Testkjøring Kia Ceed SW
Den nye koreanske stasjonsvognen har den største bagasjerommet i klassen, mange dyre alternativer, og til slutt lært å kjøre fort. 
Golfklassen har en veldig vanskelig skjebne, spesielt i Russland. Problemet er i det frekke B-segmentet: sedaner og luker som Hyundai Solaris, Skoda Rapid kom tett på både utstyr og dimensjoner. I tillegg er det også rimelige crossovers som appellerer til firehjulsdrift, en litt høyere sitteposisjon og skikkelige bagasjerom. I Kia med den nye Ceed (forresten, AvtoTachki -leserne kåret den til årets beste bil), bestemte de seg for å gjøre drastiske endringer: Luka fikk dyre alternativer, en turbomotor, en "robot", og det er også mistenkelig ligner Mercedes A-klasse. Nå er det tid for stasjonsvogn.
Yaroslav Gronsky har allerede sammenlignet den andre generasjonen personlig Ceed med den nye - mer elegant, raskere og rikt utstyrt. En stasjonsvogn er teknisk sett ikke forskjellig fra en kombi: den samme plattformen, motorene, boksene og alternativene. Derfor vil vi begynne å bli kjent med det nye produktet med dets markedsutsikter.
Generelt er russerne veldig motvillige til å kjøpe stasjonsvogner: andelen av salg av biler i et slikt karosseri i 2018 utgjorde drøyt 4% (72 tusen biler). Videre ble førsteplassen når det gjelder markedsvolum tatt av Lada Vesta SW (54%), den andre - av Lada Kalina stasjonsvogn, men den forrige Kia Ceed SW tok tredjeplassen med en markedsandel på 13%. Ford Focus fulgte med et stort forsinkelse (6%), og alle andre modeller delte 8%.
Kia forklarer at SW ikke er en Stationwagon, men en Sportswagon. Stasjonsvognen ser faktisk veldig frisk ut: det er fulle LED-frontlykter, som delvis strømmer inn i de fremre skjermene, og en gjenkjennelig grill med krom surround og aggressive forstørrede luftinntak. I profil - et helt annet utseende, men tungt, til tross for sine imponerende dimensjoner (den er nesten den lengste i klassen), ser ikke denne stasjonsvognen ut.
En annen forskjell mellom stasjonsvogn og kombi er prisen. I sammenlignbare utstyrsnivåer koster det nye produktet $ 518–1 103 $. dyrere enn en standard femdørs. I grunnversjonen med en atmosfærisk motor og "mekanikk" vil SW koste minst 14 097 dollar, mens den samme kombi koster 13 383 dollar.
Hvis vi sammenligner Ceed stasjonsvogn med forgjengeren, er forskjellene i dimensjoner etter klassens standard betydelige. Lengden på Ceed SW er 4600 mm, som er 95 mm mer enn forrige generasjon. I tillegg fikk den 20 mm bredde, men ble mer knebøy og mistet 10 mm i høyden. Maksimal bakkeklaring forblir den samme - 150 mm.
Alle disse endringene har på den ene siden lagt til noen millimeter benplass foran, i tillegg til at hytta utvides på skuldernivå. Men på den annen side er det mindre benplass bak, og avstanden fra seteputen til taket har redusert umiddelbart med 30 mm. Det snakkes ikke om at sjåføren og passasjerene vil hvile hodet mot taket - du merker det ikke engang forfra. Men de som kjører bak, vil være mindre komfortable. Situasjonen kan forbedres litt ved å justere ryggstøttens vinkel.
Bilen ble lenger først og fremst for å gjøre det mulig å øke bagasjerommet: nå er den 625 liter i stedet for de forrige 528 liter (+97 liter). Dermed kan Ceed SW skryte av den største kofferten i sin klasse, og overgår selv Skoda Octavia stasjonsvogn i volum. Men det er en nyanse: utvider du bakre rad, vil den tsjekkiske bilen ha en liten fordel.
Forresten ser koreanerne ut til å ha spionert på Skodas “smarte løsninger”. Meshes, arrangører, rom for småting og praktiske kroker - alt dette har vi allerede sett i Tsjekkia, og nå tilbyr de allerede lignende ting i Kia. Forresten, under lastetesten av bagasjerommet, viste det seg å være veldig nyttig å kunne brette baksetene uten å komme inn i bilen. For å gjøre dette, trekk bare spaken i bagasjerommet. Den femte døren betjenes elektrisk, og for at den skal kunne åpnes automatisk, må du stå i tre sekunder med nøkkelen i lommen bak på bilen.
Det er tre bensinmotorer som Kia Ceed SW kan velge mellom. Disse suges med et volum på 1,4 liter og en kapasitet på 100 liter. fra. parret med en seks-trinns "mekanikk" og 1,6 liter (128 HK) i kombinasjon med "mekanikk" og "automatisk". Nye Ceed kan også bestilles med en 1,4 hk 140 T-GDI turbomotor. fra. i kombinasjon med en syv-trinns "robot".
Under en prøvekjøring i Sotsji klarte vi først å prøve en versjon med 1,6 liters motor og automatgir. På lange stigninger i fjellet imponerte ikke motoren: lange akselerasjoner, en gjennomtenkt "automatisk", og vi kjørte en ubelastet bil. Ceed med en turbomotor er mye morsommere, men en slik motor blir satt på en stasjonsvogn bare i topp ytelse.
Med et utvalg av alternativer er Ceed SW i full orden. For eksempel kan du utstyre bilen din med adaptiv cruise control, kjørefeltassistent, lesing av trafikkskilt og nødbremsing. Men alt dette er ikke billig - du må betale $ 21 115 for den rikeste konfigurasjonen.
Med utgivelsen av tredje generasjon Kia Ceed SW håper merkevaren å øke sin andel i det russiske markedet, som ved utgangen av 2018 utgjorde 12,6%. Koreanerne tilbyr en stasjonsvogn som et alternativ til dyrere delefilter, men den mest romslige golfklassen stasjonsvogn ser ut til å konkurrere med den samme Skoda Octavia.
| Type | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Hjulbase mm | 2650 | 2650 |
| Bakkeklaring mm | 150 | 150 |
| Bagasjeromsvolum, l | 1694 | 1694 |
| Fortausvekt | 1269 | 1297 |
| motorens type | Bensin, firesylindret | Bensin, firesylindret kompressor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1591 | 1353 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 128/6300 | 140/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 155/4850 | 242/1500 |
| Drivtype, girkasse | Foran, RCP6 | Foran, AKP7 |
| Maks. hastighet, km / t | 192 | 205 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,8 | 9,2 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km (blandet syklus) | 7,3 | 6,1 |
Pris fra, $. | 15 | 16 |
