Oljeskift i DSG 7 (manuell girkasse)
Innhold
Ikke skift oljen i DSG mekatronikk selv hvis du ikke har erfaring med å reparere og tune robotgir. Brudd på denne regelen deaktiverer ofte denne noden, hvoretter boksen krever dyre reparasjoner.
Robotgir (manuelle girkasser), inkludert DSG-7 forvalgsenhet med dobbel clutch (DSG-7), gir kjørekomfort som kan sammenlignes med tradisjonelle automatgir. En av betingelsene for deres problemfrie drift er rettidig og riktig utført oljeskift i DSG-7.
Hva er en robotoverføring
Grunnlaget for den manuelle girkassen er en konvensjonell manuell girkasse (manuell girkasse), hvis hastighet byttes ikke av sjåføren, men av den elektroniske kontrollenheten (ECU) kombinert med aktuatorer, deretter elektriske eller hydrauliske aktuatorer, inkludert mekatronikk. ECUen evaluerer hastighetsparametrene til maskinen og belastningen på motoren, og bestemmer deretter det optimale giret for denne modusen. Hvis en annen hastighet er aktivert, utfører kontrollenheten følgende handlinger:
- kobler ut clutchen;
- inkluderer den nødvendige overføringen;
- kobler motoren til girkassen.
Dette skjer hver gang det for øyeblikket innkoblede giret ikke samsvarer med hastigheten og belastningen på kjøretøyet.
Hva er forskjellen mellom manuell girkasse og DSG-7
Robottransmisjoner basert på konvensjonelle manuelle girkasser er preget av langsomme aktuatorer, så en bil med en konvensjonell manuell girkasse starter med en forsinkelse, og "matter" også når du gir gir opp eller ned. Løsningen på problemet ble funnet av spesialister som utviklet enheter for racerbiler. De brukte ideen som ble foreslått tilbake på trettitallet av forrige århundre av den franske oppfinneren Adolphe Kegress.
Essensen av ideen er å bruke doble girkasser, hvor den ene delen fungerer med jevne hastigheter, den andre med ulik hastighet. Når sjåføren forstår at det er nødvendig å bytte til en annen hastighet, kobler han inn det nødvendige giret på forhånd, og i bytteøyeblikket bryter clutchen til en del av boksen med motoren og aktiverer clutchen til den andre. Han foreslo også navnet på den nye girkassen - Direkt Schalt Getriebe, det vil si "Direct Engagement Gear Box" eller DSG.
Oljeskift DSG-7
På det tidspunktet den dukket opp, viste denne ideen seg å være for revolusjonerende, og implementeringen førte til en komplikasjon av maskinens design, noe som betyr at den økte kostnadene og gjorde den mindre etterspurt på markedet. Med utviklingen av mikroelektronikk ble dette konseptet tatt i bruk av spesialister som utviklet enheter for racerbiler. De kombinerte en girreduksjon av konvensjonell mekanikk med en elektrisk og hydraulisk drift, slik at tiden brukt på hver operasjon ble redusert til akseptable verdier.
Forkortelsen DSG-7 betyr at dette er en forhåndsvalgt syv-trinns girkasse, så DSG-6 betyr samme enhet, men med seks gir. I tillegg til denne betegnelsen kommer hver produsent med sitt eget navn. For eksempel kaller Renault-konsernet enheter av denne typen med forkortelsen EDC, og hos Mercedes fikk de navnet Speedshift DCT.
Hvilke typer DSG-7 er
Det er 2 typer girkasser, som bare skiller seg i utformingen av clutchen, som enten er våt eller tørr.
Mekatronikk (mekatronikk), det vil si den interne mekanismen som styrer girgaflene og utfører ECU-kommandoer, fungerer for alle typer robottransmisjoner på samme måte. Men for hver girkasse utvikler de sin egen versjon av denne blokken, så mekatronikken er ikke alltid egnet selv for samme girkasse, men utgitt noen måneder eller år tidligere.
Hva påvirker tilstanden til oljen i den manuelle girkassen
I den mekaniske delen utfører transmisjonsvæsken samme funksjon som i konvensjonelle manuelle girkasser, det vil si at den smører og avkjøler gnidningsdelene. Derfor gjør overoppheting og forurensning av smøremidlet med metallstøv det til et slipemiddel, noe som øker slitasjen på gir og lagre.
I den våte clutchdelen reduserer girkassen friksjonen når den hydrauliske sylinderen er løsnet og avkjøler pakken når clutchen er koblet inn. Dette fører til overoppheting av væsken og fyller den med slitasjeproduktet fra friksjonsforingene. Overoppheting i en hvilken som helst del av den manuelle girkassen fører til oksidasjon av den organiske bunnen av smøremidlet og dannelse av fast sot, som igjen fungerer som et slipemiddel, og akselererer slitasjen på alle gnideflater.
Skift av bilolje
Det vanlige transmisjonsoljefilteret fanger opp det meste av forurensningene, men kan ikke helt eliminere effekten av sot og støv. Men i enheter som ikke er utstyrt med et eksternt eller internt filterelement, er forbruket av smøremiddelressursen merkbart høyere, noe som betyr at det må skiftes oftere med 1,2–1,5 ganger.
I mekatronikk kan oljen overopphetes, men hvis enheten er i god stand, vil det ikke være noen annen negativ effekt. Hvis blokken er defekt, endres eller repareres den, hvoretter en ny væske helles.
Erstatningsfrekvens
Den optimale kjørelengden før utskifting (frekvens) er 50-70 tusen km, dessuten avhenger det direkte av kjørestilen. Jo mer forsiktig sjåføren kjører bilen og transporterer mindre last, jo lengre kan løpeturen bli. Hvis sjåføren elsker hastighet eller er tvunget til å kjøre konstant med full last, er den maksimale kjørelengden før utskifting 50 tusen kilometer, og den optimale er 30-40 tusen.
Oljeskift
For tørre clutchbokser er oljeskiftet helt identisk med det som utføres i mekaniske girkasser, og væsken i mekatronikk endres bare under reparasjon eller justering, som innebærer demontering av enheten. Derfor finner du en detaljert beskrivelse av fremgangsmåten for den mekaniske delen av girkassen ved å følge denne lenken (Skifte olje i en manuell girkasse).
Derfor finner du en detaljert beskrivelse av prosessen med å skifte olje i en robotboks med våt clutch ved å klikke på denne lenken (Skifte olje i en automatgir).
Etter påfylling av ny væske tilpasses girkassen. Først etter at denne prosedyren er fullført, anses oljeskiftet i den manuelle girkassen som fullført, og maskinen kan brukes uten begrensninger.
Advarsler og tips
For å skifte olje i DSG-7, bruk kun væsken anbefalt av produsenten. Det er overføringer som er analoge på mange måter, men et avvik i selv en, ved første øyekast, ikke veldig viktig faktor, kan påvirke enhetens tilstand negativt.
Ikke skift oljen i DSG mekatronikk selv hvis du ikke har erfaring med å reparere og tune robotgir. Brudd på denne regelen deaktiverer ofte denne noden, hvoretter boksen krever dyre reparasjoner.
Ikke forsøm installasjonen av nye pakninger og andre tetningselementer. Etter å ha spart på dem, vil du seriøst bruke penger når du må eliminere konsekvensene av en lekkasje gjennom en slik tetning. Kjøp disse forbruksdelene etter artikkelnummeret, som finnes i bruksanvisningen eller på tematiske fora på Internett.
Oljer for mekatronikk
Utfør oljeskift i DSG-7 i henhold til forskriftene, ta hensyn til kjørelengde og belastning på bilen. Hvis rykk eller andre funksjonsfeil i overføringen vises, er det nødvendig å fjerne og demontere enheten for å fastslå årsaken til denne oppførselen. Selv om bruddet skyldtes skitten smørevæske, er det nødvendig å finne og eliminere årsaken til utseendet til faste partikler, det vil si metallstøv eller knust sot.
Husk at et visst påfyllingsvolum av girkassen må fylles i boksen for å oppnå nødvendig væskenivå i boksen. Ikke gjør nivået høyere eller lavere, fordi bare den optimale mengden olje vil sikre riktig drift av enheten. For å unngå unødvendige utgifter, kjøp væske i 1 liters dunker.
Konklusjon
Rettidig og korrekt utført utskifting av transmisjonsvæsken i robotgirkasser forlenger enhetens levetid og forbedrer kvaliteten på arbeidet. Nå vet du:
- hvorfor det er nødvendig å utføre slikt vedlikehold;
- hvilken metodikk som gjelder for ulike typer bokser;
- hvilke væsker og forbruksvarer som trengs for å skifte olje i robotboksen.
Denne informasjonen vil hjelpe deg å vedlikeholde kjøretøyet på riktig måte, slik at girkassen din går jevnt.
