Bytte ut clutchhovedsylinderen på en VAZ 2106

Verdien av clutchen på VAZ 2106 er vanskelig å overvurdere. Det er det viktigste systemet i en bil. Og hvis det mislykkes, vil bilen ikke gå noen steder. Årsaken er enkel: føreren vil rett og slett ikke kunne skru på ønsket hastighet uten å skade girkassen. Clutchen på hele VAZ "klassisk" er laget i henhold til samme skjema. Og nøkkelleddet i dette opplegget er clutchhovedsylinderen. Det er han som oftest feiler. Heldigvis kan sjåføren fikse dette problemet på egen hånd. La oss prøve å finne ut hvordan du gjør det.

Hva er hovedsylinderen til clutch?

Den eneste oppgaven til hovedsylinderen i "seks" clutchen er å kraftig øke trykket på bremsevæsken i den hydrauliske clutchaktuatoren. Høytrykksvæske tilføres en slange koblet til en ekstra clutchsylinder.

Hovedclutchsylindrene til "sekserne" er laget i et avlangt støpt hus

Denne enheten lar deg på sin side koble chassiset til bilen fra motoren. Etter denne operasjonen kan sjåføren enkelt skru på ønsket hastighet og kjøre videre.

Hvordan virker hovedsylinderen "seks"

Driftsprinsippet er som følger:

1. Føreren, som trykker på clutchpedalen, skaper en mekanisk kraft.
2. Det overføres gjennom en spesiell stang til hovedsylinderen.
3. Stangen skyver stempelet som er montert i sylinderen.
4. Som et resultat begynner sylinderen å fungere som en medisinsk sprøyte og skyver væsken ut gjennom et spesielt hull med en slange. Siden kompresjonsforholdet til denne væsken har en tendens til null, når den raskt arbeidssylinderen gjennom slangen og fyller den. Siden føreren holder clutchpedalen nede i gulvet hele denne tiden, fortsetter totaltrykket i systemet å øke.
5. For å prøve å finne en vei ut, presser væsken som har kommet inn i arbeidssylinderen på stempelet til denne enheten.
6. Stempelet har en liten stang. Den glir ut og går i inngrep med en spesiell gaffel. Og hun på sin side engasjerer seg i utløserlageret.
7. Etter at gaffelen trykker på lageret og får det til å skifte, skilles skivene i clutchtrommelen, og motoren kobles helt fra chassiset.
8. Etter utkobling kan sjåføren fritt velge ønsket hastighet uten frykt for å knekke girkassen.
9. Etter å ha satt inn ønsket hastighet slipper føreren pedalen, hvoretter den omvendte sekvensen starter.
10. Stammen under pedalen frigjøres. Hovedsylinderstempelet er koblet til returfjæren. Og under dens påvirkning går den tilbake til sin opprinnelige posisjon og drar en stang med seg, som trykker på pedalen og hever den.
11. Arbeidssylinderen har også en returfjær, som også setter stempelet på plass. Som et resultat faller det totale væsketrykket i den hydrauliske clutchen og forblir lavt til sjåføren må skifte gir igjen.

Hovedsylinderen er hovedelementet i den hydrauliske clutchen

Sylinderplassering

Clutchhovedsylinderen på "seksen" er plassert i motorrommet på bilen. Den er festet til bakveggen i dette rommet, og er litt over nivået til førerens ben. Du kan komme til denne enheten uten problemer, siden ingenting blokkerer tilgangen til den.

Clutchhovedsylinderen på "seks" er montert på veggen i motorrommet

Alt som må gjøres for å fjerne denne enheten er å åpne panseret på bilen og ta en pipenøkkel med lengst mulig håndtak.

Om valg av clutch hovedsylindre

Hvis eieren av "seks" begynte å ha problemer med clutchen og bestemte seg for å kjøpe en ny sylinder, vil spørsmålet uunngåelig oppstå foran ham: hvilken sylinder er bedre å ta? Svaret er enkelt: clutchhovedsylinderen på hele VAZ "klassikeren" fra VAZ 2101 til VAZ 2107 har praktisk talt ikke endret seg. Derfor, på "seks" kan du enkelt sette en sylinder fra "penny", fra "syv" eller fra "fire".

Sjåfører anser det som det beste alternativet å installere standard VAZ-sylindere på "seks"

Sylindrene som presenteres for salg er også universelle, de passer til hele modellutvalget av klassiske VAZ-biler. Som regel prøver bilister å installere originale VAZ-sylindere. Problemet er at VAZ "classic" for lengst har vært utgått. Og deler til den blir mindre for hvert år. Denne regelen gjelder også for clutchsylindre. Som et resultat blir bileiere tvunget til å bruke produkter fra andre produsenter. Her er de:

• FENOX. Dette er den mest populære produsenten av reservedeler til VAZ "klassikere" etter VAZ. FENOX-sylindere kan finnes i nesten alle store delebutikker over hele landet. Disse sylindrene er pålitelige og konsekvent i høy etterspørsel, til tross for at de er noe overpriset. Hvis en sjåfør kan kjøpe en standard VAZ-sylinder for 450 rubler, kan en FENOX-sylinder koste 550 rubler og mer;
  

  FENOX clutchsylindre er den nest mest populære etter VAZ
• Pilenga. Sylindre fra denne produsenten finnes i butikkhyllene mye sjeldnere enn FENOX-produkter. Men med due diligence er det fortsatt mulig å finne en slik sylinder. Prisen på Pilenga-sylindere starter fra 500 rubler.
  

  Å finne Pilenga sylindre til salgs i dag er ikke så lett

Og disse er alle de store produsentene av sylindere til "klassikerne" i dag. Selvfølgelig er det mange andre, mindre kjente merker på ettermarkedet i dag. Det frarådes imidlertid på det sterkeste å kontakte dem. Spesielt hvis sylindrene deres er halve prisen av de ovennevnte. Det er veldig stor sannsynlighet for å kjøpe en falsk, som vil vare veldig kort tid. Generelt er clutchsylindre for "klassikerne" ofte forfalsket. Dessuten, i noen tilfeller, utføres forfalskninger så dyktig at bare en spesialist kan skille dem fra originalen. Og for en vanlig bilist er det eneste kvalitetskriteriet prisen. Det skal forstås: gode ting har alltid vært dyre. Og clutchsylindre er intet unntak fra denne regelen.

Når det gjelder installasjon av sylindre fra andre biler på VAZ 2106, blir slike eksperimenter nesten aldri praktisert av bilister. Årsaken er åpenbar: clutchsylinderen fra en annen bil er designet for et annet hydraulisk system. En slik sylinder er forskjellig både i størrelse og i tekniske egenskaper, hvorav den viktigste er evnen til å skape trykk. Trykknivået som skapes av den "ikke-native" clutchsylinderen kan enten være for lavt, eller omvendt, for høyt. Verken i det første eller det andre tilfellet lover dette godt for hydraulikken til de "seks". Dermed er installasjonen av "ikke-innfødte" sylindre på VAZ 2106 et ekstremt sjeldent fenomen. Og dette gjøres bare når det er helt umulig å få en normal VAZ-sylinder.

Slik fjerner du clutchhovedsylinderen

"Seks" clutchsylinderen er en enhet som egner seg godt til å reparere. I de fleste tilfeller kan du klare deg uten fullstendig erstatning. Men for å reparere sylinderen må den først fjernes. Til dette trenger vi følgende ting:

• sett med nøkkelnøkler;
• sett med hylser;
• flat skrutrekker;
• tang.

Sekvens av operasjoner

Før du fjerner clutchsylinderen, frigjør plass for arbeid. Ekspansjonstanken, plassert over sylinderen, gjør det litt vanskelig å jobbe, så det er best å fjerne det. Den holdes på et spesielt belte, som fjernes manuelt. Tanken skyves forsiktig til side.

1. Nå er korken skrudd av på tanken. Og bremsevæsken inni blir drenert inn i en tom beholder (den mest praktiske måten å gjøre dette på er med en konvensjonell medisinsk sprøyte).
   

   Det er bedre å tømme væsken fra ekspansjonstanken til "seks" med en sprøyte
2. Hovedsylinderen har et rør gjennom hvilket væske strømmer inn i slavesylinderen. Den er festet til sylinderkroppen med en beslag. Denne beslaget må skrus av med en fastnøkkel.
   

   Du kan skru av beslaget på røret med en vanlig fastnøkkel
3. Ved siden av beslaget ovenfor på hovedsylinderhuset er det en andre beslag med et rør koblet til ekspansjonstanken. Denne slangen holdes på plass med en klemme. Klemmen løsnes med en skrutrekker, slangen fjernes fra beslaget. Det bør huskes: det er bremsevæske i slangen, så du må fjerne den veldig raskt, og etter å ha fjernet slangen, plasser den umiddelbart i en beholder slik at væsken fra den ikke oversvømmer alt under sylinderen.
   

   Fjern ekspansjonsbeholderslangen fra sylinderen veldig raskt
4. Selve sylinderen er festet til veggen i motorrommet ved hjelp av to pigger med muttere. Disse mutterne skrus ut med en 13-tallsnøkkel, og skiftenøkkelen skal være så lang som mulig.
   

   For å skru ut festemutrene til sylinderen, trenger du en veldig lang skiftenøkkel
5. Etter å ha skrudd ut mutrene, trekkes sylinderen av monteringsboltene og fjernes. Enheten installeres i omvendt rekkefølge.
   

   Etter å ha skrudd ut mutrene, fjernes sylinderen forsiktig fra tappene.

Video: bytt clutchsylinderen på "klassikeren"

BYTTE AV HOVEDKLUTSJENSYLINDER VAZ 2101-2107

Fullstendig demontering av sylinderen

For å demontere hovedsylinderen trenger du alle de ovennevnte verktøyene. I tillegg vil en skrustikke og filler være nødvendig.

1. Sylinderen som er fjernet fra maskinen rengjøres forsiktig med en fille for å fjerne skitt og bremsevæskerester. Etter det klemmes den fast i en skrustikke slik at pluggen med mutteren blir stående utenfor. Denne pluggen skrus ut med en 24 mm fastnøkkel. Noen ganger sitter korken så tett i reiret at det ikke er mulig å flytte den med nøkkel. I dette tilfellet er det fornuftig å legge et stykke rør på nøkkelen og bruke det som en ekstra spak.
   

   Noen ganger skal det mye kraft til for å løsne sylinderlokket.
2. Etter å ha skrudd ut pluggen, fjernes sylinderen fra skrustikken. På baksiden av sylinderen er det en beskyttende gummihette. Den lirkes av med en tynn skrutrekker og fjernes.
   

   For å fjerne sylinderlokket er det bedre å bruke en tynn syl
3. Under hetten er det en festering. Den komprimeres med tang og fjernes.
   

   Tang er nødvendig for å fjerne holderingen fra sylinderen
4. Nå er stempelet i sylinderen helt fritt. Den kan ganske enkelt skyves ut med en skrutrekker ved å sette den inn fra siden av beskyttelseshetten.
5. Det gjenstår å fjerne beslaget som er montert i sylinderhuset. Dette beslaget holdes på plass av en låseskive. Den skal hektes med syl og trekkes ut av reiret. Etter det fjernes beslaget.
   

   Det er ikke for mange deler i "seks" hovedsylinderen
6. Etter at de skadede delene er skiftet ut, settes sylinderen sammen igjen.

Utskifting av mansjett

Som nevnt ovenfor byttes clutchsylinderen sjelden helt ut. Mye oftere demonterer bileieren den og reparerer den. Omtrent 80 % av sylinderfeilene skyldes brudd på tettheten. Sylinderen begynner å lekke på grunn av slitasje på tetningsmansjettene. Så reparasjonen av denne enheten handler i de aller fleste tilfeller om å erstatte tetningene, som selges i form av reparasjonssett i nesten alle delebutikker. Standard VAZ clutch reparasjonssett inkluderer tre o-ringer og en gummihette. Et slikt sett koster omtrent 300 rubler.

Sekvens av handlinger

Alt vi trenger for å bytte ut mansjettene er en tynn skrutrekker eller en syl.

1. Stempelet som er fjernet fra sylinderen, tørkes grundig med en fille, og vaskes deretter med bremsevæske.
2. De gamle mansjettene på stempelet lirkes av med en syl eller en skrutrekker og fjernes.
   

   Det er praktisk å fjerne mansjettene fra hovedsylinderstempelet ved å lirke dem med en skrutrekker
3. I stedet settes nye pakninger fra settet manuelt på. Når du setter mansjettene på stempelet, er det nødvendig å sikre at de passer jevnt inn i sporene sine, uten forvrengninger. Hvis mansjetten fortsatt er litt skjev under installasjonen, kan den korrigeres forsiktig med en skrutrekker. Hvis dette ikke gjøres, vil tettheten til sylinderen igjen bli brutt og all innsats vil gå i avløpet.

Om valg av bremsevæske

Når du begynner å erstatte sylinderen, bør det huskes: eventuelle manipulasjoner med denne enheten er ledsaget av lekkasje av bremsevæske. Og disse lekkasjene må da etterfylles. Derfor oppstår spørsmålet: hva slags væske kan helles inn i den hydrauliske stasjonen til "seks" clutchen? Det anbefales å fylle ut væskeklasse DOT3 eller DOT4. Det beste alternativet både når det gjelder pris og kvalitet vil være den innenlandske væsken ROSA-DOT4.

De fleste sjåfører heller DOT4-klassevæske i "sekserne"

Å fylle væsken er ekstremt enkelt: pluggen på ekspansjonstanken skrus av, og væsken helles opp til det øvre horisontale merket på tanken. I tillegg anbefaler mange bilister å løsne litt på beslaget på clutch-slavesylinderen før du fyller på væsken. Dette gjøres i tilfelle en liten mengde luft har kommet inn i systemet. Ved påfylling av en ny porsjon av væsken vil denne luften komme ut av systemet, hvoretter beslaget kan strammes igjen.

Clutchblødningsprosedyre

Etter å ha erstattet eller reparert både hoved- og arbeidssylindrene, må sjåføren pumpe clutchhydraulikken, ettersom luft kommer inn i maskinens hydraulikk. Dette kan ikke unngås. Derfor må du ringe en partner for å få hjelp og begynne å pumpe.

Sekvens av arbeid

For å pumpe trenger du følgende ting: en gammel plastflaske, et stykke slange på omtrent 40 cm, en ringnøkkel for 12.

1. Bilen er installert på gropen og sikkert festet. Monteringen av clutch-slavesylinderen er godt synlig fra inspeksjonshullet. Et stykke gummislange settes på denne beslaget slik at unionsmutteren forblir utenfor. Den andre enden av slangen legges i en plastflaske.
   

   Den andre enden av slangen legges i en plastflaske
2. Nå er unionsmutteren løsnet et par omdreininger. Etter det klemmer partneren som sitter i førerhuset clutchen fem ganger. Ved å trykke den femte gangen fortsetter han å holde pedalen nede.
3. På dette tidspunktet vil bremsevæske med en overflod av bobler strømme fra slangen inn i flasken. Så snart det slutter å renne ut, bør du be partneren om å klemme på pedalen fem ganger til, og så holde den igjen. Dette må gjøres til væsken som kommer fra slangen slutter å boble. Hvis dette ble oppnådd, anses pumpingen som fullført.
4. Nå fjernes slangen fra beslaget, selve beslaget strammes, og en ny porsjon bremsevæske legges til reservoaret.

Så hovedsylinderen er det viktigste elementet i clutchsystemet VAZ 2106. Men utskiftingen av den krever ikke spesiell kunnskap og ferdigheter, så selv en nybegynner kan håndtere denne oppgaven. For å lykkes med å erstatte sylinderen, trenger du bare å vise litt tålmodighet og følge anbefalingene ovenfor nøyaktig.