Registerreimbytte for Volkswagen Passat b5

1996 startet produksjonen av Volkswagen Passat B5 i Europa, to år senere begynte bilen å produseres i Amerika. Takket være innsatsen fra selskapets designere har bilen blitt mer teknologisk avansert i produksjonen, statusen til bilen har blitt nærmere "luksus"-modeller. Volkswagen kraftenheter har registerreimdrift, så det vil være nyttig for mange eiere av disse bilene å vite hvordan Passat B5-timingen byttes ut.

Om motorer

Utvalget av motorer for denne modellen har en ganske imponerende liste, som inkluderer kraftenheter som går på både bensin og diesel. Arbeidsvolumet varierer fra 1600 cm 3 til 288 cm 3 for bensinalternativer, 1900 cm 3 for dieselmotorer. Antall arbeidssylindre for motorer opp til 2 tusen cm 3 er fire, arrangementet er in-line. Motorer med et volum på mer enn 2 tusen cm 3 har 5 eller 6 arbeidssylindre, de er plassert i en vinkel. Stempeldiameteren for bensinmotorer er 81 mm, for diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Antall ventiler per sylinder kan være 2 eller 5, avhengig av motormodifikasjonen. Kraften til bensinmotorer kan variere fra 110 til 193 hk. Dieselmotorer utvikler seg fra 90 til 110 hk. Ventilene drives av en tannrem, bortsett fra TSI-motoren som har en kjede i mekanismen. Den termiske klaringen til ventilmekanismen reguleres av hydrauliske kompensatorer.

Utskiftingsprosedyre på AWT-motor

Å bytte registerremmen på Passat B5 er en vanskelig operasjon, fordi for å fullføre den må du demontere fronten på bilen. Den kompakte utformingen av motorrommet vil ikke tillate deg å bytte beltet i ventiltogdrevet uten det.

Den forberedende operasjonen kan utføres på to måter, dette er å overføre frontdelen med "TV" til servicemodus, eller for å fjerne denne delen helt med støtfangeren, frontlyktene, radiatoren.

AVT-motor

Arbeidet begynner med å koble fra batteripolene for å unngå utilsiktede "feil" under drift. Det vil være nok å koble fra den negative polen til batteriet. Deretter må du demontere grillen foran radiatoren, den er festet med to skruer, festet med låser. Og samtidig må du fjerne panseråpningshåndtaket, låsen. Dette vil frigjøre enda mer plass i motorrommet. Radiatorgrillen fjernes ved å trekke den opp.

Etter det åpnes tilgangen til de fire skruene som fester støtfangeren, og 4 selvskruende skruer skrus ut under hver vinge. På den fjernede støtfangeren er det ytterligere 5 skruer synlige som må skrus ut. Neste trinn er å fjerne frontlyktene, hver av dem har 4 skruer for feste. De utvendige skruene er dekket med gummiplugger, kontakten med hovedlysstrømkablene er frakoblet bak venstre frontlykt. Luftkanalen, som holdes av tre selvskruende skruer, må demonteres.

Midlertidig ordning

Støtfangerforsterkerne er festet med tre bolter og en "TV" monteringsmutter på hver side, vi skru den av. Neste trinn er å deaktivere A/C-sensoren. For å fjerne radiatoren fra klimaanlegget, må du få tappene til å fikse den. Etter det fjernes radiatoren, det er bedre å koble rørene fra motorblokken for ikke å skade radiatoren. Koble deretter fra sensoren og servostyringens kjølevæskerørklemmer. Etter det helles en del av kjølevæsken i en tom beholder.

En slange med passende diameter settes på avløpsrøret, skruen skrus ut og væsken tappes. Etter å ha fullført disse arbeidene, kan du flytte eller fjerne "TV-en" helt fra dekselet, noe som forhindrer tilgang til tidsmekanismen. For å redusere bryet under monteringen, settes merker på pumpehjulhuset og dets aksel, hvoretter det kan demonteres. Nå kan du fjerne strammeren og klimaanleggbeltet. Strammeren skyves tilbake med en åpen skiftenøkkel til "17", festet i forsenket tilstand og beltet fjernes.

I tillegg vil prosedyren være noe slikt:

• Plastbeskyttelsen av timingen er fjernet, for dette er låsene på sidene av dekselet ødelagt.
• Når motorens veivaksel roterer, er justeringsmerkene på linje. Merker er plassert på toppen og bunnen av beltet, de er nødvendige for å telle antall tenner på beltet for riktig installasjon av en ny reservedel. Det skal være 68 av dem.

TDC veivaksel

• Veivakselskiven er demontert, den tolvsidige bolten trenger ikke fjernes, fire skruer skrus ut.

Fjerning av veivakselskiven

• Fjern nå det nedre og deretter det midtre beskyttelsesdekslet fra tidsstyringen.
• Forsiktig, uten brå bevegelser, nedsenkes støtdemperstangen, hvoretter den festes i denne tilstanden, beltet kan demonteres.

Levetiden til beltene avhenger i stor grad av motorens tekniske tilstand. Ytelsen påvirkes sterkt av inntrengning av tekniske væsker i arbeidsområdet, spesielt motorolje. Passat-motorer i sin "alder" har ofte motoroljeflekker fra under veivakselen, kamakselen og mellomakselens oljetetninger. Hvis det er spor av olje på sylinderblokken i området av disse akslingene, må oljetetningene skiftes.

Før du installerer en ny reservedel, kontroller igjen plasseringen av installasjonsmerkene, tilstanden til ventiltidsregulatoren. Installer et nytt belte på veivakselen, kamakselen og pumpeskivene. Sørg for at det er 68 tenner mellom topp- og bunnjusteringsmerkene. Hvis alt er gjort riktig, stram registerremmen. Etter det må du snu veivakselen til motoren to omdreininger, sjekk sammenfallet av installasjonsmerkene. Også alle tidligere demonterte komponenter og sammenstillinger er installert på sine steder.

Installasjonsmerker

De er nødvendige for riktig installasjon av ventiltidspunktet til kraftenheten for å sikre effektiv drift. For å gjøre dette, vri hodet på den tolv-sidede veivakselskruen til merkene på kamakselremskiven faller sammen med merkene på timingdekselet. Veivakselskiven har også risikoer som må være strengt motsatt merket på sylinderblokken. Dette vil tilsvare posisjonen når stempelet til den første sylinderen er i øvre dødpunkt. Etter det kan du begynne å skifte registerremmen.

Kamaksel- og veivakseltidsmerker

Beltespenning

Ikke bare levetiden til drivremmen, men også ytelsen til hele overføringsmekanismen som helhet avhenger av riktig utførelse av denne operasjonen. Eksperter anbefaler å skifte strammer samtidig med registerremmen. Registerremmen Passat B5, montert på trinser, strammes på denne måten:

• Eksentrikken til strammeren dreies mot klokken ved hjelp av en spesiell skiftenøkkel eller rundtang for å fjerne låsemålerne til stopperen kan fjernes.

Spenningsrulle

• Vri deretter eksentrikken med klokken til en 8 mm borkrone er satt inn mellom kroppen og strammeren.

Svak beltespenning

• Rullen festes i denne posisjonen, etterfulgt av å stramme festemutteren. Mutteren behandles med gjengestopper før montering.

Spenningsjustering del 1

Spenningsjustering del 2

Hvilket sett å kjøpe

Ideelt sett er det nesten umulig å finne reservedeler som er bedre enn originalen. Kilometerstanden til timingtransmisjonsdeler er svært avhengig av kvaliteten på delene. Hvis det av en eller annen grunn er umulig å installere det originale settet. Du kan gjøre følgende. Produktene til DAYCO, Gates, Contitech, Bosch har bevist seg selv. Når du velger en passende reservedel, må du være forsiktig så du ikke kjøper en falsk.