25 fantastiske bilder av Prince of Monacos bilsamling

Prins Rainer III hadde en kjent lidenskap for biler. Han begynte å samle dem på slutten av 1950-tallet, men med en stadig voksende samling av klassiske og sportsbiler med kongelige griller og elegante, strømlinjeformede karosserier, var garasjen ved Prince's Palace raskt i ferd med å gå tom.

I 1993 ble det 5,000 kvadratmeter store museet åpnet for publikum, og spenner over fem nivåer med spesialbygd utstillingsrom med utsikt over Terrasses de Fontvieille ved foten av Rocher. Det er kanskje ikke den største samlingen av biler samlet av en enkelt samler, men den personlige samlingen til prinsene er et must-besøk for alle med interesse for biler, motorsport og historiske kjøretøy.

Det er som å reise tilbake i tid mens du går mellom disse fantastiske maskinene bygget fra slutten av 1800-tallet til i dag. Kjøretøyene i samlingen kan være alt fra gamle hestevogner og billige kjellerbiler til upåklagelige eksempler på amerikanske klassikere og britisk luksus. Siden dette er Monaco, kjent for Monaco Grand Prix og Monte Carlo Rally, har museet også utstilt flere rally- og racerbiler fra forskjellige tidsepoker.

Monaco Top Cars-kolleksjonen tilbyr en unik mulighet for alle, både millionærer og vanlige mennesker, til å oppleve og sette pris på bilindustriens historie.

Følgende bilder er bare en liten del av samlingen, men de viser noe av det store utvalget som er utstilt.

25 2009 Monte Carlo bil ALA50

via Bilmuseum 360

Prins Albert II, suveren prins av Monaco og sønn av prins Rainer III, presenterte prototypen ALA 50, en bil som ble bygget for å feire 25-årsjubileet til Monacos første bilmerke.

Fulvio Maria Ballabio, grunnlegger av den monegaskiske bilprodusenten Monte Carlo Automobile, designet ALA 50 og bygde den sammen med far-sønn-teamet til Guglielmo og Roberto Bellazi.

Navnet ALA 50 var en hyllest til Prins Alberts 50-årsdag og symboliserer også modellens aerodynamiske system. ALA 50 er laget utelukkende av karbonfiber og drevet av en 650 hestekrefters V8-motor bygget av Christian Conzen, tidligere administrerende direktør i Renault Sport, og Daniel Trema, som hjalp ingeniørfirmaet Mecachrome med å forberede GP2-serien.

24 1942 Ford GPV

via Bilmuseum 360

Ford GPW og Willys MB Army Jeep, begge offisielt kalt US Army Trucks, 1/4 tonn, 4×4, Command Reconnaissance, gikk i produksjon i 1941.

Bevist å være eksepsjonelt dyktig, hardfør, slitesterk og allsidig til det punktet at den ikke bare har blitt arbeidshesten til det amerikanske militæret, men har bokstavelig talt erstattet bruken av hester i enhver militær rolle. I følge general Eisenhower anså de fleste senioroffiserer det som et av de seks viktigste amerikanske kjøretøyene for å vinne krigen.

Disse små XNUMXWD-SUV-ene regnes som ikoner i dag og har vært inspirasjonen for mange av disse lette SUV-ene under utviklingen av den sivile jeepen.

23 1986 Lamborghini Countach 5000QV

via Bilmuseum 360

Lamborghini Countach var en mellommotorisert superbil produsert fra 1974 til 1990. Designet til Countach var det første som brukte kileformen som var blitt så populær blant datidens superbiler.

Det amerikanske bilmagasinet Sports Car International rangerte Countach nummer 3 på sin liste over "Beste sportsbiler på 70-tallet" tilbake i 2004.

Countach 5000QV hadde en 5.2L større motor enn de tidligere 3.9-4.8L modellene, samt 4 ventiler per sylinder – Quattrovalvole på italiensk – derav navnet QV.

Mens den «vanlige» Countachen hadde dårlig sikt bakover, hadde 5000QV tilnærmet null sikt på grunn av pukkelen på motordekselet som var nødvendig for å få plass til forgasserne. 610 5000 QV ble laget.

22 Lamborghini Miura P1967 400 år

via Bilmuseum 360

Da Lamborghini Miura kom i produksjon i 1966, var den den raskeste masseproduserte landeveisbilen og er kreditert for å ha startet trenden med mellommotorer, høyytelses to-seters sportsbiler.

Ironisk nok var ikke Ferruccio Lamborghini en fan av racerbiler. Han foretrakk å lage store turbiler, så Miura ble unnfanget av Lamborghinis ingeniørteam på fritiden.

Både pressen og publikum tok imot P400-prototypen med åpne armer på Geneva Motor Show i 1966, og alle berømmet dens revolusjonerende design og stilige stil. Da produksjonen ble avsluttet i 1972, ble Miura periodisk oppdatert, men ikke erstattet før Countach kom i produksjon i 1974.

21 1952 Nash Healy

via Bilmuseum 360

Nash-Healey to-seters sportsbil var Nashs flaggskipmodell og "America's First Post-War Sports Car", den første introduksjonen av en stor amerikansk bilprodusent siden den store depresjonen.

Produsert for markedet mellom 1951 og 1954, inneholdt den en Nash Ambassador-girkasse og et europeisk chassis og karosseri som ble redesignet av Pininfarina i 1952.

Fordi Nash-Healey var et så internasjonalt produkt, ble det påløpt betydelige fraktkostnader. Nash-motorer og girkasser ble sendt fra Wisconsin til England for å bli utstyrt med rammer laget av Healey. Etter det dro leiechassiset til Italia slik at Pininfarina kunne lage karosseri. Den ferdige bilen ble deretter eksportert til Amerika, noe som brakte prisen til $5,908 og den nye Chevrolet Corvette til $3,513.

20 1953 Cadillac Series 62 2-dørs

via Bilmuseum 360

Den introduserte Cadillac Series 62 representerer tredje generasjon av modellen, introdusert på 3. år som den første serien i 1948 med hale. Den fikk store stylingoppdateringer i '62 og 1950, noe som resulterte i at senere modeller som denne ble lavere og slankere, med lengre panser og frontrute i ett stykke.

I 1953 fikk Series 62 en revidert grill med en tyngre innebygd støtfanger og støtfangerbeskyttelse, parkeringslys ble flyttet rett under frontlyktene, krom "øyenbryn" frontlykter og et bakvindu i ett stykke uten avstandsstenger.

Dette var også det siste året av 3. generasjon, som ble erstattet i 1954 med totalt syv generasjoner før produksjonen ble avsluttet i 1964.

19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster

via Bilmuseum 360

Her er et morsomt faktum: Alpine safirblå klokker ble fremtredende omtalt i Hitchcocks film To Catch a Thief fra 1955, med Grace Kelly i hovedrollen, som giftet seg med prins Rainer III året etter, designeren av samlingen.

Alpine Mark I og Mark III (merkelig nok var det ingen Mark II) ble håndbygget av karosseribyggerne Thrupp & Maberly fra 1953 til 1955 og varte bare to år i produksjon. 1582 biler ble produsert, 961 ble eksportert til USA og Canada, 445 ble igjen i Storbritannia, og 175 gikk til andre verdensmarkeder. Bare rundt 200 anslås å ha overlevd, noe som betyr at for de fleste av oss vil den eneste sjansen til å se en i kjødet være på en utstilling av Hans Serene Høyhet Prinsen av Monacos veteranbilsamling.

18 1959 Fiat 600 Jolly

via Bilmuseum 360

Det er noen ganske sære biler i prinsens samling, som en 1957CV 2 år gammel Citroen og hans eldre bror en 1957CV 4 år gammel Citroen. Og, selvfølgelig, det er den klassiske 1960 BMW Isetta 300 med en enkelt inngangsdør.

Så søte og sære som disse bilene er, kan ingen av dem matche Fiat 600 Jolly.

600 Jolly har liten eller ingen praktisk bruk annet enn ren nytelse.

Den har flettede seter, og en topp med frynser for å skjerme passasjerene mot middelhavssolen var ekstrautstyr.

Tro det eller ei, 600 Jolly var en luksusbil for de velstående, opprinnelig designet for bruk på store yachter, til nesten det dobbelte av prisen på en standard Fiat 600. Færre enn 100 eksempler finnes i dag.

17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet

via Bilmuseum 360

Mercedes W111 var forløperen til den moderne S-klassen, den representerte Mercedes' overgang fra de små Ponton-stilsedanene de produserte i etterkrigstiden til de mer eksklusive, elegante designene som påvirket bilprodusenten i flere tiår og skapte ut deres arv som en sammenhengende helhet. av de fineste bilene bare dødelige kan kjøpe.

Bilen i samlingen er en cabriolet 2.2-liters 6-sylindret motor. Den myke toppen foldes inn i en utsparing bak baksetet og er dekket av en hudtett skinnstøvel i samme farge som setene. I motsetning til todørs Ponton-serien fra forrige generasjon, ble 220SE-betegnelsen brukt for både coupé og cabriolet.

16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II

via Bilmuseum 360

Ferrari 250 ble produsert fra 1953 til 1964 og tilbød en helt annen kjøreopplevelse enn de man finner i racerklare Ferrari-biler. Med ytelsesnivåer som folk har begynt å forvente fra Maranellos fineste biler, tilbyr 250 GT Cabriolet også luksuriøse finisher for å tilfredsstille Ferraris mest krevende kunder.

Series II, først introdusert på bilutstillingen i Paris i 1959, bød på en rekke stilmessige endringer og mekaniske oppgraderinger fra den første versjonen, samt mer innvendig plass for mer komfort og en litt større bagasjerom. Den siste versjonen av Colombo V12-motoren tok seg av ytelsen, og med skivebremser foran og bak kunne bilen bremse effektivt. Totalt ble det laget 212, så du vil mest sannsynlig aldri se en utenfor museet.

15 1968 Maserati Mistral

via Bilmuseum 360

I et forsøk på å bygge videre på den kommersielle suksessen til 3500 GT Touring, introduserte Maserati sin nye Mistral to-seters coupé på Torino Motor Show i 1963.

Designet av Pietro Frua, regnes den som en av tidenes vakreste Maserati.

Mistral er den siste modellen fra Casa del Tridente ("Tridentens hus"), drevet av selskapets berømte "krigshest", inline-seks-motoren som brukes i både racer- og landeveisbiler. Drevet av Maserati 250F Grand Prix-biler, vant den 8 Grand Prix mellom 1954 og 1960 og ett F1 verdensmesterskap i 1957 under Juan Manuel Fangio.

14 1969 Jaguar E-Type Cabriolet

via Bilmuseum 360

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) kombinerte flott utseende, høy ytelse og en konkurransedyktig pris som bidro til å etablere merket som et ekte ikon for 1960-tallets bilindustri. Enzo Ferrari kalte den "Den vakreste bilen gjennom tidene".

Bilen i Princes kolleksjon er en senere serie 2 som fikk flere oppdateringer, mest for å overholde amerikanske forskrifter. De mest bemerkelsesverdige endringene var fjerningen av frontlysglassdekslene og reduksjonen i ytelse som følge av overgangen fra tre forgassere til to. Interiøret fikk ny design samt nye seter som kunne utstyres med nakkestøtter.

13 1970 Daimler DS 420

via Bilmuseum 360

Daimler DS420 limousinen ble produsert mellom 1968 og 1992. Disse kjøretøyene er mye brukt som offisielle statlige kjøretøy i flere land, inkludert kongehusene i Storbritannia, Danmark og Sverige. De er også ganske ofte brukt i både begravelse og hotelltjenester.

Med en tre-trinns automatgir, uavhengig fjæring og fire skivebremshjul, hadde denne 245-hestekrefters Daimler-limousinen en toppfart på 110 mph. Ved å senke prisen på Rolls Royce Phantom VI med 50 % eller mer, ble den store Daimler ansett som en utrolig bil for prisen, spesielt siden den hadde en Le Mans-vinnende Jaguar-motor, den siste bilen som brukte den, og laget til rekkefølge. konstruksjon.

12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione

via Bilmuseum 360

Det er flere vintage Ferrari racing- og rallybiler i samlingen, inkludert Ferrari Dino GT 1971 fra 246, rallybilen FIA Group 1977 GTB 308 fra 4 og Ferrari 1982 GTB fra 308, men vi vil fokusere på 1971 GTB/365 Daytona. . .

Mens Ferrari 365 GTB/4 Daytona ble introdusert på Paris Motor Show i 1968, tok det over et år før offisiell produksjon av Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona startet. En bil var klar til å kjøre på Le Mans, men krasjet i praksis og ble solgt.

De offisielle konkurransebilene ble bygget i tre partier, 15 biler totalt, mellom 1970 og 1973. Hver hadde en lettere kropp enn standarden, og sparte opptil 400 pund gjennom omfattende bruk av aluminium og glassfiber, samt sidevinduer i plexiglass.

11 1971 Alpine A110

via Bilmuseum 360

Den sjarmerende lille franske Alpine A110 ble produsert fra 1961 til 1977.

Bilen ble stylet etter «Berlinetten», som i etterkrigstiden refererte til et lite lukket todørs Berlin, eller på vanlig måte en coupé. Alpine A110 erstattet den tidligere A108 og ble drevet av forskjellige Renault-motorer.

Alpine A110, også kjent som "Berlinette", var en sportsbil produsert av den franske produsenten Alpine fra 1961 til 1977. Alpine A110 ble introdusert som en videreutvikling av A108. A110 ble drevet av forskjellige Renault-motorer.

A110 passer perfekt inn i Monaco-kolleksjonen, tilbake på 70-tallet var det en suksessfull rallybil, og vant til og med Monte Carlo Rally 1971 med den svenske sjåføren Ove Andersson.

10 1985 Peugeot 205 T16

via Bilmuseum 360

Det var denne bilen som vant Monte Carlo Rally 1985 drevet av Ari Vatanen og Terry Harriman. Med en vekt på kun 900 kg og en 1788 cm³ turboladet motor med 350 hk. det er lett å se hvorfor denne perioden kalles rallyingens gullalder.

Museet har flere andre rallybiler fra samme tid, samt nyere biler som en Lancia Delta Integrale fra 1988 drevet av Recalde og Del Buono. Selvfølgelig fortjener den legendariske 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production med en turbomotor på 380 cc og XNUMX hk, pilotert av Eric Comas en omtale.

9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM

via Bilmuseum 360

Sportsbilen CLK C55 AMG DTM er en spesialversjon av CLK coupe som ser ut som en racerbil brukt i DTM racing-serien, med et betydelig utvidet karosseri, en massiv bakvinge og betydelige vektbesparelser, som inkluderte bl.a. fjerning av baksetet.

CLK DTM kunne selvfølgelig ikke ha en standard motor under panseret, så det ble installert en superladet 5.4-liters V8 med 582 hestekrefter. Totalt 3.8 CLK DTM-er ble produsert, inkludert 0 kupéer, som i et museum, og 60 cabrioleter.

8 2004 Fetish Venturi (første versjon)

via Bilmuseum 360

Da Fetish (ja, jeg vet at det er et merkelig navn) ble introdusert i 2004, var det den første sportsbilen som var spesielt designet for å være helelektrisk. Bilen var full av tekniske nyvinninger og hadde et ultramoderne design.

Som en ekte superbil var enkeltmotoren plassert bak sjåføren i middels konfigurasjon og dokket med en karbonfiber monocoque. Litiumbatteriene er plassert for å gi bilen optimal vektfordeling og så lavt som mulig for å senke tyngdepunktet.

Resultatet var en 300 hk elektrisk superbil som kunne akselerere fra 0 til 60 på mindre enn 4 sekunder og nå en topphastighet på 125 mph, og by på tonnevis med kjøreglede.

7 2011 Lexus LS600h Landole

via Bilmuseum 360

Ved første øyekast kan Lexus LS600h Landaulet virke litt malplassert, gitt alle sportsbilene, vintage metall og fullverdige racerbiler vi har dekket så langt. Men, ta en ny titt og du vil se at denne bilen er virkelig unik, noe som gjør den til den mest unike bilen i hele samlingen. Den belgiske karosseribyggeren Carat Duchatelet brukte faktisk over 2,000 timer på ombyggingen.

Hybriden Lexus har et gjennomsiktig polykarbonattak i ett stykke, som kommer godt med da den fungerte som offisiell bil ved det kongelige bryllupet da Hans fredelige høyhet Prins Albert II av Monaco giftet seg med Charlene Wittstock i juli 2011. Etter seremonien ble landauen brukt til å reise rundt i fyrstedømmet, helt fri for utslipp.

6 2013 Citroen DS3 WRC

via Bilmuseum 360

Citroen DS3 WRC ble kjørt av rallylegenden Sebastien Loeb og var en gave fra Abu Dhabi World Rally Team.

DS3 var verdensmesterbilen i 2011 og 2012 og viste seg å være en verdig etterfølger til Xsara og C4 WRC.

Selv om det ser ut som standard veiversjon, har de lite til felles. Fenderene og støtfangerne har blitt redesignet og utvidet til en maksimal tillatt bredde på 1,820 mm. Dørvinduene er polykarbonatelementer med fast ramme, og selve dørene er fylt med energiabsorberende skum ved sidekollisjon. Mens rallybilen bruker et lager karosseri, inkluderer DS3 WRC-chassiset et rullebur og har flere betydelige strukturelle modifikasjoner.