Bytte ut hastighetssensoren GAZ 3309

Hastighetssensoren (forkortet som DS eller DSA) er installert på alle moderne biler og tjener til å måle hastigheten på bilen og overføre denne informasjonen til datamaskinen.

Slik bytter du ut hastighetssensoren (DS)

• Først av alt må du slå av motoren, avkjøle den og slå av systemet ved å fjerne batteripolene. Dette er svært viktig for å unngå skade under reparasjonsarbeid;
• hvis det er deler som hindrer tilgang til detektoren, må de kobles fra. Men som regel er denne enheten på lager;
• kabelblokken er koblet fra DC;
• hvoretter selve enheten demonteres direkte. Avhengig av maskinens merke og type sensor, kan den festes med gjenger eller låser;
• en ny sensor er installert i stedet for den defekte sensoren;
• systemet er satt sammen i omvendt rekkefølge;
• det gjenstår å starte bilen og sørge for at den nye enheten fungerer. For å gjøre dette er det nok å kjøre litt: hvis speedometeravlesningene tilsvarer den virkelige hastigheten, ble reparasjonen utført riktig.

Når du kjøper en DS, er det nødvendig å strengt observere enhetens merke for å installere nøyaktig sensormodellen som vil fungere riktig. For noen av dem kan du finne analoger, men du må studere hver av dem nøye for å sikre at de er utskiftbare.

Prosessen med å erstatte selve detektoren er ikke komplisert, men hvis du ikke vet hvordan du skal erstatte den, eller hvis en nybegynner bilist har et problem, bør du kontakte en bensinstasjon og overlate bilen til spesialister.

I alle fall, før du begynner å reparere en bil, bør du studere instruksjonene og manualene nøye, samt følge anbefalingene og ordningene som er beskrevet i manualene.

Tegn på feil hastighetssensor

Det vanligste tegnet på at en hastighetssensor har sviktet er tomgangsproblemer. Hvis bilen stopper på tomgang (når du gir gir eller ruller), må du kontrollere hastighetssensoren. Et annet tegn på at hastighetssensoren ikke fungerer er et speedometer som ikke fungerer i det hele tatt eller ikke fungerer som det skal.

Oftest er problemet en åpen krets, så det første trinnet er å visuelt inspisere hastighetssensoren og dens kontakter. Hvis det er spor av korrosjon eller smuss, må de fjernes, kontaktene rengjøres og Litol påføres.

Kontroll av hastighetssensoren kan gjøres på to måter: med fjerning av DSA og uten den. I begge tilfeller vil et voltmeter være nødvendig for å sjekke og diagnostisere hastighetssensoren.

Den første måten å sjekke hastighetssensoren på:

• fjern hastighetssensoren
• bestemme hvilken terminal som er ansvarlig for hva (sensoren har totalt tre terminaler: jord, spenning, pulssignal),
• koble inngangskontakten til voltmeteret til pulssignalterminalen, jord den andre kontakten til voltmeteret til en metalldel av motoren eller bilkroppen,
• når hastighetssensoren roterer (for dette kan du kaste et rørstykke på sensorakselen), bør spenningen og frekvensen på voltmeteret øke.

Den andre måten å sjekke hastighetssensoren på:

• heve bilen slik at det ene hjulet ikke berører bakken,
• koble kontaktene til voltmeteret til sensoren på samme måte som beskrevet ovenfor,
• snurr det hevede hjulet og kontroller endringen i spenning og frekvens.

Vær oppmerksom på at disse testmetodene kun er egnet for en hastighetssensor som bruker Hall-effekten i drift.

Gasshastighetssensor 3309 hvor er den

Nesten ethvert fartskriverinstallasjonskontor vil erstatte det mekaniske speedometeret ditt med et elektronisk ja. Men kostnaden for denne tjenesten vil være utilstrekkelig. Kontoret nærmest meg setter forresten en fartsskriver til nesten 40 spytt. Ytterligere 9 runder vil endre speedometeret. Nei, bedre alene.

Litt ubehagelig: det er hastighetsmålere, hastighetssensorer. Jeg vet ikke hvilket speedometer som vil passe meg og hvilken hastighetssensor det vil fungere med. Tilkoblingsdiagrammer for hastighetsmålere - de er ikke på Internett. I mellomtiden har utskiftingen av et mekanisk speedometer et veldig rasjonelt korn: det vil ikke være noen hastighetsmålerkabel som fryser om vinteren og sitter fast hele året. De nye hastighetsmålerne har en normal menneskelig bakgrunnsbelysning, der du kan se hastighetsavlesningene om natten og fjernlysindikatoren er mye mer merkbar.

Speedometeret for jeepen skal være 24 volt, diameteren på kroppen er 100 mm.

Fra min erfaring ble det klart at speedometeret må være justerbart; Det vil også komme godt med, for hvis jeg noen gang bytter til en annen hjulstørrelse, kan hastighetsmåleren korrigeres. Ytterligere undersøkelser ga et annet kriterium: speedometeret skulle ikke være med en CAN-buss. Det var denne gummien på gass, det er ingenting å begynne med. Det vil si at det er mulig, men for et speedometer med en CAN-buss er det bare én sensor, koblingsskjemaet for det er ikke lett å finne. Samtidig kan fartsskriveren fungere med nesten hvilken som helst hastighetssensor, og hvis du har en lastebil med ABS, kan du klare deg uten en hastighetssensor: ta et signal fra ABS-sensoren til et av hjulene.

Etter å ha plukket opp på Internett, ga han katalognummer over hastighetsmålere kompatible med ANZHS.453892.006 (84.3802.000-01) - for GAZ 4795 Optimus, hvorfra han valgte produktet til Vladimir Avtoribor 87.3802 - hovedsakelig på grunn av det faktum at det mer vanlig på salg og han har en bekjent meg på den gamle Forester rød pil med grønn skala. Den kan også tilpasses, og, verdifullt, er bruksanvisningen lagt ut på Internett. Alt du trenger er der: hvordan koble til, hvordan tilordne på nytt.

Hastighetssensorer med sin overflod og mangel på teknisk dokumentasjon vakte oppsikt. Jeg kvalte til og med min personlige padde og kjøpte noen flere enn jeg trengte for eksperimenter. Den første batchen besto av rimelige sensorer i en plastkasse. De på bildet gir 6 pulser per omdreining, så det ser ut som speedometeret er innstilt i utgangspunktet.

Det ble raskt klart at de alle ble implementert med deltagelse av en Hall-sensor, at kretsene kanskje ikke er de samme for forskjellige typer sensorer, men at de alle fungerer når de er koblet til en 12-volts eller 8-volts strømforsyning. en som produserer speedometeret. Hovedvalgkriteriet er kanskje sensorkontakten. Den til venstre på bildet er bedre å ikke ta, jeg fant ikke koblingsdelen til kontakten på salg. Ellers kan kontakten, som er kjent fra forgasserfiguren åtte, dens "mor" finnes i butikker eller i Kina. Dessuten, hvis du tar sensoren 2111.3843, er kontaktene signert på +A-kontakten. Å kjøre på banen etter det blir en enkel oppgave.

Plastsensorer er ikke dårlige, men de har en ulempe: de kan ikke skrus inn på stedet der den fleksible akselen til speedometerstasjonen er festet; sensorene har 16x1,5 gjenger, motstykket på overføringskassen er 20x1,5. Men hvis du ikke kan skru opp, kan du kanskje skru opp? Vi tar en 20x1,5 mutter, retter ut kantene på hastighetssensorens sekskant og skru den inn i mutteren, og prøver om mulig å gjøre det koaksialt. En liten forvrengning av deler er ikke særlig kritisk, men ikke spesielt ønskelig. Klipp deretter 7 mm tråd på sensoren og skru den tilbake på mutteren. Trekk til mutteren i stedet for speedometerkabelen. Alt blir bra, omsetningen der er liten.

Å vikle en fartsskriver eller vikle et speedometer er ofte nødvendig for sjåfører, bedrifter som jobber der drivstoff og smøremidler kompenseres av normene for et visst drivstofforbruk per kilometer, dessverre. Men på veien lar dette deg ikke alltid beregne det reelle forbruket riktig, og til slutt må sjåføren betale for en del av drivstoffet fra egen lomme, siden drivstofforbruket når du kjører i trafikkork er mye høyere enn vanlig. For å bevise noe brukte arbeidsgiveren faktisk mer drivstoff og smøremidler, det er rett og slett ubrukelig enn det burde avgjøres av reglene. For denne situasjonen brukes viklingen eller hastighetsmåleren til fartsskriveren til GAZ-biler.

Hastighetsmålere til Vladimir Avtopribor-anlegget

Signaleringsenhet for hastighetsgrense Variabel PPS Tetningshette KAMAZ, Elektronisk speedometer PAZ med hastighetssensor og sele (6 m) 81.001-3802000 Nominell spenning 24 V Total og daglig kjørelengdeteller Stille inn fartsgrensen Signaleringshastighet overskrider Variabel PPS Dekningskoeffisient Forseglet hastighet ​​sensor 4202.3843010 Elektronisk speedometer KAMAZ med hastighetssensor og sele (9m) 81.003-3802000 Nominell spenning 24 V Total og daglig kilometerteller Innstilling av fartsgrense Alarm før overskridelse. Nødvendighet for PPP Variable Rate Coefficient

Slik fungerer det Før

speedometer enn å si hvordan du strammer viklingen eller kilometertelleravlesningene, la oss finne ut på hvilket prinsipp speedometeret fungerer på Gazelle. Prinsippet for drift av mekanismen er å måle hastigheten til kjøretøyet ved å mekanisk koble det til utgangen av girakselskiven. Sistnevnte tar imot drivhjulene.

Akselen kan gi en sann måling av bevegelseshastigheten, hjulene på bilen vil tillate en mer nøyaktig måling. Dette er fordi tannhjulet er lengre fra girkassen og hjulene er nærmere hverandre, og hastigheten den roterer med er satt til slutthastigheten etter girkassen. Spinnremskivens hastighet kan være den samme i både første og fjerde gir, men hastighetsforskjellen kan være enorm.

I en transmisjon inneholder utgangsremskiven et tannhjul som roterer med remskiven. Giret er koblet med en kabel til speedometertransmisjonen. I ordningen er en sterk kabel en kabel plassert inne i et beskyttende gummihus. Den ene enden av kabelen er installert i et spesielt hull og festet på drivhjulet. Når giret snur, snur kabelen med den.

enden av den andre kabelen kobles til instrumentet i kontrollenden. Skjoldet har en magnet i form av en akse, som er installert nær ståltrommelen, men som ikke kommer i kontakt med trommelen, er festet på nålen og overfører avlesninger til riktig skala. Når kjøretøyet står stille, holdes nålekabelen i null av en liten spiralfjær.

Vikle opp enheten

Så spinner du som et speedometer på en gaselle selv? Du kan fullføre og fullføre lesingen i henhold til forskjellige ordninger, vi vil vurdere hver av dem separat.

Hjemmelagde måter

Hvis du ikke vet hvordan, kan du bruke en enkel metode, som er å forstyrre driften av kilometertelleren. Før du svinger kilometertelleren, klargjør du et slag. Bruk eventuelt en tang for å fjerne instrumentpanelet og fjern det delvis ved å åpne glasset og fjerne kilometertelleren. Ved hjelp av en syl og tang blir løpet vridd til en vridd, den automatiske kilometertelleren er installert på sin plass ved den bestilte kontrollen, og skjoldet kobles til nettverket ombord.

Klare alternativer

hvis du er eier av en ny modell, kan du bruke det ferdige Gazelle Business speedometeret utstyrt med en elektronisk urverk kilometerteller. Hvordan vikle opp et speedometer med en slik enhet? Det er ikke noe vanskelig i dette.

Før du vikler den, er det nødvendig å finne OBD-2-kontakten på bilen, som du må koble vridningen til:

1. Koble først enheten til stikkontakten, tenningen må slås av.
2. etter å ha aktivert modusen, slå på tenningen, kontrollampen på håndtaket skal lyse opp, takket være at du kan justere viklingshastigheten til avlesningene. Hvis hastigheten er lav eller ikke-eksisterende, bruk Etter.
3. undermoduser for hvordan tilbakespoling fungerer, kan du la speedometeret være fullt, slå av tenningen og slå av svingen. Nyansene ved bruk av enheten kan variere avhengig av produsenten, så følg instruksjonene når du bruker enheten.

speedometerinstruksjoner er vanligvis blant de som evaluerer kvaliteten og tidspunktet for vedlikehold etter kriterier, mer presist når det gjelder en bil, refererer det til en kilometerteller, en integrert del av et instrument som måler tilbakelagt avstand, ikke bryter det vanlige navnet på enhet, vil den fortsatt hete det. Ofte av en rekke grunner, noen ganger subjektive, er det nødvendig å snu speedometeret tilbake og endre banen som bilen har kjørt.

Om hastighetsmålertyper

Før du lærer hvordan du kan endre avlesningene til en slik enhet med egne hender, bør du vurdere dens evner. Det er flere fundamentalt forskjellige typer mekanikk:

• hastighetsmålere;
• elektromekanisk;
• elektronisk.

mekanisk speedometer

Girkasse Omdreiningene overføres med kabel direkte til enheten, hvor omdreiningene måles og omregnes til omdreininger. Til dette brukes en reduksjonsgir med forhåndsvalgt omregningsfaktor. Hvordan dette gjøres, vil bildet bidra til å forstå.

Faktisk viser det seg at en omdreining ved utgangen av girkassen tilsvarer et visst antall tilbakelagte meter. Denne rotasjonen av utgangsakselen registreres av spesielle skiver (brukt av instrumentet) med tall som indikerer den målte avstanden.

Speedometer Elektromekanisk

Denne typen enhet er en videreutvikling av enheten beskrevet ovenfor. I mange tilfeller var kabelen hovedkilden til feil og ble erstattet. Hastighetssensoren installert på girkassen ble koblet til enheten. Impulser fra den kom til motoren med riktig kontroll, roterende girkasse. Ellers var driften av et slikt speedometer ikke forskjellig fra en mekanisk, og lignet den i utseende og utseende.

Elektronisk hastighetsmåler

Denne typen er installert på moderne biler. I dette tilfellet måles antall omdreininger på hjulet. Når du kjenner lengden på omkretsen, er det ikke vanskelig å oversette antall omdreininger til den tilbakelagte avstanden. Resultatet vises i Hvorfor.

Endrer LCD-skjermene hastighetsmåleren?

vikling av speedometeret er mulig av ulike årsaker, for eksempel:

1. økning i drivstoffkostnader. Mer kjørelengde lar deg skrive av mer drivstoff. Og det er ikke nødvendigvis en postscript-relatert svindel. Faktum er at på en gammel utslitt bil overstiger drivstofforbruket noen ganger de etablerte normene. Dermed må de høyere kostnadene utlignes.
2. Ved bytte av motor, instrumentpanelet. I dette tilfellet er det nødvendig å bringe hastighetsmåleravlesningene på linje med de nye.
3. andre bruksforhold enn de anbefalte. På fabrikken kan diameteren være større eller mindre enn spesifisert for henholdsvis standarden, hjulene vil forårsake en permanent feil ved beregning av tilbakelagt distanse. Her lar viklingen deg fjerne den, inkludert de du selv har laget.

Hvordan gjøres speedometerviklingen?

ganske komplekst og tvetydig spørsmål. Alle typer avhenger av speedometeret (du kan bruke din egen metodikk for hver), samt av produksjonsdatoen for bilen. Nedenfor vurderer vi noen mulige tilnærminger for å løse dette problemet.

Til tross for at enheter av denne typen bare forble på gamle maskiner, er det mye vanskeligere å jobbe med dem, rent mekanisk. Her, som i andre situasjoner diskutert nedenfor, er det nødvendig å skille de to viklingene:

Hvordan vikle opp en elektronisk

Derfor, for å endre avlesningene, kan det være nødvendig ikke bare å levere ekstra hastighetspulssensorer, men også å omprogrammere noen blokker. Og dessuten, igjen, avhengig av bilens egenskaper, forskjellig for UAZ, VAZ, Gazelle, etc., samt produksjonsåret, vil metoden for tilgang til speedometeret bli bestemt.

Derfor er det ganske vanskelig å gjøre slikt arbeid med egne hender, selv om ingen sier at dette er umulig. Men dette vil kreve bruk av spesielle elektroniske enheter.

På grunn av den eksisterende variasjonen av maskiner og metoder for å behandle hastighetsmålerdata, er det laget flere forskjellige alternativer som lar deg korrigere avlesningene av tilbakelagt avstand. Kretsen til en slik enhet kan gjøres diskret både når det gjelder elementer og mikroprosessorsystemer, men alle ferdige produkter er delt inn i følgende typer:

Derfor, takket være dette, er det mulig å justere innholdet i de ønskede cellene for å oppnå ønsket resultat i minnet. For å oppdage med diagnoseutstyr at minnecellene er endret, Kjøp.

Pulsvri til OBDII

enhet Dette er for bruk med utenlandske kjøretøyer som ikke er utstyrt med CAN-buss. Denne enheten er koblet til via en spesiell OBDII-diagnosekontakt. Samtidig sendes en sekvens av pulser til speedometeret, som imiterer en sensor med hastighetssignaler, på grunn av hvilke avlesningene av tilbakelagt avstand endres.

Hastighetsgenerator

Egnet for maskiner utstyrt med arbeid. Dens ABS er basert på kontroll av hastighet og hjulslipp. En tornado koblet til den tilsvarende kontakten imiterer driften av hjulene, og kontrolleren, etter å ha mottatt denne informasjonen, begynner å endre hastighetsmåleravlesningene.

Det er også verdt å merke seg at bilens modell og utgivelsesdatoen er avgjørende når du velger en speedometer-viklingsenhet. I noen tilfeller vil hastighetsmåleren på en VAZ eller UAZ ikke være den samme som på en MAZ eller KAMAZ.

Du kan lage en oppruller selv eller kjøpe den ferdig, men det viktigste er å finne ut om den kan brukes på denne maskinen. Hvis den brukes feil, kan den ganske enkelt brenne elektronikk.

Uansett hvordan det noen ganger virker, er det ikke svingen tvert imot som blir merkelig, men hastighetsmålerens tur, dens tur. Det er flere årsaker til dette, både objektive og subjektive. Mer enn én enhet er opprettet for å løse problemet, og du kan velge en enhet som tar hensyn til utgivelsesdatoen til en bestemt enhet og lar bilen utføre denne prosedyren uten en vri.

konsekvenser (spole, oppruller) GAZ 33081 er en spesiell enhet som lar deg uavhengig øke bilens kjørelengde.

Den er helt avtakbar. Krever ikke installasjon, krever ikke konfigurasjon. Du trenger bare å koble til enheten og viklingen begynner umiddelbart.

vår kjørelengde er en moderne enhet for å jukse billengde. Enheten kjøpt fra oss forårsaker ikke funksjonsfeil i driften av det elektroniske GAZ-systemet til bilen 33081.

Vi tilbyr å kjøpe kun utprøvd kjørelengde vikling, som vil fungere veldig bra og i lang tid. I tillegg er alle enheter kjøpt fra butikken vår dekket av en gratis 5-års garanti.

Speedometerkorrektoren kan brukes på forskjellige biler, noe som absolutt er en fordel.

Enkel å bruke og noen ganger uunnværlig.

Krutilka speedometer (spole, winder) 33081 Gass - en enhet for selvøkende kjørelengde pris 2490 rubler. Gratis frakt. 5 års garanti

Kjennetegn på

Viklehastighet: 210 km/t forbindelse

270: Separat tilkobling via sigarettenner

Høy kvalitet: plastmateriale

Mål: Lengde 97 mm., Bredde Høyde., 26mm 19 mm.

Strømforsyning: 12V fra sigarettenneren

spørsmål

svar hastighetsmålerknappen tilkoblet?

Diagnoseverktøyet kobles til stikkontakten eller gjennom sigarettenneren, avhengig av bilmodellen. Hvis bilen har en CAN-buss, vil tilkoblingen skje gjennom diagnostikken.

Øker kjørelengden med tilkoblingshastigheten?

Hastigheten på økningen i kjørelengde avhenger av bilmodellen, men i gjennomsnitt er den omtrent 1700 km/t

Hva er forskjellen mellom CAN Generator og Speed ​​​​Winder?

CAN-spolene kobles til diagnosekontakten, og dataene overføres gjennom den digitale bussgeneratoren. Speed ​​​​CAN koblet til sigarettenneren, enheten sender pulser som imiterer hastighetssensoren (data overføres over kabelen som kommer fra hastighetssensoren)

Jeg bor. Hvis ikke i Moskva, men i en annen by, hvordan kan jeg betale for enheten? Hvor lang tid tar leveringen

Jeg sender? Enheten i hele Russland, betalingen gjøres direkte på postkontoret ved mottak av varene avhenger. Termen avhenger av avstanden til oppgjøret, vanligvis 4-8 dager.

Etter at jeg har sendt enheten til deg, sender jeg deg en CMC med et fraktnummer. Så du kan alltid finne ut hvor din tur er.

Kan enheten brukes i en pakke?

Nei, bare stå opp! Når tenningen er på eller motoren går, sender kjøretøyet og instrumentet et signal til speedometeret samtidig. Disse dataene er forskjellige og ute av synkronisering med hverandre, noe som kan føre til feil.

Registreres kjørelengde på alle blokker?

enheten simulerer bevegelsen til bilen og registrerer alle i disse blokkene av bilen.

Hva er forskjellen mellom begrenset enhet og ubegrenset enhet?

Grensen kan økes med 50 000 000 km, for å gjenoppta driften av enheten er det nødvendig å fylle den på nytt. Blinking koster 1500r Unlimited-enheten (uten grense) har ingen begrensninger og har mulighet for en ekstra oppgradering for ulike bilmerker.

Dieselstrømforsyningssystemet, i samsvar med dieselkonfigurasjonen spesifisert i tabell 6, består av: — Common Rail Common Rail-innsprøytningssystem, inkludert en drivstoffpumpe, injektorer, en høytrykksdrivstoffakkumulator, veivaksel- og kamakselhastighetssensorer), sensorer for tilstanden til arbeidsmiljøet (drivstoff og lufttrykk og temperatur), elektromagnetiske aktuatorer (drivstofftrykkregulator, injektormagnetventiler), elektronisk kontrollenhet og kommunikasjonskontrollkretser, kontroll- og diagnosekort; lavtrykks drivstoffledninger; høyt trykk drivstoff linjer; inntak manifold; manifold; turbolader; drivstoff fint filter; forfilter*, luftfilter*, drivstofftank* .

I dieselkraftsystemets krets er det et verktøy som gjør det lettere å starte dieselmotoren ved lave omgivelsestemperaturer: en glødeplugg.

* - satt av brukeren.

Et skjematisk diagram av styring og styring av COMMON RAIL-kraftsystemet er vist i figur 5.

Symboler på elementene i den elektriske kretsen til GAZ-3309-bilen: A8 ′ - forvarmer; A10 - varmeapparat; 81 -

oljetrykk sensor; 82 - oljetrykk alarmsensor; 87 - sensor for kjølevæsketemperaturindikator;

88 - sensor for overoppheting av kjølevæske; 812 - drivstoffmålersensor; 819 - signalanordning for luftforurensningssensor

Filter; 831 - nødtrykksensor (1 bremsekrets); 832 - nødtrykksensor (1! bremsekrets); 861' — alarmsensor

forvarmer overoppheting: 867 - bremsevæskenivåsensor; 897 - trykksensor (bremsekrets); 898 - trykksensor (n

bremsekrets); 899 - nødstempelslagsensor i den pneumatiske boosteren (1 bremsekrets); 8100 - nødstempelslagsensor i luftmotoren

venstre bremsekrets); 8101 - Nødslagsensor til høyre pneumatisk forsterkerstempel (bremsekrets); 025 - kontrollenhet for elektrokorrektor

frontlykter; E1 - frontlykt venstre; E2 - Frontlykt høyre; Eb - venstre frontlampe; Eb - høyre frontlykt: E9 - repeater

vri indikatoren til venstre; E10 - høyre blinklys repeater; E11 - Venstre konturlampe foran; 812 - Front konturlampe

Ikke sant; E16 - førerhusdeksel; E27 - Venstre baklys; E28 - bakre høyre lampe; E29 - ryggelys; ЕЗ1 - baklys

tåke; ЕЗЗ - Krets til venstre baklykt; E34 - Bakre høyre konturlampe; E35 - motorromslampe; ЕЗ7 - klaringslampe

venstre forside; E38 - Sidemarkeringslykt foran høyre; E39 - venstre baklys; E40 - sidelys

høyre bakside; EbEbZ - glødeplugger; 854 ′ — glødepluggforvarmer; E/Z — blokkerende signalutstyr, venstre; E84 - blokk

signalutstyr til høyre; 1:26" - forvarmer termisk sikring; 1:41 - sikringsskap; 1:42 - øvre sikringsskap; 1:43-

nedre sikringsskap; 61 - generator; 6265 - oppladbare batterier; H1 - venstre lydsignal; H2 - høyre lydsignal; NC - summer

lufttrykkfall; H7 - signalanordning for nødoljetrykkfall; H8 - signaleringsanordning for overoppheting av kjølevæsken; H9' - signalapparat

overoppheting av startvarmeren; H11 - signaleringsanordning for tilstopping av luftfilteret; H16 - signalanordning for å slå på retningsviserne til traktoren; -

H19 - indikator for kritisk drivstoffnivå; H20 - fjernlyssignaleringsenhet Frontlykter; NZO - parkeringsbrems på indikator; H37′ -

varmeapparat drift signalering enhet; H39 - ABS-feilindikator; H44 - bakgrunnsbelysning av lufttrykkmåler

(bremsekrets); H45 - bakgrunnsbelysningslampe for lufttrykknivåindikatoren (1! Bremsekrets); H47 - belysning av drivstoffmåleren; H48 - belysning av gjeldende indikator; H54 - signalanordning for utlading av batteriet: H56 - signalanordning for utilstrekkelig bremsevæskenivå; H62 -

front side lys lampe; Nbb - hastighetsmåler bakgrunnsbelysning; Hb7 - indikator for temperaturnivået til bakgrunnsbelysningslampen; H68 - bakgrunnsbelysningslampe

trykknivåindikator; H69 - turtellerbakgrunnsbelysning; H74 - stopplampe; H76 - baklys lampe; H78 - lampe

bakre blinklys; НЗО - generell lyssignalanordning; H96 ′ - signalanordning for å slå på glødepluggen til forvarmeren; H98 -

nærlyslampe H100 - fjernlyslampe: H102 - frontblinklys; K1 - ekstra startrelé; K3 - reléstyring

vindusvisker; K5 - start blokkeringsrelé; K7 - hornrelé; K8 - bremsesignalrelé; K1O' - termisk bryter

varmeapparat; K11 ′ - relé for å slå på støpselet til forvarmeren; K12 - blinklysbryter; K22′ - mester

varmeimpulser; K64 - relé for å slå på glødeplugger; K71 - relé bak tåkelys; K74 - stafett

motorstopp solenoid; M1 - '- starter; M2 - høyre kabinvarmer elektrisk motor; M4 - viskermotor; M5 -

vindusspyler motor; М7′ — forvarmer elektrisk motor; M8' - elektrisk motor til startvæskepumpen

varmeapparat; M23 - varmeapparat elektrisk motor venstre; M38 - elektrisk kjøring av korrektoren til venstre frontlykt; M39 - elektrisk drift av høyre korrektor

frontlykter; mm - motorstopp elektromagnet; RZ - turteller; P4 - strømindikator: Rb - kjølevæsketemperaturindikator; P7 - peker

oljetrykk P8 - drivstoffmåler; P12 - trykkmåler (bremsekrets); P13 - trykkmåler (bremsekrets); 01 - batteribryter

mekaniske batterier; 812' - motstanden til startvarmerens elektriske motor; 81 - instrument og startbryter; 35 - bryter

nødlyssignalering; 56 - bryter for interiørvarmer; 39 - bryter for retningsvisere, frontlykter og lydsignal; 812 -

viskerbryter $18 - bakre tåkelysbryter; 329 - ryggelysbryter; 530 - signalbryter

bremsing; 839 - lysbryter; 844′ — bytt ut startvarmeren; 845′ — endring av prelanseringsmoduser

varmeapparat; 873 — varmebryter for hytte; 8123 ″ - bryter for glødeplugger til forvarmeren; 5124 - bryter

parkeringsbrems signalisering enhet; 8127 - bryter for sesongjustering; 5132 - glødepluggbryter; X4 - bærbar stikkontakt

lamper; KhZE - 1-pins blokk, X40 - socket blokk; U47′ — elektromagnetisk startforvarmer til drivstoffpumpen

Plasseringen av kontrollene til GAZ-3307 og GAZ-3309-bilene er vist i fig. 5.1.

1, 8 - dyser for å blåse hyttevinduene.

3 - Spak for å skifte blinklys, frontlys og lydsignal *. Spaken har seks faste posisjoner - I, II, III, IV, V og VI og fire ikke-faste posisjoner "A" (fig. 5.2 og 5.3). Hvis girspaken er i posisjon I og sentrallysbryteren er i posisjon II, er nærlyset på. Når spaken flyttes til posisjon II, slås fjernlysene på og den blå indikatoren lyser. Når bryterspaken gjentatte ganger flyttes fra posisjon I langs rattstammen mot seg selv (ikke-fast stilling), slås fjernlyset på. Når spakknappen trykkes inn (fra en hvilken som helst posisjon), aktiveres et lydsignal langs aksen (ikke-låsende)

Se også: gassposisjonssensor

* I noen kjøretøy aktiveres hornet av bryteren for visker og spyler.

Når spaken flyttes fra posisjon I eller II til posisjon VI eller IV (høyresving) eller ned til posisjon V eller III (venstresving), tennes retningsblinklysene og det grønne lyset på instrumentpanelet blinker. Bryteren har en automatisk innretning for å sette spaken tilbake til posisjon I eller II etter endt sving. For å slå på blinklysene kort, må bryterspaken flyttes til den tilsvarende ikke-faste posisjonen "A". Når den slippes, går spaken tilbake til posisjon I eller P.

5 - Spak for å bytte vindusviskere, spyler og lydsignal *. Med spakposisjon: 0 - viskeren er av; I - lav vindusviskerhastighet er på; II - høy viskerhastighet er aktivert, III - periodisk viskerdrift er aktivert.

I posisjonen til spaken: 0 - viskeren er av, I - den periodiske driften av viskeren er på; II - lav vindusviskerhastighet er på; III - Høy viskerhastighet er på.

* I noen kjøretøy slås hornet på av blinklyset og hovedlysbryteren.

Hvis hornbryteren ikke er installert i bryteren (fig. 5.4), kan du ved å flytte spaken mot deg (i pilens retning) fra posisjon 0 slå på vindusspyler og vindusviskere kort.

Hvis hornbryteren er installert på bryteren (se fig. 5.5), må bryterspaken flyttes fra posisjon 0 bort fra deg (i pilens retning "A") for å slå på vindusvaskeren og vindusviskerne kort. , og for å slå på hornet, flytt spaken (fra hvilken som helst posisjon) mot deg (i retningen til pilen "B").

Vaskemaskinen kan startes fra hvilken som helst spakposisjon. Vindusviskerne fungerer kun når tenningen er på.

Når knotten er i opp-posisjon, trekkes kun uteluft inn i varmeren, mens i ned-stilling tilføres luft fra kupeen. Ved enhver mellomstilling av spjeldet kommer en blanding av ute- og inneluft inn i varmeren.

Nøkkelbryter har fire posisjoner

I - tenning på (GAZ-3307), instrumentering på (GAZ-3309);

II - tenning og starter er på (GAZ-3307), instrumenter og starter er på (GAZ-3309);

III - tenningen er av, og når nøkkelen fjernes, slås tyverisikringen (GAZ-3307) på; enhetene slås av, og når nøkkelen fjernes, slås tyverisikringen (GAZ-3309) på.

For å slå av tyverisikringen, sett inn nøkkelen og rist lett på rattet til venstre og høyre, vri nøkkelen til posisjon 0. La nøkkelen stå i en mellomstilling.

Når posisjonen er på, blinker alle retningsviserne og den røde indikatoren inne i alarmdeaktiveringsknappen samtidig.

Plasseringen av instrumentene til GAZ-3307-bilen er vist på fig. 5.10.

Ris. 5.10. Dashboard bil GAZ-3307

1 - signalanordning (rød) for et nødfall i oljetrykk og tilstopping av oljefilteret. Fungerer ved oljetrykk fra 40 til 80 kPa (fra 0,4 til 0,8 kgf / cm 2).

2 - knapp for å kontrollere statusen til blokken med kontrollamper. Når knappen trykkes, lyser lampene til signalapparatene 6, 7 og 8 i blokken, hvis de fungerer.

3 - signalanordning (grønn) for å slå på retningsviserne til tilhengeren (blinkende signal).

4 - signaleringsenhet (grønn) for å slå på retningsviserne til bilen (blinkende signal).

5 - signalanordning (grønn) for å slå på sidelys.

6.7 - Backup-signalenheter.

8 - signalanordning (rød) for et nødfall i bremsevæskenivået og aktivering av parkeringsbremsen. Med tenningen på, lyser den når bremsevæskenivået i hovedsylinderbeholderen er under "MIN"-merket eller når nattbremsen er på.

9 - signalanordning (rød) for overoppheting av motorkjølevæsken. Lyser når kjølevæsketemperaturen er over 105***C.

10 - signaleringsanordning (blå) for å slå på hovedlyset på hovedlysene.

11 - speedometer med en teller for bilens totale kjørelengde.

12 - trykkmåler for å kontrollere lufttrykket i bremsekretsen foran.

13 - signaleringsanordning for diagnostikk av motorstyringssystemet.

14 - bryter for tåkelys bak.

15 - varmevifte lavhastighetsbryter. Når bryteren er i på-posisjon, lyser lampen (grønt lysfilter).

16 - bryter for maksimal hastighet på varmeviftene. Når bryteren er i på-posisjon, lyser lampen (grønt lysfilter). Elmotorene går på maksimal hastighet når bryterne 13 m 15 slås på samtidig.Når kun én bryter 15 er slått på, virker ikke elmotorene.

17 - sentral lysbryter.

Bryteren har tre faste posisjoner:

I - sidelys og skiltlys er på;

II - sidelys, skiltlys, nærlys eller fjernlys er på. Ved å dreie den sentrale lysbryterknappen med klokken justeres lysintensiteten til apparatet.

18 - ABS-diagnosebryter.

19 - ABS-feilindikator.

20 - trykkmåler for å kontrollere lufttrykket i den bakre bremsekretsen.

22 - kjølevæsketemperaturmåler.

23 - drivstoffmåler.

24 - indikator (oransje) for minimumsmengde drivstoff i tanken. Den er fast når gjenværende drivstoff i tanken er mindre enn 12 liter.

25 - motoroljetrykkmåler.

Plasseringen av enhetene til bilen GAZ-3309

1 - knapper for å kontrollere statusen til lampene til venstre og høyre blokk med kontrolllamper. Når knapp 1 trykkes inn, tennes lampene til høyre eller venstre blokk, hvis de er i god stand, bortsett fra lampepos. 9, som kontrolleres når instrumentene slås på (instrumentnøkkelposisjon I, starter og tyverisikring).

2 og 11 - backup-signalenheter.

3 - signalanordning (grønn) for å slå på retningsviserne til tilhengeren (blinkende signal).

4 - signalanordning (rød) for overoppheting av kjølevæsken. Lyser når kjølevæsketemperaturen er over 105°C.

5 - signalanordning (grønn) for å slå på sidelys. Den lyser når frontlysene er slått på.

6 - signaleringsenhet (grønn) for å slå på retningsviserne til bilen (blinkende signal).

7 - signaleringsanordning for diagnostikk av motorstyringssystemet.

8 - signaleringsenhet (blå) for å slå på fjernlyset.

9 - signaleringsenhet for glødeplugg (oransje.

10 - signaleringsenhet (oransje) for en generatorfeil. Lyser når dynamoen er defekt.

12 - indikator for tilstopping av luftfilter (rød). Lyser når vakuumet i innløpsrøret til innløpsrøret når 6,35 kPa (650 mm under søylen).

13 - Feilindikator ABC.

14 - bryter for tåkelys bak.

15 - signalanordning (rød) for å slå på parkeringsbremsen.

16 - varmevifte lavhastighetsbryter.

17 - signalanordning (rød) for et nødfall i væskenivået i bremsesystemreservoaret (blinkende signal). Når målerne er på, lyser den når bremsevæskenivået i hovedsylinderbeholderen er under MIN-merket.

18 - bryter for maksimal hastighet på varmeviftene. De elektriske motorene går på maksimal hastighet når brytere 16 og 18 slås på samtidig. Når bare én bryter 18 er slått på, fungerer ikke elektromotorene.

19 pins glødepluggkontrollbryter.

20 - ABS-diagnosebryter.

21 - bryter for motordiagnoseforespørsel.

22 - sentral lysbryter (se fig. 5.11).

23 - trykkmåler for å kontrollere lufttrykket i bremsekretsen foran.

24 - trykkmåler for å kontrollere lufttrykket i den bakre bremsekretsen.

26 - drivstoffmåler.

27 - indikator (rød) for minimumsmengde drivstoff i tanken. Den er fast når gjenværende drivstoff i tanken er mindre enn 12 liter.

28 - speedometer med total avstandsmåler.

29 - motoroljetrykkmåler.

30 - signalanordning (rød) for et nødfall i oljetrykk og tilstopping av oljefilteret. Fungerer ved oljetrykk fra 40 til 80 kPa (fra 0,4 til 0,8 kgf / cm 2).