Chassislyder - hva forårsaker dem?
Hva banker? Hva banker? Hva summer? Spørsmål som dette kommer ofte fra leppene til våre bilister. Mange må kontakte servicesenteret for å få et svar, der de venter spent på hva problemet er og spesielt hvor mye det vil koste. Imidlertid kan mer erfarne teknikere i det minste forhåndsdiagnostisere problemet og estimere den omtrentlige reparasjonskostnaden. Vi gir deg noen tips, slik at selv en mindre erfaren bilist kan estimere årsaken til forskjellige lyder så nøyaktig som mulig og ikke avhenge av vedlikehold.
Grunnlaget for å identifisere årsaken til forskjellige lyder som høres fra kabinettet, er å lytte nøye og evaluere den aktuelle lyden. Dette betyr å fokusere på når, hvor, med hvilken intensitet og hva slags lyd det er.
Når du passerer humper, høres en raslende lyd fra for- eller bakakselen. Årsaken er en slitt stabilisatorlenkepinne. Stabilisatoren er designet for å balansere kreftene som virker på hjulene til den ene akselen, og dermed redusere uønskede vertikale bevegelser av hjulene, for eksempel ved svinger.
Hvis du hører en tydelig klikkelyd når du kjører gjennom støt, kan en ødelagt / ødelagt fjær være årsaken. Fjærer sprekker oftest i de to bunnviklingene. Skader på fjæren manifesterer seg også i overdreven vipping av kjøretøyet ved sving.
Hvis det høres sterke støt under uregelmessigheter (sterkere enn før eller intensiteten øker), kan årsaken være overdreven slitasje på de stille blokkene (stille blokker) på fremre spak (er).
Bakakselen banker, kombinert med dårlig kjørekvalitet, på grunn av overdreven spill i bakakselen. Banking oppstår når man passerer uregelmessigheter og forverrer kjøreytelsen (svømming), spesielt når det er en skarpere endring i bevegelsesretning eller en skarpere sving.
Når du kjører med hjulene dreid til den ene eller andre siden (kjører i sirkel), gir forhjulene en klikkelyd. Årsaken er for utslitte homokinetiske ledd på høyre eller venstre akselaksel.
Mens du kjører, hører du en monoton summelyd som kan endre høyden avhengig av hastigheten på kjøretøyet. Lageret er i utgangspunktet et slitt hjulnavlager. Det er viktig å finne ut hvilket hjul lyden kommer fra. Det skjer ofte at når et hjul er tungt lastet med et slitt lager, reduseres støyintensiteten. Et eksempel kan være raskere sving der det er belastninger som venstre hjul når du svinger til høyre.
En støy som ligner på et slitt lager, som også inneholder brummende og plyndrende komponenter, forårsaker ujevn dekkslitasje. Dette kan skyldes overdreven slitasje på støtdempere, akseloppheng eller feil akselgeometri.
Bankende eller poppende lyder som høres når rattet vris til den ene eller den andre siden kan skyldes overdreven spill / slitasje i rattet.
Merkbare rattvibrasjoner under bremsing er forårsaket av bølgete / slitte bremseskiver. Vibrasjon i rattet mens du kjører er også et resultat av dårlig hjulbalansering. Også under akselerasjon er de et resultat av overdreven slitasje på de homokinetiske leddene på forakslene.
Vibrasjoner i styret, sammen med en følelse av spill, spesielt når du passerer støt, kan indikere slitasje på den nedre svingen (McPherson) eller overdreven slitasje på endene (L + R) på festestangen.
Hvis du hører to, og noen ganger tre, støt i stedet for ett spjeld mens du kjører gjennom en litt større støt, vil spjeldet bli overdrevent slitt. I dette tilfellet spretter det dempede hjulet av støtene og treffer veien igjen. Hvis ujevnheten i svingen går raskere, kan hele bakdelen av bilen sprette til og med noen titalls centimeter. En slitt støtdemper manifesterer seg også som mer følsom for sidevind, økt kroppsvei ved endring av retning, ujevn slitasje på dekkmønsteret eller lengre bremselengder, spesielt på ujevne overflater der et svakt dempet hjul ubehagelig.
Hvis du har annen kunnskap om forskjellige lyder og tilhørende skader (slitasje) på chassisdeler, kan du skrive en kommentar i diskusjonen. Dette skyldes at lyden på grunn av viss slitasje / skade ofte bare er karakteristisk for en bestemt kjøretøytype.
