MV Agusta Brutale Gold Series
Jeg hadde det travelt med å returnere til fabrikken, hvor jeg måtte returnere det vakreste og rekke flyet hjem. Men mengden av elskere var ikke interessert i bekymringene mine. Svaret bekreftet riktig MV Agusta-sti, implementert av den geniale lederen av forskningsavdelingen Massimo Tamburini med F4-modellen.
Da han planla F4, hadde han helt frie hender, og allerede ved opprettelsen sverget han at etterfølgeren ville bli fratatt F4 uten rustningen, som Brutale faktisk er. Sist men ikke minst, Italia er landet til Ducati's Monster, et tohjuls designikon hvis ånd kan sees i Raptor Cagi og nå i MV Agustin Brutale.
Det er lett å se hvor navnet Brutale kommer fra. Jeg kjente ånden til den aggressive firesylindrede motoren hennes allerede før jeg først så henne. Dette betyr den åpenbare mangelen på raffinement som F4 burde ha. Og dette er bare ved første øyekast. Brutal, med sitt aggressive utseende, faste og tilsynelatende røffe linjer, rettferdiggjør navnet og forventningene fullt ut.
Motorsykkelens tøffe karakter understrekes av en solid linje som starter ved den karakteristiske frontlykten og avsluttes med en liten bakende. Den 749 cc væskekjølte Brutalin-enheten med 16 radialventiler er i grunnen det vi kjenner fra F4. Den racingtilpassede seks-trinns girkassen er også kjent fra sin eldre søster. Imidlertid ble girforholdene endret, Weber-Marelli drivstoffinnsprøytningssystem ble redesignet og enderørene endret. Under streken betyr det sju færre hestekrefter. Brutale har en 127 ved 12 rpm.
Grusomheten jeg viste foran nevnte bar var spesiell. Og ikke bare fordi det var MV Agusta, men også fordi det tilhørte Golden Series (Serie Oro), en eksklusiv versjon der det kun skal produseres 300 eksemplarer. Dens funksjoner er for eksempel magnesiumrammedeler, svingarmer og felger. Prisen er også passende - ca 58 millioner lire. Mye penger litt mindre enn det som kreves i Varese for F4 Serie Oro, og nesten flere ganger mer enn prisen for en "vanlig" Brutal S.
Følelsen av tilsynelatende kompakthet ble virkelighet da jeg satte meg inn i det relativt lave setet og la hendene på det høyt plasserte rattet. Jeg satte meg rett opp og lente meg litt mot fronten på motorsykkelen. I den sportslige ånden til F4-søskenet ble de justerbare fotpinnene skjøvet mye tilbake, så kombinert med det høye styret var motorfølelsen ganske uvanlig. Målerne var dekket av karbon og lignet de til F4, bortsett fra at den analoge turtelleren var hvit i stedet for gul.
Designgeniet og følelsen av Tamburini-linjen er tydelig i hver detalj av motorsykkelen. Den ufeilbarlige håndverkerens bemerkelsesverdige designløsninger kan nytes enten med den lille chokespaken eller de smart utformede luftinntakene som smelter sammen til en enkelt drivstofftankform foran.
Lyden fra eksosanlegget er utrolig hes og hes for en moderne firesylindret motor. Nytelse blir til delirium når den brutale Brutale plystrer og gløder i sin helhet og når lydbildet fullstendig fornyer sitt utseende.
Når du kjører gjennom de små landsbyene rundt Varese, har Brutale, i motsetning til navnet, vist seg å være elastisk og myk. Gasspaken og clutchen var utrolig lette, og direkteinnsprøytingssystemet reagerte med presisjon og besluttsomhet.
Jeg forventet at det kumulative hjertet tatt fra supersportsykepleieren ville spinne på et høyt område, men Brutale reagerte anstendig selv ved lavere turtall. Imidlertid ble det liv ved 5000 o/min, med forhjulet som stadig piper etter hvert som gassen ble tilført kraftigere. Jeg kjente den andre grensen ved 9000rpm hvor plutselig akselerasjon resulterte i 13000rpm og jeg ble vekket av et rødt varsellys.
Agustaen har en toppfart på 250 kilometer i timen, noe jeg kjente godt på uten rustning og frontrute. Til tross for så høye hastigheter og min oppreiste posisjon på den og uten støtdemper på styret, forble Brutale rolig og responsiv. Utvilsomt bidro også den solide krom- og molybdenrammen og bare en tre kilos enhåndspendel laget av magnesiumlegering mye til dette. Fjæringen ville vært for myk for en mer aggressiv tur for min vekt og min smak, men for et turcruise på kronglete italienske veier var det helt akseptabelt. Kjempeflott. Samt en fjæring og en bremsepakke.
Ser du i bakspeilene dine? Jeg vet ikke, og du spør meg ikke om dem, for Brutale-testen hadde dem ikke i det hele tatt! Kanskje noen på fabrikken tok dem av, og trodde de ikke tilhørte henne. Eller han hadde rett og slett ikke råd til å oppleve en motorsykkelracer for å beundre de overkjørte tohjulingene som ble liggende langt bak den nye Agusta i Varese-området.
Teknisk informasjon
motor: In-line firesylindret, væskekjølt
Ventiler: DOHC 16-ventils radialfjæring
volum: 749 cm3
Boring og bevegelse: 73, 8 x 43, 8 mm
Komprimering: 12:1
Forgassere: Weber-Marelli drivstoffinnsprøytningssystem
Bytte om: Multi-disc olje
Energioverføring: 6 gir
Fjæring (foran): 50 mm Marzocchi opp-ned teleskopgaffel (49 mm på utstillingstestsykkel)
Fjæring (bak): Sachs justerbar støtdemper, 120 mm hjulvandring
Bremser (foran): 2 skiver Ø 310 mm, 6-stempels caliper Nissin
Bremser (bak): F210mm skive, 4-stempels caliper
Hjul (foran): 3 x 50
Hjul (enter): 6 x 00
Dekk (foran): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Elastisk bånd (spør): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Hode / stamfar rammevinkel: 24 ° / 104 mm
Akselavstand: 1398 mm
Setehøyde fra bakken: 790 mm
Bensintank: 20 XNUMX liter
Vekt (tørr): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Teknisk informasjon
motor: In-line firesylindret, væskekjølt
Energioverføring: 6 gir
Bremser: 2 skiver Ø 310 mm, 6-stempels caliper Nissin
Suspensjon: 50 mm Marzocchi opp-ned teleskopgaffel (49 mm på utstillingstestsykkel) / Sachs justerbar støt, 120 mm hjulvandring.
Bensintank: 20 XNUMX liter
Akselavstand: 1398 mm
vekt: 179 kg
