Testkjøring Kia Soul
Den rimelige showstopperen viste seg å være et alternativ til delefilter, men foreløpig manglet Kia Soul noe spesielt. Nå nok, og etter oppdateringen fremstår Soul som den rimeligste hotluken
De høye glassmaleriene i Sagrada Familia i Barcelona er farget av solstrålene, og danner et lysspill og skygger av fantastisk skjønnhet inni. Hvelvenes romslighet og høyde er fantastisk, opprøret av linjer, figurer og geometriske eksperimenter på fasaden og innsiden forårsaker en følelse av følelser, og tvilen henger inn i sjelen - kan et tiltrekningssted for tusenvis av turister, skapt, det virker, i motsetning til alle kirkekanonene, bli et ekte tempel? For et av de klassiske middelaldersentrene i Europa er den berømte Sagrada Familia av Antoni Gaudi ekte kitsch, men på mange måter er det på grunn av det at folk kommer hit i hopetall.
På bakgrunn av Gaudis katalanske eksperimenter, blekner til og med den oppdaterte Kia Soul, som arkitekten definitivt vil godkjenne. Men så snart du flytter bort fra de støyende kvartalene i Eixample-distriktet, blir status quo gjenopprettet. Hatchbacken skiller seg ut i trafikken på alle slags lyspunkter, tiltrekker øynene og farger gamle gater med en dristig tofarget maling. Spesielt GT-versjonen, med sine røde linjer, blankt grill, dobbelt eksos og litt mindre behersket motorbrøl. Uten å kjenne detaljene, ville det være Soul GT som kunne gjenkjennes som oppdatert, og generelt sett ville det være sant - endringsvolumet til de grunnleggende versjonene er lite, men hurtigluken er en nyhet for vårt marked. Resten er standard ting.
Radiatorgrillen har blitt retusjert - formen på den smale manualen har blitt bevart, men i stedet for et tykt snitt har den nå en elegant kant på toppen og bunnen. Optikk - ny, med lysdioder, linser og xenonlys i toppkonfigurasjon. Støtfangerens svarte luftinntak ble mer konveks, fikk en bikakeformet grill, tåkelysene ble formet i separate seksjoner, og en lys pseudo-beskyttelse av bunnen dukket opp nedenfra. Den svarte delen av den bakre støtfangeren har blitt lavere og bredere, og en diffusor er lagt til. Endelig er utvalget av felger og kroppsfarger oppdatert - totalt har Soul nå 15 farger, inkludert tre tofargede.
I tillegg til den obligatoriske ERA-GLONASS, er det bare en åpenbar endring i kabinen - et mediesystem med grafisk skjerm. Grunnleggende versjoner er avhengige av monokrome 5-tommers, dyrere versjoner - berøringsfarge av samme størrelse, eldre - 7-tommers med navigator og støtte for Apple- og Google-grensesnitt, og den øverste Premium-versjonen er allerede utstyrt med et 8-tommers system komplett med et JBL lydsystem. I dette tilfellet er et bakkamera festet til alle alternativene unntatt monokrom. Nytt for Soul-systemer for overvåking av blinde flekker og reversering av parkeringsutganger, komplett med automatisk parkering - et privilegium for samme Premuim. Ekstra USB-porter for lading av gadgets foran og bak, igjen, gikk bare til de øverste trimnivåene, men Drive Mode Select-systemene for valg av kjøremodus - til alle biler med automatiske girkasser uten unntak.
Det mest interessante er at GT-versjonen, av hensyn til kostnadsbesparelser, er dårligere enn utstyrssettet til de to beste, selv om det heller ikke ser fratatt ut. GT har ingen takskinner eller soltak, og navigatøren er 7-tommers. Endelig har den pre-reform, det vil si halogenlykter og et interiør med kombinert dekor i stedet for lær. I dette tilfellet er det en velsignelse: stoffbunnen holder kroppen bedre, men de elektriske justeringene gjenstår.
Det viktigste faktumet å vite om Soul GT er at det er den rimeligste 200 hk. det russiske markedet. Mer presist, 204 - Koreanerne ble ikke kloke med sertifiseringen, og det nåværende tallet ser mer solid ut enn de konvensjonelle 199 hestekreftene. I Russland koster Kia Soul GT 18 067 dollar, og den nærmeste rivalen kan betinget betraktes som en femdørs 190 hestekrefter Mini Cooper S med en pris på 21 649 dollar. for en "tom" bil. Det er også den kraftigste bilen i det kompakte crossover -segmentet, og Soul kan tilskrives det nesten uten strekk. Egentlig var det Soul på mange måter som ble forløperen for dette segmentet for åtte år siden, da verken Hyundai Creta eller Renault Captur eksisterte ennå.
Soul GT med manuell girkasse vil helt sikkert være en utmerket "lettere", men en 1,6-liters turbomotor er bare samlet med en 7-trinns DCT-forhåndsvelgende "robot". Enhetene tar ikke lang tid å utnytte og kjøre godt, men det er fortsatt ingen wow-effekt. Hvis "roboten" rykker, så når motoren med en liten fløyte helt ærlig grensen på 6000 o / min, og akselererer kraftig kombi i nesten hvilken som helst modus. Det er hyggelig at trykket ikke svekkes ved motorveihastigheter, selv om det ikke er noe ønske om å bryte strømmen - Soul GT er tross alt ikke en "lettere" og involverer ikke hundre prosent i kontrollprosessen. Styremekanismen er standard her, fjæringen er ikke stiv, og inkluderingen av Sport-modus med knappen på rattet endrer for det meste bare rekylen til kraftenheten. Her er sterke bremser med store plater - til det punktet: fra fart setter bilen seg jevnt og trutt og uten de minste vanskelighetene.
Når det gjelder grunnmotorer, tilbyr Soul heller ikke de svakeste enhetene i segmentet. Det er to av dem, og forskjellene mellom dem er ganske ideologiske. I de første konfigurasjonene ble det installert en enkel 1,6 MPI med 124 hk på bilen, i dyrere - den samme 1,6 GDI-motoren med direkteinjeksjon og 132 hestekrefter. Den første kan utstyres med "mekanikk", den andre - bare en seks-trinns "automatisk". I byen er 132 krefter ganske nok, men automatgiret forstyrrer ikke. Boksen fungerer forutsigbart og enkelt, men noen ganger blir den forvirret i moduser og skifter gir upassende. Og på svingete fjellstier, der motoren må piskes opp hele tiden med høye turtall, er denne enheten ikke allerede nok.
Imidlertid er Soul en ren urban bil, den er mettet med urban estetikk og er laget for å være komfortabel i en metropol. Den harde fjæringen blir et problem bare utenfor den, støyen plager ikke opp til hastigheter over 100 km / t, og den høye kryssovergangen, som store døråpninger, er flott for hyppig ombordstigning og avstigning. I byen er ikke hatchbacken redd for fortauskanter og snøruller, den er høyere enn biler og ser visuelt ut som en ekte crossover. Til slutt, fra førerens synspunkt, er dette en veldig lettklatret bil, der du gjerne kan dykke inn i de smaleste stedene med tung trafikk. Og med den nye navigasjonen laget av TomTom, som raskt pumper opp trafikkork og værmeldingen gjennom en tilkoblet smarttelefon, er det enda mer praktisk å gjøre det.
På begynnelsen av 2009- og 1,25-tallet forårsaket Gaudis kreasjoner i Spania avvisning og kontrovers, men arkitekten ble raskt moteriktig. I tillegg ble alle hans kreasjoner grundig beregnet, og det var ingen tvil om strukturenes styrke og pålitelighet. Syv av de tjuetre bygningene ble inkludert på UNESCOs verdensarvliste. Soul er også en historie om en ikke-standard tilnærming og mennesker som ikke vil ha helt vanlige ting. Det var mange av dem - siden XNUMX har hatchbacken solgt XNUMX millioner eksemplarer over hele verden. Russlands bidrag er lite, men Soul er i ganske stabil etterspørsel her. Det oppfyller også et viktig oppdrag med merkevarens tilstedeværelse i det voksende segmentet av kompakte delefilter.
Selskapets offisielle posisjon på Kia KX3 kompakt crossover er som følger: det er fornuftig å levere bilen til Russland bare med den russiske forsamlingens tilstand, og kapasiteten til Hyundai-Kia-anlegget nær St. Petersburg er fortsatt begrenset. . Det er mulig at dette er grunnen til at koreanere tilbyr ganske rimelige priser for Soul, takket være at de i det minste delvis tar kunder bort fra Creta og Kaptur. Den oppdaterte Soul koster minst 11 473 dollar for basebilen, og den automatiske kombi i komfortutstyrsnivået selges for 13 121 dollar. Kostnaden for det mest komplette settet er $ 17 408, og konkurrentene vil definitivt ikke ha slikt utstyr. Kia vil ikke tilby firehjulsdrift, men lyst - ikke verre enn Mini - utseendet er avhengig av allerede i grunnkonfigurasjonen, og dette er ikke tilfelle som krever en spesiell titt på ting og anerkjennelse bare år senere.
| Kroppstype | ||
| Stasjonsvogn | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Hjulbase mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Fortausvekt | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| motorens type | ||
| Bensin, R4 | Bensin, R4 | Bensin, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Kraft, hk med. ved rpm | ||
| 124 på 6300 | 132 på 6300 | 204 på 6000 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | ||
| 152 på 4850 | 161 på 4850 | 265 på 1500-4500 |
| Overføring, kjøring | ||
| 6. st. AKP, front | 6. st. AKP, front | 7. st. robot, front |
| Maksimal hastighet, km / t | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Pris fra, $. | ||
| 12 | 13 | 18 |
