Rolls-Royce testkjøring
$ 118 kjegler, forsvunnet snø, pranksterinstruktør, ramstog og andre historier om hvordan vi prøvde å skli bilen for $ 870
"Trykk fra hjertet, gjør hva du vil!" - roper instruktøren som for en time siden kjørte journalistene i en gruppe med en hastighet på ikke mer enn 60 km / t. Nå er vi alene, og han virker lei av å være for forsiktig på slangene til det slovakiske fjellstedet Strebske Pleso. “Dere russere er flinke til å kjøre på is, så ikke vær sjenert. Har du noen gang hatt en bakhjulsdrevet Lada? ”, - enten spøk eller seriøst, presiserer han. Det var det, men kostnaden for en feil ble deretter målt i tall av en helt annen rekkefølge.
Jeg kjører en Rolls-Royce Ghost som koster minst 388 344 dollar. med en motor med en effekt på nesten 600 hk og bakhjulsdrift på en helt isete vei. V12 -motoren har en så kraftig aksel at bakhjulene lett glir til å glide selv på tørr asfalt, og man kan bare gjette hvordan denne kolossen ville kjøre på is uten hjelp av stabilitetskontrollsystemet. Men fra innsiden ser alt veldig anstendig ut.
Sedan trekker seg forsiktig fra andre gir og akselererer veldig forsiktig, det virker helt uvitende om trykkstyrken på gasspedalen. Vi snakker nesten ikke om hekken til hekken til siden, elektronikken undertrykker øyeblikkelig vibrasjoner og forsiktig, men gjør vedvarende at bilen går rett i en rett linje så trygt, som om det fremdeles er noe slu ekstra kjøretur. Selv om fysikk ikke kan bli lurt, og når du starter opp en bakke, har sedanen vanskelig - hastigheten vokser knapt, og innhentingen av crossover øker mer og mer vedvarende i bakspeilet.
Soliditeten og storheten som Ghost får fart under slike forhold, gir respekt også hos de rundt ham. En gentleman gjør alt rolig og høflig, og det er ikke noe sted for masete manøvrer i denne verden. Men den virkelige verden blir brakt tilbake av fløyta på toget, som hopper ut bak en sving på en beskjeden smalsporet jernbane og krysser veien. Trykk på bremsene, Ghost henger knapt på frontenden, et sted langt foran, ABS sprekker, og bilen stopper mykt, men bestemt en meter før toget som går.
"Toget går her omtrent fem ganger om dagen," kommenterer instruktøren rolig. "Og dette er første gang jeg ser ham så nært." Tynn. Etter å ha gått glipp av toget, passerer sedan skinnene som om de ikke var der.
På den tomme flyplassen til en liten flyplass i byen Poprad, plasseres kjegler: en slange, en høyhastighets sving på nesten 90 grader, en omlegging og en rett linje for å teste maksimal hastighet. Mer presist, tre kilometer rullebaneasfalt. For et par dager siden var det snø her, men i dag vil det klare seg uten å drive - været ser ut til å ikke at en dyr limousin skal brukes til andre formål. Det samme kan ikke sies om arrangørene, som bare ønsket å bevise at Rolls-Royce er ganske egnet for vinterbruk.
Firehjulsdrift for britene er et spørsmål om ideologi. I mange år ble det antatt at Rolls-Royce-biler var gode, med klassisk utforming og ikke krever et mer sofistikert drivverk. Men mega-crossover-merket er allerede på vei, kraften vokser, og britene vil komme til firehjulsdrift på en eller annen måte. I mellomtiden tilbyr de å prøve det som er seriøst - om vinteren, sier de, skal verken snø eller hastighet være noe problem.
Slangen på Wraith-kupeen - essensen av den samme fem meter spøkelsen i et mer stilig design - instruktøren foreslår å gå i en hastighet på 40 km / t og umiddelbart antyde at det er mulig raskere. Det er faktisk mulig hvis hendene er i stand til å snu det enorme rattet raskt, og øynene føler dimensjonene godt. Det viktigste, som med alle andre biler, er å se hvor du vil, og ikke å hypnotisere en fjern skikkelse på panseret med øynene. Vi vet allerede om seige bremser som kan stoppe en bil som veier 2,5 tonn på et par meter.
Svinging med en hastighet på 90 km / t passerer Wraith som en vanlig personbil, justert for vekten og delikatessen til stabiliseringssystemet - et sted under bremsene kan knase kort, men banen forblir uendret. Og skiftet til 120 km / t ser ut til å være noe fra kategorien fantasi: et kort slag på bremsen, inn i korridoren, stabilisering ved rattet, og du kan fortsette akselerasjonen i en rett linje.
"Hver Rolls-Royce-kjegle koster hundre tusen euro, fordi føreren av denne bilen ikke kan ha rett til å gjøre en feil," fleiper instruktøren igjen. På bare 15 minutter vil han be om å kjøre og skildre en spektakulær "krone" på asfalten - like enkelt og naturlig.
Den korte akselavstanden Ghost sedan er ikke mye forskjellig i teknikk og dimensjoner fra Wraith coupe, og den utfører de foreslåtte øvelsene med samme letthet. Forskjellen er at det er psykologisk vanskeligere å kaste denne kolossen mellom kjeglene og utføre en hurtig omorganisering, og landing i førersetet er langt fra sporty. Det er også umulig å gjøre bilens vaner mer sjåførlignende - det er ingen modusbryter her, de elektroniske assistentene er ikke slått av, og i stedet for sportsalgoritmen til boksen er det bare lav posisjon, noe som gjør kraftenheten bare litt mer responsiv.
Den lange akselavstanden Ghost er enda mer utfordrende da den er tyngre og har en uendelig lang hekk. Manøvreringshastigheten synker, men i dette tilfellet er alt veldig anstendig. Spesielt stabilitet, skyvekraft og komfort som Ghost tar toppfart med. For å akselerere til 260 km / t trenger sedan omtrent halvparten av rullebanen, men hvis flyet begynner å løfte seg fra bakken i denne hastigheten, så henger Rolls-Royce tvert imot fast på asfalten med alle fire. Den perfekte aerodynamikken fremgår best av den komparative stillheten som den samme bilen suser forbi en tilskuer i maks hastighet - Rolls-Royce er fortsatt ekstremt behagelig ikke bare for passasjerene inne.
Det er ikke noe spesifikt svar på spørsmålet om hvem som kan trenge alt dette i virkeligheten. Vinterverkstedet om Rolls-Royce-biler ligner på trening for Range Rover-eiere som aldri vil finne seg i forholdene som tilbys dem på det utstyrte bevisområdet. Kjøperen burde vite at han betalte massevis av penger for mer enn bare det beste skinnet, 600 hk. og den berømte typeskiltet. Dette er en firmafest for deres eget folk, som hjelper til med å bli bedre kjent med hverandre og styrke forholdet. Rolls-Royce kan kjøre raskt, trygt og til og med om vinteren. Hvis noen selvfølgelig trenger det i det hele tatt.
