Skifte clutch VAZ 2107

VAZ 2107-clutchen er den viktigste delen av girkassen som er involvert i overføringen av dreiemoment til hjulene. Den er plassert mellom girkassen og kraftenheten, og overfører rotasjon fra motoren til boksen. Å kjenne designfunksjonene til hele enheten og dens bestanddeler vil gjøre det enkelt å bytte ut clutchen med egne hender om nødvendig.

Koblingsenhet VAZ 2107

Clutchen styres av en pedal i kupeen. Når den trykkes inn, kobles clutchen fra girkassen, når den slippes, kobles den inn. Dette sikrer en jevn start av maskinen fra stillestående og stille girskift. Selve noden består av et stort antall elementer som samhandler med hverandre. VAZ 2107 er utstyrt med en enkeltplate clutch med en sentral fjær.

Clutchkurv

Clutchen består av to skiver og et utløserlager. Clutchen som brukes på VAZ 2107 er enkel og pålitelig. Trykket (drivskive) er montert på svinghjulet. Inne i kurven er det en drevet skive koblet til inngangsakselen til girkassen med spesielle spor.

Diskstasjon inne i kurven

Clutchen kan være enkelt- og multi-skive. Den første anses som mer pålitelig. Clutchen fungerer som følger. Når du trykker på pedalen, trekker utløserlageret montert på inngangsakselen kurvbladene mot sylinderblokken. Som et resultat blir kurven og den drevne disken separert, og du kan endre hastigheten.

For VAZ 2107 er skiver fra VAZ 2103 (for motorer opptil 1,5 liter) og VAZ 2121 (for motorer opp til 1,7 liter) egnet. Utad er de veldig like og har en diameter på 200 mm. Disse platene kan skilles ut ved bredden på putene (henholdsvis 29 og 35 mm) og tilstedeværelsen av et 6 mm merke i et av sporene til VAZ 2121 støtdemperen.

Les om diagnosen en elastisk kobling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Koblingsskive

Den drevne disken kalles noen ganger en trommel. På begge sider er putene limt. For å øke elastisiteten lages det spesielle spor på platen under produksjonsprosessen. I tillegg er trommelen utstyrt med åtte fjærer plassert i skivens plan. Disse fjærene reduserer frekvensen av torsjonsvibrasjoner og reduserer dynamiske belastninger.

Trommelen er koblet til girkassen, og kurven er koblet til motoren. Under bevegelse presses de sterkt mot hverandre og snur seg i én retning.

Trommelen er utstyrt med åtte fjærer plassert i skivens plan

Enkeltdrevet som brukes på VAZ 2107 er pålitelig, relativt billig og lett å vedlikeholde. Denne clutchen er enkel å fjerne og reparere.

Den drevne skiven for en 1,5-liters motor har dimensjoner på 200x140 mm. Den kan også installeres på VAZ 2103, 2106. Noen ganger er en trommel fra Niva (VAZ 2107) installert på VAZ 2121, som er forskjellig i størrelse (200x130 mm), et forsterket dempingssystem og et stort antall nagler.

Slipp peiling

Utløserlageret, som er det mest sårbare elementet i clutchen, slår rotasjonstransmisjonen av og på. Den er plassert i midten av skiven og er stivt koblet til pedalen gjennom gaffelen. Hver gang clutchpedalen trykkes ned, belastes lageret og dets levetid reduseres. Ikke hold i pedalen unødvendig. Lageret er installert i girkassens drivakselføring.

Utløserlageret er det mest sårbare clutchelementet.

I clutchsettet er utløserlageret betegnet 2101. Lageret fra VAZ 2121, designet for tung belastning og med økt ressurs, er også egnet. Men i dette tilfellet må kurven også byttes, siden det vil kreve mye innsats å trykke på pedalen.

Clutchgaffel

Gaffelen er designet for å koble ut clutchen når clutchpedalen trykkes inn. Den beveger utløserlageret og, som et resultat, den indre kanten av fjæren.

Gaffelen er designet for å koble ut clutchen når pedalen trykkes inn.

I de fleste tilfeller, med en defekt gaffel, blir det umulig å koble ut clutchen. Men noen ganger krasjer det fortsatt. Hvis du ikke bytter gaffelen med en gang, må du bytte hele clutchenheten i fremtiden.

Clutch valg

Når du kjøper et nytt clutchsett for en VAZ 2107, anbefaler eksperter å følge følgende kriterier. Når du evaluerer en drevet disk:

• overflaten av foringen må være jevn og jevn, uten riper, sprekker og fliser;
• alle nagler på skiven må være av samme størrelse og i samme avstand fra hverandre;
• det skal ikke være oljeflekker på platen;
• det skal ikke være noe spill i krysset mellom foringene og fjærene;
• Produsentens logo må på en eller annen måte plasseres på produktet.

Når du velger en kurv, bør du være oppmerksom på følgende punkter:

• kroppen må være stemplet, uten kutt og riper;
• overflaten på disken skal være jevn og jevn, uten sprekker og flis;
• Nagler skal være jevne og sterke.

Følgende merker er de mest populære.

1. Valeo (Frankrike), som spesialiserer seg på produksjon av høykvalitetselementer i bremsesystemet. De karakteristiske egenskapene til Valeo-clutchen er jevn drift med tydelig tenningstid, pålitelighet og lang levetid (mer enn 150 tusen kilometer). En slik clutch er imidlertid ikke billig. Valeo clutch har jevn drift med presist inngrep
2. Luke (Tyskland). Luk clutchkvalitet er nær Valeo, men koster litt mindre. Luk-produktenes gode dempende egenskaper fremheves.
3. Kraft (Tyskland). Produksjonen er imidlertid konsentrert i Tyrkia. Craft-clutchen har jevn drift uten overoppheting og pålitelig svinghjulsbeskyttelse.
4. Saks (Tyskland). Selskapet spesialiserer seg på produksjon av transmisjonsdeler. Bruken av asbestfrie belegg i produksjonen av clutchskiver har gjort Sachs svært populær i Russland.

Valget av clutch må tilnærmes omfattende og gjøres etter å ha inspisert produktet og konsultert en spesialist.

Skifte clutchen

Hvis clutchen begynner å skli, må den skiftes. Det er mer praktisk å gjøre dette i en heis eller overgang. I ekstreme tilfeller kan du bruke en jekk med obligatoriske beskyttende støtfangere. For å erstatte trenger du:

• standard sett med skrutrekkere og skiftenøkler;
• tang;
• ren fille;
• installere;
• anima

Demontering av girkassen

Når du bytter ut clutchen på en VAZ 2107, kan ikke girkassen fjernes helt, men bare flyttes slik at inngangsakselen løsner fra kurven. Imidlertid er boksen oftest helt demontert. I tillegg til bekvemmelighet, lar dette deg sjekke tilstanden til veivhuset og oljetetningene. Girkassen demonteres som følger:

1. Starter fjernet. Før demontering av girkassen fjernes starteren
2. Koble fra girspaken. Før demontering av girkassen kobles girspaken fra
3. Lyddemperbraketter fjernes.
4. Fjern de nederste tverrstengene. Ved fjerning av girkassen kobles tverrbjelkene fra

Mer om VAZ 2107-sjekkpunktet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Fjerning av stasjonsholderen

Etter demontering av girkassen fjernes skivekurven i følgende rekkefølge.

1. Rattet er sikret mot forskyvning med et feste.
2. Skru ut festeskruene til kurven med en 13 nøkkel For å fjerne kurven med en nøkkel på 13, skrus boltene til festingen ut.
3. Kurven med festet beveger seg bort, og platen fjernes forsiktig.
4. Kurven trykkes litt inn, deretter jevnes og trekkes ut.

Fjerning av utløserlageret

Etter kurven fjernes frigjøringslageret. Dette gjøres på følgende måte.

1. Bruk en skrutrekker til å skyve tappene på gaffelen som går i inngrep med lageret. For å fjerne utløserlageret er det nødvendig å trykke på gaffelen til antennene
2. Lageret trekkes forsiktig mot seg selv langs splines på inngående aksel. For å fjerne lageret, trekk det mot deg langs aksen
3. Etter å ha fjernet lageret, koble fra endene av holderringen fra festet til gaffelen.
4. Utløserlageret er festet til gaffelen med en holdering.

Etter fjerning kontrolleres sikringsringen for skader og erstattes om nødvendig med en ny. Hvis ringen, i motsetning til lageret, er i god stand, kan den gjenbrukes med et nytt lager.

Installere stasjonsholderen

Når clutchen og girkassen er fjernet, kontrolleres vanligvis tilstanden til alle åpne komponenter og deler. Speilene til skivene og svinghjulet skal smøres med en avfettingsmiddel, og SHRUS-4-fett skal påføres akselsplines. Når du installerer kurven, vær oppmerksom på følgende punkter.

1. Når du installerer kurven på svinghjulet, må du justere sentreringshullene i huset med tappene i svinghjulet.
2. Ved montering av kurven må sentreringshullene i huset være på linje med boltene på svinghjulet.
3. Monteringsbolter skal strammes jevnt rundt sirkelen, ikke mer enn én omdreining per pass. Tiltrekkingsmomentet til boltene skal være mellom 19,1 og 30,9 Nm. Kurven festes riktig hvis doren lett kan fjernes etter montering.

Når du installerer en plate, settes den inn i kurven med en utstikkende del.

Skiven legges i kurven med den utstikkende delen

Når du installerer disken, brukes en spesiell dor for å sentrere den, og holder disken i ønsket posisjon.

En spesiell dor brukes til å sentrere skiven

Rekkefølgen for installasjon av en kurv med en disk er som følger.

1. En dor settes inn i hullet i svinghjulet.
2. En dor settes inn i svinghjulshullet for å sentrere skiven
3. En ny drevet disk er installert.
4. Kurven er installert, boltene er primet.
5. Boltene strammes jevnt og gradvis i en sirkel.

Montering av utløserlageret

Når du installerer et nytt utløserlager, utføres følgende trinn.

1. Litol-24 fett påføres den splinede overflaten av inngangsakselen. Den splinede delen av inngangsakselen er smurt med "Litol-24"
2. Lageret settes på akselen med en hånd, clutchgaffelen justeres med den andre hånden.
3. Lageret settes inn så langt det går til det låses på gaffelantennene.

Et riktig installert utløserlager vil bevege clutchgaffelen når den trykkes for hånd.

Installere sjekkpunktet

Før du installerer girkassen, fjern patronen og flytt veivhuset mot motoren. Deretter:

1. De nederste boltene er tette.
2. Den fremre opphengsarmen er installert på sin plass.
3. Tiltrekking gjøres med en momentnøkkel.

Montering av clutchgaffelen

Gaffelen må passe under holdefjæren på utløserlagernavet. Ved montering anbefales det å bruke en krok bøyd i enden med ikke mer enn 5 mm. Med dette verktøyet er det enkelt å lirke gaffelen ovenfra og rette dens bevegelse til installasjonen under frigjøringslagerets holdering. Som et resultat bør gaffelbena være mellom denne ringen og navet.

Hjemmelaget wireoppheng vil bidra til å installere clutchgaffelen

Les hvordan du justerer VAZ-2107 hjullager: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Skifte clutchslange

En slitt eller skadet clutchslange vil føre til at væske lekker ut fra det hydrauliske systemet, noe som gjør giring vanskelig. Det er veldig enkelt å erstatte det.

1. All væske tappes fra det hydrauliske clutchsystemet.
2. Ekspansjonstanken tas av og trekkes inn til siden.
3. Med tastene 13 og 17, skru av koblingsmutteren til clutchledningen på gummislangen.
4. Unionsmutteren skrus av med kilene 13 og 17
5. Braketten fjernes fra braketten og enden av slangen trekkes ut.
6. Med en 17 nøkkel skrus slangeklemmen av arbeidssylinderen under bilen. Slangen er helt avtakbar.
7. Montering av ny slange gjøres i omvendt rekkefølge.
8. Ny væske helles inn i clutchreservoaret, deretter pumpes den hydrauliske stasjonen.

En skadet eller slitt clutchslange kan identifiseres med følgende tegn.

1. Når du trykker på clutchpedalen helt, begynner bilen å riste.
2. Clutchpedalen går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha blitt trykket ned.
3. Det er spor av væske på endene av clutchslangen.
4. Etter parkering dannes det en våt flekk eller en liten sølepytt under maskinen.

Derfor er det ganske enkelt å bytte ut clutchen på en VAZ 2107-bil. Dette vil kreve et nytt clutchsett, et standardsett med verktøy og konstant overholdelse av instruksjonene fra fagfolk.