Skifte registerreim til Mitsubishi Outlander

I gassdistribusjonssystemet er uklanderligheten til forbindelsesleddet som synkroniserer kamakselen og veivakselen obligatorisk. Derfor er rettidig utskifting av Mitsubishi Outlander registerreim en viktig prosedyre. Periodisk må delen kontrolleres for sprekker og delamineringer, fordi et sammenbrudd truer med å skade motoren og overhaling.

Det anbefales å oppdatere registerremmen eller synkroniseringselementet etter omtrent 90 tusen kilometer av bilen eller etter 5 års drift. Det er mulig tidligere hvis det er tvil om kvaliteten på produktet. Når de er ødelagte, bøyer ventilene seg på enhver Outlander-motor. Det anbefales å bytte settet, da svikt i ett element vil føre til gjentatte reparasjoner.

Kjede eller belte

Bileiere er ofte interessert i hva som brukes i Mitsubishi Outlander registerkjede eller belte. Avhengig av modifikasjon og produksjonsår, kan gassdistribusjonsmekanismen til Outlander utstyres med kjede- eller remdrift. Det vil være mulig å bestemme dette ved utseendet til sidedekselet til motoren, plassert på siden av dynamobeltet. Hvis beleggmaterialet er hardt, jern (aluminiumslegering), brukes en kjede. Tynne skjold av tinn eller plast i flere deler indikerer en fleksibel, konvensjonell tidsstyring.

4 liters 12B2,4 bensinmotoren er utstyrt med registerkjededrift. Dette er en 16-ventils in-line aspirator utstyrt med et DOHC-system. Veivakselen har ekstra balanseaksler som hindrer vibrasjoner fra sentrifugalkreftene som kommer. Disse akslene er integrert med en oljepumpe for større kompakthet.

Kjededriften er ganske pålitelig. Driftsprinsippet er som følger: dreiemoment overføres fra veivakselen til kamakselens tannhjul.

På Mitsubishi Outlander DI-D er også dynamoremmen fjernet sammen med hovedremmen. Det er viktig å kontrollere alle mekanismer for å erstatte dem med nye i tilfelle feil.

Ytterligere hjelp om emnet:

• 2.0 GF2W og 2.4 - kjede;
• 2.0 V6 og 6 sylindre - belte;
• 4 sylindre - begge alternativer.

Mitsubishi påhengsmotor 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	et belte
Ekstern Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	kjede
Ekstern Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	kjede

Utskifting av for eksempel en 16-ventils 2.0-liters forbrenningsmotor

Den 2-liters bensinmotoren er utstyrt med den klassiske DOHC. Dette er et overliggende kamakselsystem.

Originale reservedeler

Følgende tidselementer er standard på Mitsubishi Outlander 2.0:

• registerreim MD 326059 for 3000 rubler - også brukt på Lancer, Eclipse, Chariot;
• balanseaksel drivelement MD 984778 eller 182295 for 300-350 rubler;
• strammer og rulle - MR 984375 (1500 rubler) og MD 182537 (1000 rubler);
• mellomremskive (bypass) MD156604 for 550 rubler.

Når det gjelder substitutter, er følgende detaljer mest etterspurt:

• hovedbelte Continental CT1000 for 1300 rubler;
• lite balanseringselement Continental CT1109 for 200 rubler;
• strammer NTN JPU60-011B-1, pris 450 rubler;
• balanseakselstrammer NTN JPU55-002B-1 for 300 rubler;
• bypass-rulle Koyo PU276033RR1D - bare 200 rubler.

NTN er et japansk selskap kjent for å produsere kvalitetslager og ulike bildeler. Koyo har en lang historie med partnerskap med Toyota Motor Corp. Produktene til begge produsentene kan kalles originale, siden delene til disse selskapene ofte er utstyrt med pakker med Mitsubishi-inskripsjonen. Kunden betaler mer bare for emballasje og mer penger, nesten to ganger.

Verktøy og reservedeler

Verktøy og deler som trengs for å erstatte Mitsubishi Outlander 2.0 registerreim:

• belter - girfordeling, balansert;
• tensor;
• ruller - spenning, balansering, bypass;
• et sett med nøkler;
• Jack;
• skiftenøkkel;
• skrutrekkere;
• hoder;
• halskjede.

For din komfort:

• fjern motorbeskyttelsen - den hviler på støttene under bilen;
• heve høyre foran på bilen på jekken;
• skru ut skruene og fjern det høyre hjulet;
• fjern vingen og sideelementene som hindrer tilgang til distribusjonssystemet;
• fjern beskyttelsesdekselet fra veivakselskiven.

Nå må vi gå til motorrommet:

• vi skru av beskyttelsesdekselet, under hvilket det er begge kamaksler, det hviler på 4 festemidler;
• fjern servostyringsslangen;
• løsne pumpeskiven mens du strammer festebåndet;
• suspender motoren ved å plassere den på trebjelker, håndtere venstre pute forsiktig, siden den lett deformeres under belastning;
• fjern puten, hviler på 3 bolter;
• bruk en skiftenøkkel eller justerbar skiftenøkkel for å vri beltestrammeren mot klokken, og fest strammeren i bøyd tilstand med en krøllet skrutrekker; hvis det ikke er noen skrue, kan du sette inn en bor i passende størrelse;
• til slutt demonter pumpeskivens festeanordninger og fjern dem;
• fjern det dekorative motordekselet med Mitsubishi-inskripsjonen;
• fjern trådspon fra motoren som holdes i tennspolene.

Når du bytter ut veivakseloljetetningen, løsne veivakselskivens senterbolt. Den enkleste måten å gjøre dette på er ved å vri starteren, slå den på i et par sekunder - fjerde gir. Før det må du sette en kraftig nøkkel under drivhjulet på bilen og sette den inn i hodet av en passende størrelse (21-22M).

Hvis alt er tørt og oljetetningen ikke passerer, er det nok å skru 4 ekstra festemidler fra veivakselskiven.

Tagger er satt slik. Veivakselen roterer med klokken til merkene på motordekselet og kamakselgirene stemmer overens.

• skru av mellomrullen til drivremmen;
• demonter den nedre beskyttelsen av gassfordelingsmekanismen;
• skru av registerremstrammerskiven;
• fjern strammeren;
• trekk ut veivakselgiret;
• fjern veivakselposisjonssensoren (CPC);
• skru av balanseakselens rulle og beltet;
• trekk ut registerreimskiven.

Installasjonen utføres i følgende rekkefølge:

• sett bypassvalsen sammen med braketten;
• returner servostyringspumpen til sin plass;
• roter balanseringsvalsen, og juster merkene på veivakselskiven med risikoen på forbrenningsmotoren;
• ta på balansebeltet og stram;
• stram til slutt balanseringsvalsen - et normalt strammet element bør ikke bøye seg mer enn 5-7 mm hvis du trykker på det med hånden ovenfra;
• skru DPK;
• installer giret og strammeren på nytt;
• juster merkene på kamakselens tannhjul med merkene på motoren;
• ta på registerremmen;
• Rett inn merkene på oljepumpen.

Sørg for å sjekke merkene på den andre balanseakselen eller oljepumpen. Vi må under bilen, finne tennpluggbolten bak katalysatoren. Skru den av og sett inn en skrutrekker eller en passende bolt i hullet. Hvis det er mer enn 4 cm ledig plass inni, er merkene riktig justert. Hvis det fester seg, drei oljepumpegiret 1 omdreining og kontroller på nytt. Gjenta til bolten synker mer enn 4-5 cm.

Et feilinnstilt oljepumpemerke fører til ubalanse i balanseakselen. Dette forårsaker støy og vibrasjoner.

pluss:

• haker på andre gir;
• sett registerremmen på veivakselen og oljepumpegiret;
• vri rullen til høyre for å oppnå den innledende spenningen;
• stram til slutt registerreimskruen og fjern pinnen forsiktig;
• dobbeltsjekk alle etiketter;
• installer veivakselskiven, vri den med klokken til merkene på kamakselen samsvarer med ICE-risikoen;
• sett på det nedre beskyttelsesdekselet;
• skru mellomrullen til drivakselen;
• sett sammen resten av komponentene og delene;
• installer pumpehjulet, stram det med bolter;
• ta på en hengende stropp;
• skru det fjernede motorfestet;
• sjekk hvordan hengselelementet går på ruller og trinser;
• installer det øvre timingdekselet;
• sett dekslene på plass igjen.

Godt sammensatt gassdistribusjonssystem gjør seg gjeldende. Opp til 3000 rpm, driften av motoren er ikke merkbar, det er ingen vibrasjoner og rykk. Ved hastigheter over 130 km/t høres bare lyden av hjul på asfalt.

Video: bytte av registerreim Mitsubishi Outlander

Relaterte arbeider

Bytte av registerreim på en Outlander-bil er en omfattende prosedyre som involverer mange forskjellige tredjepartskomponenter og deler. Derfor anbefales det å bytte ut følgende deler samtidig:

• pakning under pumpen eller selve vannpumpen;
• veivaksel, kamaksel, oljepumpe sel;
• ICE puter;
• veivaksel senterbolt.

Det er mulig å installere originale eller analoge deler. Deler fra Gates (registerreim, bolter), Elring (oljepakninger), SKF (pumpe) brukes ofte.