Vet hvordan du sykler på Nürburgring
Innhold
20 832 meter bane, 73 svinger, 300 m høydeendringer: det ultimate opplegget for adrenalinfans
Trafikkstyring, regler å kjenne til, sinnstilstand for å komme til denne testen ...
Nurburgring kan spilles på en spillkonsoll. Det er enkelt. Du kan også gå dit: det er ikke veldig vanskelig (se denne andre artikkelen: Gå til Nürbruggring, allerede publisert i Den) og tilbring en hyggelig dag med å se morsomme biler kjørt av gale mennesker.
Derfor er neste steg å reise dit. Fordi Nürburgring er unik i et landskap med fans av fart og adrenalin. Det er et tidløst sted som overskrider den nåværende logikken til supersikkerhet. Dette er utvilsomt et farlig sted for syklister, da du vil finne deg selv på banen med alle slags brukere samtidig. I tillegg er det få (om noen) hull og syklisten er veldig hjelpeløs i møte med mulige sprutende jord-, olje- og vannlekkasjer fra tidligere kjøretøy. Det er vanskelig å finne den rette tonen her mellom dramatisering og moralsk lærdom, men la oss si at Nürburgring ikke anbefales for nybegynnere. Faktisk må du kontrollere bevegelser, ujevnheter, terreng, blindsvinger og alt i ganske høye hastigheter: det krever ro og kontroll!
Så vi kan si at Nurburgring er litt av en ultimat krets for adrenalinelskere: opp et hakk er det Macau Grand Prix-krets og Isle of Man Tourist Trophy. Og det er alt!
Så alt du trenger å gjøre er å fylle drivstoff, sjekke tilstanden til dekkene og klossene dine, ringe noen venner og gå!
Ved lov er Nürburgring en stengt, bomvei, enveiskjørt og ikke-hastighets avdelingsvei. Og, akkurat som på veien, dobler du bare til venstre. Derfor er det ikke et spor, selv om det er under høy overvåking av mange av rullebanens forvaltere. Det som er overraskende er at betalte arbeidere (husk at dette er € 29 per runde, med reduserte priser deretter, ned til € 1900 100 for et årskort) bare ser diskret på sykkelen din), men likevel sjekker at du er laget av forsterkede jeans eller lær og støvler. Du blir ikke bedt om lisens eller forsikring. På den annen side, hvis du treffer et treff, vil du ha muligheten til å oppdage tysk nøysomhet i all sin prakt, og du vil bli belastet med et intervensjonsgebyr for kommisjonærer (€ 400), en bergingsbil (€ XNUMX) eller til og med en skinnemåler som du brettet sammen, rengjøring av banen, og en pose for å stenge rullebanen om nødvendig.
Stengt, bom, enveiskjørt avdelingsvei uten fartsgrense
Når du passerer bompengebarrieren, må du levere gass og i bulk. Og ikke gå deg for vill i formodninger: for rundt deg er det tull. Faktisk alt. Du drar midt i en Porsche 911 GT3 RS og McLaren 570S, samt en Opel Corsa Diesel, to bestefedre i en gammel Mercedes 230 D med et barnebarn hengende i et barnesete bak, en hallik etter en tenåring i en tidløs Subaru, en hevet Toyota Land Cruiser 4 × 4 med telt på taket
Rock'n'roll? Selvfølgelig!
Underveis trosser hierarki ofte utseendet: på Nüburgring er dette det eneste stedet å se en Fiat Panda utenfor Lamborghini Gallardo. Hvis du er vanlig medlem Nordschleife på spillkonsollen vil du oppdage en annen virkelighet: Gran Turismo og Forza har en god ide om oppsettet og dens innredning (selv paneler og graffiti åpenbar sannhet), men den virtuelle gjenoppretter ikke intensiteten til høydeendringer, og nærheten til skinnene endrer alvorlig oppfatningen av opplevelsen.
Og erfaring, hun er et depot! Med en sportsbil har den første store bremsingen allerede nådd en hastighet på 250 km/t.
Vennetips: sørg for at du drar med varme dekk, for en dag mens jeg kjørte i en bil, så jeg en Aprilia RSV4 på skinnen på den tiden. Koblingen til F1-konturen lar deg da børste den indre skinnen med et skulderslag. Holder styr på tett venstre og høyre med rulle- og nedbremsing, deretter en rekke bang-bangs (oppmerksomhet, stor høydeforskjell på punktet for endring av vinkelen på den andre), og der går vi inn i ekte mot.
Det kalles flyplassog dette er ikke en kyst, men en jævla mur, innledet av en rift som går mellom to smale skinner. På toppen av kysten er det en helt blind høyresving, men det går veldig fort. Suksessen med å ikke kutte for mye om gangen krever en skikkelig vane. Da befinner vi oss i et veldig raskt parti (en god GTI eller Megane RS ligger da på over 230 km/t - og noen havner på banen etter å ha mistet bakenden, fordi vi må sette på en kraftig brems under svinger og nedkjøringer ); men plutselig er det mindre rørende på motorsykler.
På den annen side var det et nytt stykke mot etter det: Adenauer-Frost kopp... Dette er bang-bang, men med en hastighet på over 220 km/t, i nedstigningen og deretter i stigningen. Vær forsiktig, dette resulterer i to veldig harde høyresvinger som forårsaker mange rette. Som en bonus er vibratorene 70 centimeter høye på dette tidspunktet. Faktisk er dette fortau, eller rettere sagt utskytningsramper hvis du kommer deg ut av banen. For søt, ikke sant?
Betong eller ikke?
Vil du fortsatt ha et stykke mot: en tett nedstigning til landsbyen Adenau: høy, skinnen ved siden av, fra den tette og fulle av mennesker i enden, på bakken. Her er dette som regel stedet hvor bilene er mye raskere. Jeg kom meg inn i en svart BMW M5, som jeg ikke har sett i min retro. Varmt…
Etter ydmykelse kommer et øyeblikk av hevn: det store klatring mellom Bergwerk og snu foran de berømte Carussell... To kilometer for å få ut alle hestene, med vendinger som faktisk er gjennombrudd som går gjennom til det fulle. Det er her kvinnelige idrettsutøvere uttrykker seg, men ikke føler at du er verdens herre. Jeg snublet over en Porsche 911 Turbo (550 hestekrefter og firehjulsdrift, det hjelper!), Spesielt siden det var litt trafikk å doble og frekke ikke forlot setet. Likevel: den er gal, 911 Turbo!
Karussell er kjent for sine betongplater med 210 ° radius: alle har sin egen teknikk, noen tar den, andre går ut. Den neste lange strekningen går med middels hastighet og består av en rekke rader i svært kupert terreng. Mer enn netto hastighet for en gitt sving, dette er momentum hel, noe som bør foretrekkes. Jeg kan bremse 911 Turbo rundt hjørnet foran den lille Carussell (vi kan ta den inn fordi den slår mindre enn den første). Den siste rette siden og du kommer til den siste rette linjen, som biler vanligvis går på tomgang for å avkjøle motor og bremser. Et problem som motorsykler ikke kjenner og du kan kjøre 300 km/t før du returnerer til parkeringsplassen tom men fornøyd!
For å være trygg må du gå fort!
Hvis egoet vårt skal bli truffet, må vi innrømme at sykkelen kun har én fordel fremfor biler: evnen til å akselerere (og muligens en jevnere bane i trange smell og mer!). Ellers har vi en tendens til å tape, både i bremsing og i kurvehastighet.
Dette har en konsekvens: siden biler stadig kjører inn på banen (kjeden stenger i ulykker, dvs. ofte), vil du være i en trafikkork. Vi har sett gutta kjøre på en 125 KTM Duke eller Yamaha 600 XT: for å være ærlig, anbefaler vi deg ikke fordi du vil kaste bort tiden din på å komme i forkant av dem, og ikke nødvendigvis på en ren måte. Alle finner gleden hans der han kan, men jeg personlig ser ikke der.
Ikke bli overrasket over YouTube-bidragene eller til og med den offisielle banetabellen: Tidenes rekord er 6'11 i en racerbil (Porsche 962) og 6'48 i en produksjonsbil (Radical SR8) mot 7'10 på en motorsykkel (Yamaha R1). Men dette er for løskjedeproffene. På farten, i BTG (Bridge to Gantry, eller begge landemerker, skilt, ved begynnelsen og slutten av hovedlinjen), med mindre enn 10 ′, er du ikke treg, mindre enn 9'30, det stemmer, mindre enn 9 ″, det er raskt. Så vi bør sikte oss inn på en bil som gir deg den slags tid av bare én grunn: ikke lider av alle søndagsstudentsjåførene, med deres lappede GTI-er og ikke-aldrende BMW 328i, som utgjør hoveddelen av kundene som besøke skinnene.
Stol på meg, du vil ikke bli forbikjørt av denne typen kjøretøy.
Så er det superbiler: proffene og gjengangerne som ofte kjører biler som BMW M3, Porsche 911 GT3 og andre jagerfly vil sannsynligvis være raskere enn deg. Den vanskelige delen er å oppdage dem i retroen din og slippe dem fra et lite gap i banen eller et lite blinkende skudd, som er den store gassen på denne djevelske sklien! Men under denne turen så jeg også en BMW M5 "Ring Taxi" (altså kjørt av en proff), også på banene. Så du må være mistenksom hele tiden...
I andre runde lørdag kveld ble det regn på banen, dekket av et tykt overskyet teppe, men siden det er enormt begynte det å regne mens jeg allerede løp. Erfaren: En stor firkant under re-akselerasjon i en rask seksjon (like etter å ha sett Ducati Multistrada i en dobbeltsvingskinne), knapt fanget av den sofistikerte elektronikken til R1. Vennens tips: e-pakken med moderne motorsykler er din allierte!
I asui eller spormodus?
For å gå fort har alle sin egen teknikk! Noen føler seg komfortable i road rally-modus, med fokus på improvisasjon og livlighet, «andre er mer i road-modus, kne på bakken og full breddebane. Alle har sine egne følelser. Når det gjelder meg, er jeg mer på veien i sirklene, men å øke hastigheten avslører et nytt problem: kjedet er ekstremt ujevnt. Alle eksperter sier at det tar hundre runder å late som man kjenner Nürburgring!
Men selv før du i det hele tatt kommer til dette punktet, vil det å sykle på denne mytiske og historiske ruten være en kilde til ekstreme opplevelser! Brems Megane RS med bremsene på egen hånd på Nissan GTR, lukt på hot spots (upreparerte biler lider mye på denne banen) på den trange nedstigningen til Adenau, gjett diskret de overfylte åsene rundt, kryss fotografens øyne når du kommer inn Karussell, føl et stykke bitumen stige til himmels, som alle bidrar til å gjøre Norsdchleife til en helt unik opplevelse.
Prøv det minst én gang i løpet av en erfaren syklist.
Å oppsummere
Ridetips på Nürburgring
- Forbli ydmyk
- Vær oppmerksom på at det ikke er permanent åpent: sjekk datoene og klokkeslettet for "turistturene" på nuerburgring.de
- Og ikke ønsker å overdramatisere tingen: dette er ikke for nybegynnere ...
- Husk at det ikke er hull og at hvis du går ut, er de rett i skinnen.
- Finn ut ruten
- Dobbelt venstre og bare venstre
- Se på retro
- Vær oppmerksom på beats
- Vær ydmyk og gi den raskeste pasningen
- Det anbefales å ta en motorsykkel med ABS og traction control
- Pass på Porsche 911 Turbo S!
- Absolutt vantro hvis det er vått!
- Vær oppmerksom på høydeforskjellen
- Kjør trygt og utstyrt (og en kollisjonspute er en god idé ...)
- Er været bra og banen åpen? Ta deg en tur (det kommer garantert en boks snart, den stenger og du vet ikke hvor lenge den varer).
- Få mest mulig ut av opplevelsen din!
