Gjør-det-selv utskifting av ventilstammetetninger, styreforinger og ventiler på VAZ 2106

VAZ 2106, som enhver annen bil, trenger periodisk vedlikehold og reparasjon under drift. Hvis det ble lagt merke til blå røyk fra eksosrøret og samtidig økte forbruket av motorolje, er det sannsynlig at tiden er inne for å bytte ventilstammetetninger. Reparasjonsprosedyren er enkel og med et minimum av verktøy kan selv en bilentusiast med liten erfaring gjøre det.

Oljeskraperhetter på VAZ 2106-motoren

Ventilstammetetninger eller ventiltetninger hindrer primært overflødig olje i å komme inn i motoren. Delen er laget av en spesialformulert gummi som slites ut over tid, noe som fører til lekkasje av smøremiddel. Som et resultat øker oljeforbruket. Derfor er det verdt å forstå mer detaljert hva denne delen er, hvordan og når du skal erstatte den med en VAZ 2106.

Oljeskrapehetter hindrer olje i å komme inn i forbrenningskammeret

Hva er vi for?

Utformingen av kraftenheten har innløps- og utløpsventiler. Ventilspindelen er i konstant kontakt med kamakselen, noe som resulterer i en oljetåke. Den omvendte delen av inntaksventilen er plassert i området med konstant tilstedeværelse av små dråper drivstoff eller i området med varme eksosgasser, som er typisk for eksosventilen. Riktig drift av kamakselen er umulig uten smøring, men å få den inne i sylindrene er en uønsket prosess. Under ventilens frem- og tilbakegående bevegelse fjernes olje fra stammen av pakkboksskjørtet.

Lær mer om VAZ 2106-motorfeil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Tegn på slitasje

Under motordrift utsettes ventilene for konstant friksjon, så vel som de aggressive effektene av smøremidler og eksosgasser. Dette fører til at gummien som den gnide delen av pakkboksen er laget av, stivner, arbeidskantene på hetten slites ut. Til tross for den høye kvaliteten på materialet, må delen endres over tid. For å forlenge levetiden til hettene, er det nødvendig å bruke motorolje av høy kvalitet.

Gjennomsnittlig levetid for ventiltetninger er omtrent 100 tusen km.

Når ventilstammetetningene er slitt, øker oljeforbruket, sot vises på stearinlys, ventiler, stempler

Det faktum at tetningene har blitt ubrukelige og det er på tide å endre dem er bevist av karakteristiske tegn:

• blålig røyk kommer ut av lyddemperen;
• motoroljeforbruket øker;
• tennplugger er dekket med sot.

Video: et tegn på slitasje på ventilstammetetninger

Et tegn på ventiltetningsslitasje! del 1

Når du skal endre og til hva

Når ventilstammetetningene ikke takler funksjonen som er tildelt dem, begynner olje å sive inn i sylinderen. I følge de indikerte tegnene kan man imidlertid ikke være helt sikker på slitasjen til den aktuelle delen, siden smøremiddel også kan komme inn i brennkammeret når stempelringene er skadet eller slitt. For å finne ut hva som skal skiftes ut - ringer eller tetninger, må du observere eksosen mens bilen beveger seg. Hvis du, når du bremser motoren, trykker kraftig på gasspedalen og karakteristisk blåaktig røyk kommer fra eksossystemet, vil dette indikere slitasje på ventilstammetetningene. Den samme situasjonen vil bli observert etter en lang parkering av bilen.

Utseendet til røyk fra lyddemperen er et av tegnene på svikt i ventiltetningene.

Utseendet til røyk under de beskrevne handlingene kan forklares som følger: når tettheten mellom ventilstammen og styrehylsen brytes, kommer olje inn i sylindrene fra blokkhodet. Hvis stempelringene er slitt eller deres forekomst, vil motoren oppføre seg noe annerledes.

Ringseter - Ringer er ikke i stand til å komme ut av stempelsporene som følge av karbonavleiringer.

Hvis det er et problem med stempelringene i kraftenheten, vil røyk fra lyddemperen vises når du jobber under belastning, det vil si når du kjører en bil med last, dynamisk kjøring. Ringslitasje kan indirekte bestemmes av en reduksjon i kraft, en økning i drivstofforbruk og utseendet på problemer ved start av motoren.

Etter å ha funnet ut hvordan man identifiserer slitasjen på ventilstammetetninger, gjenstår det å finne ut hvilke komponenter som skal settes på VAZ 2106. I dag tilbys deler fra forskjellige produsenter i hyllene til bilforhandlere. Derfor har kjøretøyeiere et helt logisk spørsmål, hvilket å gi preferanse til? Faktum er at blant kvalitetsprodukter er det mange forfalskninger. For de "seks" kan vi anbefale montering av ventilstammetetninger fra Elring, Victor Reinz, Corteco og SM.

Noen av de beste produsentene av ventilstammetetninger er Elring, Victor Reinz, Corteco og SM

Bytting av ventilstammetetninger

Før du fortsetter med utskifting av ventiltetninger, er det nødvendig å forberede et verktøy:

• tørkemiddel;
• pinsett;
• et sett med nøkler;
• en stang av tinnloddemetall med en diameter på 8 mm;
• en hammer;
• lang nesetang eller magnetisk håndtak.

For å erstatte ventilstammetetningene trenger du en kjeks, en tinnstang, en skrutrekker, tang med lang nese, en hammer, et sett med nøkler

Deretter kan du fortsette med reparasjonsprosedyren i følgende rekkefølge:

1. Fjern minuspolen fra batteriet, luftfilteret og ventildekselet.
   

   For å fjerne ventildekselet, må du fjerne luftfilteret og huset.
2. Vi dreier veivakselen slik at merket på kamakselgiret faller sammen med fremspringet på lagerhuset, som vil tilsvare TDC på 1 og 4 sylindre.
   

   Tidsmekanismen må stilles inn på TDC 1 og 4 sylindre
3. Vi bøyer opp låseskiven og løsner girets monteringsbolt.
4. Vi løsner kapselmutteren til kjedestrammeren, og etter å ha klemt ut strammerskoen med en skrutrekker, stram mutteren.
   

   For å løsne kjedespenningen, må du skru av kapselmutteren litt
5. Løsne kamakselens girfeste.
   

   Ved hjelp av en 17 nøkkel, skru løs bolten som fester kamakselens tannhjul
6. For å forhindre at stjernen faller og kobles fra kjeden, kobler vi dem med en ledning.
7. Vi skruer av festingen av kamaksellagerhuset og demonterer mekanismen, samt vipper med fjærer.
   

   Festemutrene skrus ut og lagerhuset demonteres, samt vipper med fjærer
8. Vi fjerner høyspentledningene fra tennpluggene, slår ut selve lysene og legger en tinnstang i hullet slik at enden er plassert mellom stempelet og ventilen.
   

   For å hindre at ventilen faller ned i sylinderen, settes en myk metallstang inn i stearinlyset.
9. Med en cracker komprimerer vi fjærene til den første ventilen og fjerner crackers ved hjelp av en tang med lang nese eller et magnetisk håndtak.
   

   Knekken er festet på en pinne på motsatt side av ventilen som det er planlagt å fjerne kjeksene fra. Fjæren komprimeres til kjeksene slippes
10. Demonter ventilskiven og fjærene.
    

    Vi demonterer platen og fjærer fra ventilen
11. Vi legger en avtrekker på pakkboksen og demonterer delen fra ventilen.
    

    Oljeskrapelokket fjernes fra ventilstammen med en skrutrekker eller avtrekker
12. Vi fukter den nye lokket med motorolje og trykker på den med samme avtrekker, bare med baksiden.
    

    Før du installerer en ny hette, smøres arbeidskanten og stammen med motorolje.
13. Vi utfører en lignende prosedyre med 4 ventiler.
14. Vi snur veivakselen en halv omdreining og bytter ut oljetetningene på 2 og 3 ventiler. Ved å rotere veivakselen og sette stempelet til TDC, erstatter vi alle andre oljetetninger.
15. Etter å ha byttet ut delene, setter vi veivakselen til sin opprinnelige posisjon og monterer alle elementene i omvendt rekkefølge.

Video: bytte ut ventiltetninger på en VAZ "klassisk"

UTSKIFTNING AV OLJEKOPPER VAZ CLASSIC

Under montering, juster ventilklaringene og stram kjedet.

Bytte motorventiler VAZ 2106

Ganske sjelden, men et slikt problem oppstår når en ventil eller flere ventiler må byttes. Hvis denne delen er skadet, vil kompresjonen i sylinderen synke og kraften reduseres. Derfor er reparasjon en nødvendig prosedyre for å gjenopprette ytelsen til kraftenheten.

Kan ventiler repareres?

De vanligste årsakene til å bytte ut ventiler er når en del brenner ut eller spindelen bøyer seg av en eller annen grunn, for eksempel med svak spenning eller ødelagt timingdrev. Den enkleste og rimeligste måten å reparere på er å erstatte det skadede elementet. Kostnaden for ventiler for VAZ 2106 er ikke så høy at man prøver å gjenopprette denne delen, spesielt siden dette ikke alltid er mulig.

Ved utbrenning av ventilen eller bøying av stammen er delen lettere å skifte ut enn å restaurere

Skifte guider

Ventilføringene i sylinderhodet utfører flere funksjoner:

• varmespredning;
• sette ventilen over hullet;
• sikre minimum oljeforbruk.

Ventilføringer sikrer riktig ventilbevegelse og må skiftes ut når de er sterkt slitt

Delen er laget av metall og monteres i blokkhodet ved å trykke. Over tid slites bøssingene ut og må skiftes, noe som utføres i følgende tilfeller:

• oljeforbruket øker, og blå røyk kommer ut av eksosrøret;
• når motoren går, vises en karakteristisk lyd fra sylinderhodet;
• blokkhodeoverhaling.

Mer om sylinderhodeenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

For å utføre arbeidet må du forberede et slikt verktøy:

• et sett med fastnøkler og skiftenøkler;
• sett med hoder;
• sveiv;
• momentnøkkel;
• skrutrekker;
• tang;
• montere;
• nøkkel for å rotere veivakselen;
• avtrekker for å låse opp ventilene;
• en hammer;
• dor for å slå ut og presse bøssinger;
• 8.025 mm rømmer.

Deretter kan du starte reparasjonsprosedyren:

1. Vi demonterer luftfilterhuset og selve filteret.
2. Tøm kjølevæsken fra kjølesystemet.
   

   For å tømme frostvæsken, skrus en plugg ut på sylinderblokken, og en kran på radiatoren
3. Skru av forgasserslangeklemmene, og fjern deretter selve slangene.
   

   Vi skru av alle klemmene som fester forgasserslangene og strammer dem
4. Vi kobler fra gasspedalen og slipper sugekabelen.
5. Vi skru av festene til forgasseren og fjerner enheten fra bilen.
   

   For å demontere forgasseren fra motoren, skru av 4 muttere med en 13 skiftenøkkel
6. Vi skrur av festingen av inntaksrøret til eksosmanifolden.
   

   Vi kobler eksosrøret fra eksosmanifolden ved å skru av festene fra fire muttere
7. Med en 10 hodenøkkel eller pipenøkkel, skru av mutterne som fester ventildekselet, og fjern det deretter fra motoren.
8. Vi skrur løs festene til fordeleren og fjerner den sammen med høyspentledninger.
   

   Vi demonterer tenningsfordeleren sammen med ledninger
9. Vi skru av kamakselens tannhjulsbolt, fjern giret og fikser det sammen med kjedet med en wire.
10. Vi skruer av festingen av lagerhuset og demonterer enheten fra blokkhodet.
11. Vi demonterer sylinderhodet fra motoren ved å skru av de tilsvarende festene.
    

    For å fjerne sylinderhodet fra motoren, skru ut 10 bolter
12. Vi bruker en avtrekker for å løsne ventilene.
13. Vi presser ut styrebøssingen ved hjelp av en dor, som vi slår med en hammer på.
    

    Gamle foringer presses ut med en dor og en hammer
14. For å installere en ny del setter vi på holderingen og trykker på doren med en hammer og trykker hylsen helt inn i flyet. Vi legger først føringene i kjøleskapet i en dag, og varmer sylinderhodet i fem minutter i varmt vann ved ca 60 C.
    

    Den nye bøssingen settes inn i setet og presses inn med hammer og dor.
15. Ved hjelp av en reamer justerer vi hullet til ønsket diameter.
    

    Etter å ha installert styrebøssingene i hodet, er det nødvendig å montere dem ved hjelp av en reamer
16. Vi monteres i omvendt rekkefølge.

Føringsbøssingene for inntaksventilene er litt kortere enn for eksosventilene.

Video: Bytte av ventilføringer

Bytte ut styrebøssingene til VAZ-ventiler med improviserte midler

Bytting av sete

Ventilseter, så vel som selve ventilene, er konstant utsatt for høye temperaturer. Over tid kan skade av en annen art vises på elementene: brannskader, sprekker, skjell. Hvis blokkhodet har blitt utsatt for overoppheting, er feiljustering av setet og ventilen mulig, noe som fører til tap av tetthet mellom disse elementene. Det bør også tas i betraktning at setet langs kammens akse slites raskere enn andre steder.

På grunn av konstant drift av ventilseter ved høye temperaturer, slites arbeidsflaten til delen ut over tid

For å skifte ut setet, må det fjernes fra setet. Dette kan gjøres med forskjellige verktøy og enheter:

• maskin;
• elektrisk drill;
• en hammer med en metallspiss;
• gammel ventil.

Sadelen med sylinderhodet kan demonteres på flere måter:

1. På maskinen. Salen utsettes for kjedelig, metallet blir tynnere, styrken avtar. Etter bearbeiding snus resten av delen og fjernes med en tang.
2. Elektrisk drill. En sirkel av slipende type med passende diameter klemmes inn i borechucken og metallet i setet behandles. I prosessen med sliping løsnes spenningen, noe som lar deg fjerne delen fra setet.
3. Sveising. En gammel ventil sveises til setet, hvoretter begge deler slås ut med en hammer.

En gammel ventil er sveiset til setet flere steder, som slås ut sammen med setet med hammerslag

Det nye setet monteres som følger:

1. For å sikre nødvendig tetthet, varmes blokkens hode på en komfyr til 100 ° C, og salene legges i en fryser i 48 timer.
2. Ved hjelp av et verktøy presses en ny del inn i sylinderhodet.
3. Når hodet er avkjølt, forsenkes salene.

Det beste alternativet for avfasing, både når det gjelder hastighet og kvalitet, er en maskin. På spesialutstyr kan delen festes stivt, og kutteren kan være tydelig sentrert, noe som sikrer høy arbeidsnøyaktighet. Siden ikke alle bileiere har muligheten til å bruke en spesiell maskin, kan du ty til en elektrisk drill og kuttere.

For å kutte avfasningen på ventilsetet brukes kuttere med forskjellige vinkler.

Med dette verktøyet må du kutte tre kanter på salen:

• ekstern (60˚);
• intern (30˚);
• sentral (45˚).

Den sentrale kanten er arbeidsflaten som ventilen kommer i kontakt med.

Video: hvordan bytte et ventilsete

På slutten av prosedyren slipes ventilene og sylinderhodet monteres.

Lapping og montering av ventiler

Ventiler slipes for å sikre maksimal tetthet i brennkammeret. Hvis luft og drivstoff kommer inn i den, vil den stabile driften av motoren bli forstyrret. Lapping er nødvendig ikke bare ved en større overhaling av sylinderhodet, det vil si ved utskifting av ventiler og seter, men også ved mindre defekter i kontaktplanet.

Prosedyren kan utføres på flere måter:

• på spesialutstyr;
• manuell kutter;
• med sine egne hender.

I de fleste tilfeller utfører eiere av biler fra VAZ-familien slikt arbeid manuelt. I dette tilfellet trenger du følgende verktøy og materialer:

• manuell eller elektrisk drill med muligheten til å justere hastigheten;
• slipende lim;
• vår;
• parafin.

Fjæren skal være så stiv at den kan klemmes for hånd uten store problemer.

Etter å ha klargjort verktøyene, kan du begynne å jobbe:

1. Vi setter en fjær på ventilstammen og installerer den på plass i sylinderhodet.
   

   For å slipe ventilene på stammen sette på en fjær
2. Vi setter ventilstammen inn i boret og klemmer den.
3. Påfør slipepasta på lappoverflaten.
   

   Slipepasta påføres lappoverflaten
4. Vi roterer ventilen manuelt eller med en elektrisk drill ved lav hastighet (500 rpm) i begge retninger.
   

   Ventilen med stammen klemt inn i borechucken lappes med lav hastighet
5. Vi maler flyene til de blir matte.
   

   Etter lapping skal arbeidsflaten til ventilen og setet bli matt
6. Etter å ha fullført prosedyren med alle ventilene, tørker vi dem med parafin, og rengjør dem deretter med en ren fille.

Ventilene installeres i omvendt rekkefølge av demontering.

Ventillokk

КVentildekselet beskytter tidsmekanismen mot ytre påvirkninger, samt mot lekkasje av smøremiddel til utsiden. Men over tid kan det observeres oljeflekker på motoren, som er et resultat av pakningsskader. I dette tilfellet må tetningen skiftes ut.

Om kjededrevet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Skifte pakning

For å skifte pakningen må du fjerne dekselet. I dette tilfellet trenger du følgende verktøy:

• hodene 8 og 10;
• Utvidelse;
• skralle eller krage;
• tang.

Deretter fortsetter vi med demonteringsprosedyren:

1. Vi skru av mutterne som fester luftfilterdekselet, fjerner det og selve filteret.
2. Vi skru av mutterne som fester huset og fjerner det etter å ha trukket av veivhusets eksosslang.
3. Koble fra forgasserens gassdriftskobling.
   

   Koble gasskoblingen fra forgasseren
4. Vi fjerner kontrollkabelen for luftspjeldet, for hvilken vi løsner mutteren med 8 og skruen for en flat skrutrekker.
   

   For å koble fra sugekabelen fra forgasseren, løsne mutteren og skruen
5. Vi skru av festingen av ventildekselet med en pipenøkkel eller et 10 hode.
   

   Vi skru av festene til ventildekselet med en hode- eller pipenøkkel med 10
6. Vi demonterer dekselet.
   

   Etter å ha skrudd av festene, demonter dekselet
7. Vi fjerner den gamle pakningen og rengjør overflaten på dekselet og sylinderhodet på stedet der tetningen passer.
   

   Vi fjerner den gamle pakningen og rengjør overflaten på dekselet og sylinderhodet på stedet der tetningen passer
8. Vi setter på ny pakning og monterer i motsatt rekkefølge.

For at dekselet skal monteres riktig, strammes mutterne i en bestemt rekkefølge.

Når du installerer ventildekselet, skal mutterne til festingen strammes i en bestemt rekkefølge.

Hvis det blir nødvendig å erstatte ventiltetningene eller selve ventilene med elementer som sikrer normal drift, er det ikke nødvendig å søke hjelp fra en bensinstasjon. Ved å følge trinnvise instruksjoner kan reparasjonsarbeid utføres for hånd.