Testkjøring Mitsubishi L200

Sammen med de lyse eksterne spesialeffektene har den japanske SUV-pickupen mange andre interessante nyheter.

Georgia. Jeg gjorde veien i en stor lastebil gjennom gaten i Tbilisi, og husker ordene til lastebilsjåføren fra filmen "Mimino". "Disse" Zhiguli "hva de tenker, vet jeg ikke! Spinning, spinning, spinning under føttene! " I dag snur flere og flere høyrekjørte biler rundt hovedstaden og generelt rundt i landet - du kan studere mangfoldet av original japansk design.

Til å begynne med fungerte ikke designen til den nåværende femte generasjonen Mitsubishi L200: frontdelen var designet som om den hadde det travelt, den kom klønete ut. Bilen ble kunngjort av det spektakulære GR-HEV-konseptet, men den ble opprettet etter at det kontroversielle produksjonsutseendet ble godkjent. Nå har L200 blitt transformert slik at det er helt riktig å ta den for en helt ny. Konseptets technostil implementeres og spilles perfekt - bokstavelig talt.

Bak det slående utseendet ligger en økning i stivhet: den oppdaterte L200 har flere høyfast stål, rammen er 7% sterkere, førerhuset, elementene i motorrommet og skjøtene på lasteplattformen er forsterket. En forbedret tetningsmiddelbehandling blir også kunngjort, noe som skal øke korrosjonsbestandigheten i hele strukturen.

Valg av hjul har endret seg. Støpte 16- og 17-tommers hjul fra fortiden - bare 16-tommers lettmetallfelger i stål eller 18 tommer er tilgjengelig. Dette hadde en gunstig effekt på geometrisk langrennsevne. Med de nye maksimale hjulene øker klaringene under bakakselhuset med 20 mm til 220 - henholdsvis inn- og utkjøringsvinklene er litt større.

Førerhuset er fremdeles, for all del, dobbelt: selskapet mener at halvannen ikke vil finne etterspørsel hos oss, og blant sine direkte konkurrenter tilbys "den ene og en halv" i Russland av en Isuzu D-Max. Fotpinnene til L200 er i topputstyrspakken, og uten dem er det å komme inn i salongen kroppsøving: terskelene er i en høyde på ca 60 cm. Derfor er jeg glad for at med oppdateringen dukket rekkverk opp på sentrale søyler.

Utsikten fra toppen er god, sidespeilene er brede. I denne generasjonen mottok L200 et ryggekamera, som er så nyttig for en pickup, men foreløpig var det ikke i Russland. Vent - fra nå av har kameraene to toppversjoner med automatisk girkasse. Det spiller ingen rolle at sporveiledningene er stasjonære. Det viktigste er at du ser plassen bak den massive hekken - det hjelper mye.

Det er mindre glans på tunnelen, men den blir igjen på dørene og blir raskt flekkete. Et støpsel til venstre for rattet i stedet for startknappen, som vi ikke tilbyr.

Interiøret er raffinert med myke trimstykker. Lagt til regnsensor og oppvarmet ratt. Klimakontroll er nå to-sone, og klimaanlegg begynte å bli installert som standard. Fraværet i Russland av nye sikkerhetssystemer som L200 har anskaffet i andre markeder er forståelig - dyre alternativer. Men det faktum at det ikke er elektriske stasjoner for briller og speil i databasen, er en merkelig parsimonium.

Fra de første kilometerne bemerker jeg at hytta har blitt roligere - dette er effekten av forbedret lydisolasjon. Og for å forbedre kjøringen og håndteringen er nye fjærer og bakre støtdempere installert. Nyhetene er interessante, fordi i sammenligning med fjerde generasjon har den nåværende L200 generelt mye mindre vibrasjoner, og den kjører mer lydig på alle måter. Vil det overraske deg med den nye fjæringen?

Ja, jeg ble overrasket: han ga oss en ganske risting. Arrangørene av presentasjonen bestemte seg for å ta på test pickups med 18-tommers hjul de tannede BFGoodrich All-Terrain-dekkene, som "forskjellige størrelser" ble rapportert til og med på flate veier. Og på de loslitte stiene i provinsen, ristet den tomme bilen så mye at en kollega som satt på andre rad, krevde å kjøpe ham en kirkekela for skade. Som et resultat var alle fordelene med fjæringsendringene spredt blant de georgiske støtene. Last ned alle disse oppdateringene, kjør under vekten ...

Men med slike dekk er det roligere på veien. Her er et fjellområde hvor mange av turistene som har kommet hit på hjulet passerer. Et skred falt ned, en bulldozer brøt på en eller annen måte gjennom en korridor i snøbakkene, her et hull i et halvhjul, her en pukkel, og alt er frossent over. For L200, med sin enorme fjæring, er disse tornene ikke noe problem - du bytter til en lavere og kjører som på en landevei.

Firehjulsdrift systemer uten nyheter: et valg av grunnleggende plug-in Easy Select eller avansert Super Select med Torsen senterdifferensial og muligheten til å aktivere 4-hjulsdrift i hastigheter opp til 100 km / t. I tillegg har alle L200-er en differensialås bakaksel og et bakhjulssystem.

Motorene til Russland er de samme - kompressorer med 4 sylindere 4N15 2.4 med en kapasitet på 154 eller 181 hestekrefter. Hvorfor er kapasiteten ikke redusert til avgiftspliktig? De forklarer at de unike innstillingene ikke er berettiget av de russiske utgavene av hentingen. Tre innledende versjoner (en allerede med Super Select-stasjon) utstyrer MKP6. Og to toppversjoner med automatisk girkasse fikk en ny ting - den forrige 5-trinns boksen ble erstattet med en 6-trinns fra Aisin.

Først styrte de i en 154 hesters bil med manuell girkasse. Den aktive sonen til dieselmotoren er ikke bred, helt fra dypet trekker den ikke for villig, så du må ofte endre trinnene. Her ser det ut til at det vil trekke, men nei - igjen ber om å senke giret. Når du går oppoverbakke langs den georgiske militærveien, begynner du å være mer oppmerksom på turbopausen, noen ganger fryser motoren. Imidlertid er det et vanesak å finne et felles språk med en slik kraftenhet. Og gjennomsnittsforbruket av diesel på den innebygde datamaskinen som resultat utgjorde 12 l / 100 km.

En pickup med en kraftigere diesel og automatgir er forventet mer energisk og mer behagelig - forskjellige krefter og rekyl. Og turbinen er annerledes - med variabel geometri. Boosten føles mer effektiv, og girkassen skifter raskt, raskt og greit. Den manuelle modusen er rettferdig, noe som også er praktisk for en SUV. Og gjennomsnittlig forbruk i slettene per liter er mindre enn versjonen med manuell girkasse.

Til slutt, en ny innovasjon: de fremre bremsene på 18-tommers versjoner har større ventilerte plater (320 mm) og dobbeltstempelkaliper. Hvis du kjører tom, blir det ikke stilt spørsmål om bremsene.

Mitsubishi L200 har steget i pris med $ 1 949 til nåværende priser - fra $ 26 til $ 885. Den rimeligste versjonen med en Super Select-stasjon koster $ 35, og for den rimeligste med automatgir, vil de be om $ 111.

Et interessant alternativ er en nesten eksakt kopi av den femte L200, som ennå ikke er oppdatert. Vi snakker om Fiat Fullback i fire versjoner med MKP6 og fem med AKP5 ($ 22 - $ 207). Hovedkonkurrenten er Toyota Hilux pickupen med 31 og 694 liters dieselmotorer i kombinasjon med MKP2,4 og AKP2,8 ($ 6 6 - $ 29).

Type	Pickup
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	5225/1815/1795
Hjulbase mm	3000
Fortausvekt	1860-1930
Bruttovekt	2850
motorens type	Diesel, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2442
Kraft, hk med. ved rpm	154 (181) kl 3500
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min	380 (430) ved 1500 (2500)
Overføring, kjøring	MKP6 / AKP6, plug-in eller permanent full
Maksimal hastighet, km / t	169-173 (177)
Akselerasjon til 100 km / t, s	n. etc.
Drivstofforbruk (blanding), l	n. etc.
Pris fra, $.	$ 26 885 ($ 35 111)