Clutchbytte på Great Wall Hover

Bruken av en manuell girkasse i den kinesiske crossoveren Great Wall Hover antyder at den også har en enhet som kalles en clutch. Uten den ville girskifte vært umulig. Denne noden i Hover kan ikke tilskrives pålitelig, under normale driftsforhold tjener den innfødte clutchen i gjennomsnitt 80 tusen kilometer, og hvis du ikke er heldig, kan det oppstå problemer enda tidligere.

Før eller siden blir det nødvendig å bytte ut clutchen. Dessuten er det bedre å endre hele enheten på en gang, siden komponentene har omtrent samme ressurs. Selv om Great Wall Hover generelt er ganske brukbar, er prosessen med å bytte clutch bokstavelig talt vanskelig og tidkrevende, og du vil definitivt ikke gjøre en slik reparasjon igjen på kort tid.

Enheten og betjeningen av clutchen i Great Wall Hover

Hoveren har en enkeltplate clutch med en trykkfjær i midten av huset. Huset (10) laget av stål inkluderer en trykkplate (ledende) og en membranfjær. Dette designet blir ofte referert til som en kurv. Kurven kobles til svinghjulet med bolter (11) og roterer sammen med veivakselen.

Clutchskiven (9), belagt på begge sider med høy friksjonskoeffisient, er montert på splines på girkassens inngangsaksel. Når den er koblet inn, presses clutchskiven mot svinghjulet av trykkplaten på kurven og roterer med den. Og siden clutchskiven er montert på inngangsakselen til girkassen, overføres rotasjonen fra veivakselen til girkassen. Dermed er den drevne skiven bindeleddet mellom motoren og girkassen. Demperfjærene som er installert på den er designet for å kompensere for vibrasjoner og svingninger som oppstår under motordrift.

Great Wall Hover bruker en hydraulisk clutch for å koble ut clutchen. Det inkluderer:

- hovedsylinder (1),

- arbeidssylinder (7),

- gaffel (spak) for å koble ut clutchen (12),

- clutch (13) med utløserlager,

- slanger (2 og 5),

- ekspansjonstank (17).

Illustrasjonen viser også utløserclutchholderen (14), bagasjerommet (15) og utløsergaffelstøttestiften (16).

Festene er nummerert 3, 4, 6, 8 og 11.

Når du trykker på clutchpedalen, virker hydraulikken på gaffelen, som snur seg rundt sin akse og trykker på utløserlageret, og forskyver det langs inngående aksel til girkassen. Utløserkoblingen trykker på sin side på de indre endene av kronbladene til membranfjæren, noe som får den til å bøye seg. De ytre endene av kronbladene er forskjøvet i motsatt retning og slutter å utøve press på trykkplaten. Den drevne skiven beveger seg bort fra svinghjulet, og overføringen av dreiemoment fra motoren til girkassen stopper. På dette tidspunktet kan du skifte gir.

Hva er tegnene på clutchsvikt?

Det vanligste problemet er glidning, det vil si ufullstendig inngrep, når den drevne skiven glir på grunn av en løs tilpasning til svinghjulet. Årsaker kan være skiveoljing, skivetynning, svekkelse av trykkfjæren, samt problemer med drivverket. Slipping er ledsaget av en forringelse av bilens akselerasjonsegenskaper, et fall i motorkraft, sliping og rykk ved girskift, samt lukten av brent gummi.

Et eget nummer er viet spørsmål knyttet til clutchglidning.

Ufullstendig utkobling oppstår når et trykk på clutchpedalen ikke flytter clutchskiven helt bort fra svinghjulet. I dette tilfellet fortsetter girkassens inngangsaksel å motta rotasjon fra motoren. Girskifting er klønete og kan forårsake alvorlig skade på girkassen. Handling må iverksettes umiddelbart.

Hvis trykk på clutchpedalen er ledsaget av en summing eller fløyte, må utløserlageret skiftes. "Klokkingen" av girkassen snakker også om den sannsynlige feilen.

Hvis pedalen har for mye vandring eller blokkering, må feilen først søkes i drevet. En "myk" pedal kan spesifikt indikere tilstedeværelsen av luft i det hydrauliske systemet. Dette problemet løses ved å pumpe.

Hvis behovet oppstår, i den kinesiske nettbutikken, kan du hente de nødvendige reservedelene for reparasjoner.

Hvordan bytte en clutch på en Great Wall Hover

For å kunne komme til clutchen, må du koble fra kardanakslene fra overføringshuset, fjerne girkassen, samt girspaken i kabinen. Med kardaner og girspak vil det ikke være noen vanskeligheter. Men for å demontere girkassen vil ikke engang en assistent være nok. I prinsippet er det ikke nødvendig å fjerne girkassen helt, det er nok å flytte den slik at inngangsakselen frigjøres fra clutchskivenav.

Fjerning av girkassen

1. Slå av "minus" på batteriet.

2. Skru av kardanaksler. For å gjøre dette trenger du nøkler for 14 og 16. Ikke glem å markere den relative plasseringen av flensene med en kjerne eller meisel.

3. Koble fra alle koblinger, ledningene som går til girkassen og overføringskassen. Løsne selve ledningene fra klemmene.

4. Fjern clutchens slavesylinder ved å skru ut de to monteringsboltene.

5. Med en 14 skiftenøkkel, skru ut 7 bolter som fester boksen til motoren og ytterligere to bolter med hode 10. For å skru ut noen bolter kan det være nødvendig med en skjøteledning med kardan.

6. Ring deretter assistenter og fjern girkassen.

Eller prøv å flytte den selv. For å gjøre dette trenger du en jekk på hjul, et flatt gulv som den kan bevege seg på, samt alle slags stativer og støtter. Vel, kunnskap vil heller ikke skade. Hvis du har lyst og alt du trenger for å jobbe alene, så gjør følgende.

7. Tverrstangen skal støttes med mobil jekk slik at støtten faller omtrent i tyngdepunktet til girkassen med overføringskasse.

8. Skru løs skiftenøkkelen for 18 muttere som fester tverrbjelken og fjern boltene.

9. Nå kan du prøve å flytte girkassen for å åpne tilgangen til clutchen.

kløtsj

1. Merk den relative posisjonen til kurven, fjæren og svinghjulet. Fjern boltene som fester kurven til svinghjulet.

2. Hekt av festebraketten og fjern clutchen med utløserlageret.

3. Fjern avstengningsgaffelen sammen med støvfjæren.

4. Fjern kurven og den drevne skiven.

5. Sjekk tilstanden til de fjernede delene for å avgjøre om de må skiftes ut.

Slavedisk. Bruk en skyvelære, mål dybden på forsenkede nagler - den skal være minst 0,3 mm. Ellers må skiven skiftes fordi friksjonsforingene er for slitt.

Installer skiven på den inngående akselen til girkassen og kontroller dens utløp under rotasjon med en måleur. Den bør ikke overstige 0,8 mm.

 

Mål svinghjulets utløp på samme måte. Hvis det er mer enn 0,2 mm, må svinghjulet skiftes.

Frigjør lager. Den skal rotere fritt nok og ikke sette seg fast. Se etter betydelig slitasje og spill.

Du bør også sjekke tilstanden til girkassens inngående akselstyrelager.

6. Installer den drevne skiven på svinghjulet. Ikke bland sammen sidene på platen. For sentrering, bruk et spesialverktøy (arbor).

7. Installer kurven i henhold til merkene. Boltene skal strammes med et dreiemoment på 19 Nm i rekkefølgen vist på figuren, og starter med de tre første nær monteringspinnene.

8. Vær overbevist om riktigheten av et arrangement av en membranfjær angående etiketter. Avviket skal være innenfor 0,5 mm.

9. Monter igjen i omvendt rekkefølge av fjerning.

Enhver clutch slites før eller siden og må skiftes ut. Men underlagt visse regler kan du forlenge tiden for riktig drift.

Ikke hold clutchpedalen nede i trafikklys eller i trafikkork. Dette vil holde membranfjæren og frigjøre lageret fra for tidlig slitasje.

Hvis du har for vane å trykke lett ned på pedalen, bli kvitt den. På grunn av dette kan det hende at skiven ikke presses tett nok mot svinghjulet og sklir, noe som fører til rask slitasje.

Prøv å starte med lavt motorturtall. Etter å ha lagt inn 1. gir, slipp forsiktig clutchpedalen til du kjenner en vibrasjon i det øyeblikket den kobles inn. Tråkk nå sakte på gassen og slipp clutchen. Gå!