Bytte sylinderhodepakningen - alt du trenger å vite

Motorproblemer er den største utgiften for bilreparasjoner. Hvis mekanikeren din bestemmer seg for at det er nødvendig å bytte toppakning, vil du sannsynligvis lure på hvor mye du vil betale for det. Til tross for de høye kostnadene er slike reparasjoner nødvendige og kan ikke ignoreres. Årsaken til pakningsproblemer er de unike forholdene der hodet er plassert, koblet til sylinderblokken. Det er her pakningen er montert, som kanskje ikke tåler høyt trykk og temperatur. 

Kostnaden for å erstatte en sylinderhodepakning kan nå flere tusen zł. Hvordan er dette mulig, gitt at dette er en allment tilgjengelig og veldig lett å produsere del? Selve pakningen koster mindre enn 10 euro, dessverre må andre elementer endres sammen med den. Dette må også tilføre mye arbeid, da dette er en kompleks og tidkrevende reparasjon.

Pakning, dvs. plagsom liten ting

Selv om pakningen er et relativt enkelt element i design, utfører den en svært viktig funksjon i motoren. Uten den kan ikke stasjonen fungere. Derfor i tillegg til spørsmålet om hvor mye det koster å erstatte sylinderhodepakningen, må du også finne en profesjonell som vil gjøre det riktig. Poenget er betydelig, fordi vi snakker om å sikre tettheten til rommet over stempelet. Det er også viktig å tette kanalene som olje og kjølevæske strømmer gjennom. 

Pakningstyper

Individuelle modeller av pakninger kan variere i design og materiale de er laget av. Mye avhenger av kjøretøymodellen og selve motortypen. Kraftige eller turboladede enheter kan kreve en full metallpakning. Oftest vil det være rustfritt stål eller kobber. 

I tillegg, ved kantene i kontakt med sylindrene, kan pakningen ha små flenser. De deformeres tilsvarende når hodet skrus av og garanterer en sterk og effektiv tetning. Selvsagt har selv en vanlig pute et visst elastisitetsområde og kan deformeres. Takket være dette vil den fylle støtene i blokken og sylinderhodet.

Sylinderhodepakning skadet - kan jeg kjøre?

Dette enkle elementet er ansvarlig for det komplekse arbeidet til mange viktige komponenter. Derfor er en skadet sylinderhodepakning et stort problem. Kan du kjøre bil da? Forseglingssvikt kan føre til at kjølevæske kommer inn i oljen, eller omvendt at olje kommer inn i kjølevæsken. Da kan fortsettelsen av bevegelsen til og med ende med en sprekk i motorblokken og behov for å skifte ut hele drivenheten. Så, så snart du merker symptomet på en sprukket pakning, er det absolutt umulig å gå videre.

Hvorfor svikter ofte pakninger?

Bilprodusenter sørger for at pakningen effektivt utfører sin funksjon gjennom hele driftsperioden. Så det virker som om du ikke bør bekymre deg i det hele tatt om hvordan du bytter sylinderhodepakningen. Dessverre er dette bare en teori, og praksis ser annerledes ut. Husk at motorens driftsforhold ikke alltid vil være ideelle.

Drivenheten utsettes jevnlig for store belastninger. Dette skjer veldig ofte når motoren begynner å jobbe veldig hardt og riktig driftstemperatur ennå ikke er nådd. En annen svært upraktisk situasjon er den termiske overbelastningen av motoren når du kjører en bil i fjellterreng eller på en motorvei.

Det er ikke uvanlig at drivenheter drives av en gassinstallasjon som ikke er riktig kalibrert. Mange mekanikere påpeker at selv med et riktig kalibrert LPG-oppsett, kan det hende at kjølesystemet ikke er ordentlig forberedt. Da vil temperaturen i brennkamrene stige farlig, og dette truer tettheten. En feil angitt tilpasningsendring kan også være en belastning.

Sylinderhodepakning - tegn på skade

Enhver av de ovennevnte situasjonene kan føre til en punktoveroppheting av motoren over tid. Selv om dette skjer i bare én sylinder, vil ikke pakningen tåle varmebelastningen og begynner å brenne ut. Oftest skjer dette ved innsnevring mellom sylindrene. Denne utløsningen resulterer i et gjennombrudd. Da kommer en blanding av drivstoff og luft, samt eksosgasser, mellom pakningen og sylinderblokken og topplokket. Så når en sylinderhodepakning brenner ut, vil symptomene i diesel- og bensinmotorer blant annet være: kjølevæske og motoroljelekkasjer.

Den innledende fasen av pakningsskade

Hvis du er en nybegynner som ikke lytter til motoren, så merker du kanskje ikke at noe er galt med stasjonen. Det er imidlertid mulig at det også da bør brukes en sylinderhodepakning. Alt fordi det første stadiet av skade på dette elementet vil bare manifesteres ved ujevn motordrift. I tillegg kan det være et "tap" av tomgang. Hvis du ikke er veldig erfaren, kan det hende du har problemer med å identifisere dette problemet. 

Det er mye lettere å se hvor brent sylinderhodepakningen er. Hvis dette skjer, kan det være merkbare hopp i motortemperaturen. I tillegg vil drivenheten svekkes merkbart og du vil se hvit røyk fra eksosen. I tillegg vil det dukke opp olje i ekspansjonstanken til kjølesystemet. Kjølevæsken vil også begynne å renne ut når den siver inn i oljen.

Skifte sylinderhodepakning - pris

Når du merker disse symptomene, kan du være sikker på at sylinderhodepakningen må skiftes. Prisen for denne reparasjonen kan variere avhengig av typen stasjon. Det viktigste er at du umiddelbart går til verkstedet. En erfaren mekaniker vil kunne bekrefte om en forseglingsfeil faktisk har oppstått. 

Mekanikeren vil sjekke kompresjonstrykket i sylindrene. Se også etter karbondioksid i ekspansjonstanken til kjølesystemet. I så fall vil det bli klart at sylinderhodepakningen må skiftes. Husk det til og med en relativt problemfri sylindertoppakning koster mellom 300 og 100 euro/strong>. Prisen avhenger selvfølgelig av motorens design og volum.

Sylinderhodepakningen er et enkelt, men svært viktig element i drivenheten. Skader på den vil føre til olje- og kjølevæskelekkasjer, og deretter fullstendig skade på motoren. Derfor, så snart du merker tegn på pakningsslitasje, bør du umiddelbart gå til mekanikeren. Kostnaden for selve pakningen er ganske lav. Dessverre øker behovet for å erstatte andre komponenter og reparasjonens kompleksitet betydelig prisen.