger den til å falle ut på fordamperen, og deretter renne ut i avløpet, vil luften bli tørr, og du kan varme den opp ved å kjøre den gjennom varmeradiatoren.
3. Du kan få klimaanlegget til å slå seg på bare ved å øke temperaturen på kjølemediet, det vil si ved å plassere bilen i et varmt rom, for eksempel en garasjeboks eller en bilvask. Som et alternativ er det bare å varme den opp på parkeringsplassen i relativt varmt vær. For eksempel om høsten. Så du kan raskt og effektivt tørke interiøret.
4. I moderne biler utføres en lignende funksjon automatisk når motoren startes med klimasystemet slått på. Maskinen overvåker selv sikkerheten til utstyret. Hvis dette er gitt i en bestemt bil, bør du ikke prøve å slå den av for økonomiske formål. Reparasjon av kompressorutstyr vil koste mer.

Hva slags sammenbrudd av klimaanlegget kan oppstå i kulde

Smøringsmangel og annen overbelastning er full av problemer:

• en kompressor uten smøring vil få slitasje på friksjonsoverflater;
• tetningsringer ved skjøtene til rørledningene vil miste sin tetthet;
• gummislanger med høyt og lavt trykk vil være utsatt for sprekker;
• tynne rør kan korrodere gjennom, selv aluminium sparer ikke;
• ventiler blir dekket med sår på bakken og kan ikke lenger fungere normalt;
• den elektromagnetiske clutchen blir sur og svikter;
• mugg begynner å vokse på overflaten av fordamperen og kolonier av bakterier vokser, noe som forårsaker en ubehagelig lukt i kabinen.

Det er verdt å lese instruksjonene for bilen, der spesifikke anbefalinger er gitt eller tilstedeværelsen av en automatisk modus er indikert.

Hvordan sjekke klimaanlegget Audi A6 C5 ved å bruke testutøvere VAG COM | Påfylling av drivstoff til klimaanlegget

Hvordan påvirker klimaanlegg bilens drivstofføkonomi?

Hvis vi snakker om forebyggende tiltak for kortsiktig innkobling, vil forbruket øke ekstremt litt, og under avfukting vil det være nøyaktig det samme som under driften av systemet om sommeren. Det vil si at for komfort må du betale for mye for et lite iøynefallende beløp, men hvis dette normalt oppfattes i varmen, er det ikke berettiget å spare om vinteren. Fuktighet, når den faller på elektronikk og metalldeler, vil forårsake problemer for mye mer betydelige penger.

Varmeren hjelper mye mindre i denne saken. Den hever temperaturen ved å løse opp fuktighet i luften, men kan ikke fjerne den fra bilen. Når klimaanlegget og komfyren jobber sammen, går prosessen raskere, og vannet kommer ikke tilbake.

Det er bare nødvendig å sikre at begge systemene fungerer samtidig, og i modus for sirkulasjon i kabinen. Så vannet fjernes smertefritt gjennom standard fordamperdrenering, og oppvarmingsfunksjonen utføres av varmeapparatet, klimaanlegget kan bare redusere temperaturen.