30 største biler i historien

Det er mange diagrammer der ute som prøver å plukke ut de beste modellene i bilens 135 år lange historie. Noen av dem er godt argumentert, andre er bare en billig måte å få oppmerksomhet på. Men valget av American Car & Driver er utvilsomt av den første typen. En av de mest respekterte bilpublikasjonene fyller 65 år, og til ære for jubileet har 30 av de mest fantastiske bilene den noen gang har testet blitt valgt ut. Valget dekker bare eksistensperioden til C / D, det vil si fra 1955, så fraværet av biler som Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B eller Bugatti 57 Atlantic er forståelig.

8 Chevrolet V-1955 

Fram til 26. mars 1955, da denne bilen debuterte i NASCAR-serien, hadde ikke Chevrolet en eneste seier i seg. Men den åttesylindrede racerbilen har korrigert det fra den første lanseringen for å gjøre merket til det mest suksessrike i NASCAR-historien. Den driver den legendariske Chevy V8 små motoren, som Car & Driver anser som den største bilmotoren i produksjonen noensinne.

Lotus Seven, 1957

Det berømte mottoet til Colin Chapman – «forenkle, så legg til letthet» – har aldri blitt realisert så overbevisende som i den mytiske «Seven of Lotus». The Seven er så enkel å bruke at kundene kan bestille den i pappesker og montere den i sin egen garasje. Caterham, som fortsatt produserer den på lisens, fortsetter å tilby denne varianten. Forskjellen ligger kun i motorene – tidlige modeller er standard på 36 hestekrefter, mens toppversjoner utvikler 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, den store greskfødte britiske ingeniøren og faren til Mini, hadde noe interessant å si i et New York Times-intervju fra 1964: «Jeg tror bildesignerne deres i Amerika skammer seg over å male biler. ., og gjøre sitt beste for å få dem til å se ut som noe annet - som ubåter eller fly ... Som ingeniør avskyr dette meg."

Den mytiske Mini Isygonis prøver ikke å se ut som noe annet – det er bare en liten bil født av mangel på drivstoff etter Suez-krisen. Bilen er kun 3 meter lang, med maksimale hjul i hjørnene for bedre kjøreegenskaper og med sidemontert 4-sylindret 848cc-motor. se På den tiden var det mange økonomiske minivans, men ingen av dem var behagelige å kjøre. – i motsetning til Mini. Hans seire i Monte Carlo Rally på 1960-tallet legitimerte endelig hans status som et bilikon.

1961 Jaguar E-Type 

Tilgjengelig i Nord-Amerika som XK-E, anses denne bilen fortsatt av mange for å være den vakreste gjennom tidene. Men sannheten er at i den er formen underordnet å fungere. Målet med designeren Malcolm Sayer var fremfor alt å oppnå maksimal aerodynamikk, ikke skjønnhet.

Utseende er imidlertid bare en del av E-Types lokke. Under den ligger et godt undersøkt D-Type racingdesign med en sekssylindret sekssylindret motor med overliggende aksel som produserer 265 hestekrefter - utrolig mye for den epoken. I tillegg til dette var Jaguaren betydelig billigere enn tilsvarende tyske eller amerikanske biler på den tiden.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

En sportsbil med bakhjulsdrift, en kraftig V8-motor med over 300 hestekrefter, uavhengig fjæring og en karosseri laget av lette materialer. Tenk deg reaksjonen da Chevrolet først brukte den i debut Corvette Stingray i 1963. På den tiden var amerikanske biler store, tunge giganter. Mot deres bakgrunn er denne maskinen fremmed, skapelsen av designeren Bill Mitchell og ingeniørgeniet Zor Arkus-Duntov. Den injiserte V8 utvikler 360 hestekrefter, og bilen er fullt sammenlignbar i ytelse til en Ferrari fra den tiden, men til en pris som er overkommelig for den gjennomsnittlige amerikaneren.

Pontiac GTO, 1964 

GTO er kanskje ikke den første inkarnasjonen av formelen "stor motor i en mellomstor bil", men den er fortsatt en av de mest suksessrike den dag i dag. Forfatterne av den første C/D-prøvekjøringen i 1964 var ekstremt imponert: «Vår testbil, med standard fjæring, metallbremser og en 348 hestekrefters motor, vil kjøre ethvert spor i USA raskere enn noen Ferrari. «forsikrer de. Og all denne gleden på bekostning av en massiv familiebil.

Ford Mustang, 1965

Det som gjør Mustang til et ikon i dag – bakhjulsdrift, V8-motor, to dører og lav sittestilling – gjorde at den også skilte seg ut fra konkurrentene da den først dukket opp på 60-tallet. Men det mest overraskende er prisen: siden det imponerende eksteriøret skjuler komponentene til de vanligste Fordene fra den epoken, som Falcon og Galaxie, har selskapet råd til å selge den for mindre enn 2400 dollar. Det er ingen tilfeldighet at en av de første kunngjøringene var «Den perfekte bilen for sekretæren din».

Billig, kraftig, kul og åpen for verden: Mustang er den typiske amerikanske ideen om frihet.

Lamborghini Miura, 1966 

I utgangspunktet har Miura vokst til en av de mest innflytelsesrike bilene gjennom tidene. Designet, skapt av den meget unge Marcello Gandini, gjør det ekstremt minneverdig: som C / D en gang skrev, "Miura utstråler kraft, fart og drama selv når den er parkert."

Med en toppfart på 280 km / t var den den raskeste produksjonsbilen i verden på den tiden. På baksiden er en kraftig V5-motor på 345 hestekrefter, som reduserer akselavstanden og skaper et to-seters, midtmotors sportsbilkonsept. I dag kan man se spor av DNA sitt overalt, fra Corvette til Ferrari. En fantastisk arv for en bil med kun 763 stykker bygget.

BMW 2002, 1968

I dag kaller vi den en sportskupé. Men i 1968, da denne bilen dukket opp på markedet, fantes ikke et slikt begrep ennå - BMW fra 2002 kom for å påtvinge det.

Paradoksalt nok ble denne versjonen av BMW 1600 med en kraftigere motor født av ... miljøstandarder. Amerika har nettopp strammet inn smogkontrolltiltakene i store byer og har krevd tilleggsenheter for å redusere utslipp av nitrogen og svovel. Men disse enhetene var ikke kompatible med de to Solex 40 PHH-forgasserne på 1,6-liters motoren.

Heldigvis installerte to BMW-ingeniører eksperimentelt to-liters enkeltforgasserenheter i sine personlige biler – bare for moro skyld. Selskapet tok denne ideen og fødte 2002 BMW, ment først og fremst for det amerikanske markedet. I deres test fra 1968 skrev Car & Driver at det var "den beste måten å komme seg fra punkt A til punkt B mens du sitter."

Range Rover, 1970 

Tilsynelatende er dette den første bilen som er stilt ut som et kunstverk på et museum – kort tid etter debuten i 1970 ble denne bilen vist i Louvre som «et eksempel på industriell design».

Den første Range Rover er en genial enkel idé: å tilby den høye terrengytelsen til et militærkjøretøy, men kombinert med luksus og komfort. Det er egentlig forløperen til alle dagens BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 og Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Denne toseteren er den første bilen med mindre enn 12 sylindre under panseret som Maranello våger å tilby under egen logo. Hvis du regner med skyvetakversjonen av GTS, forble denne modellen i produksjon til 1980 og 6116 enheter ble produsert. 2,9-liters V8 fra forrige 240 hk Dino utvider Ferraris utvalg utover de superrike. Og designet laget av Pininfarina er en av de mest populære på den tiden.

Honda Accord, 1976 

Andre halvdel av 70-tallet var diskotekets og skrikingens tid. Men akkurat da debuterte en av de mest fornuftige og diskrete bilene i historien. Amerikanske budsjetttilbud fra den tiden er fullstendig søppel, som Chevrolet Vega og Ford Pinto; På bakgrunn av deres bakgrunn tilbyr japanerne en nøye gjennomtenkt, praktisk og fremfor alt pålitelig bil. Den er uforlignelig mindre i størrelse enn dagens Accord, enda mindre enn Jazz. Dens 1,6-liters motor har 68 hestekrefter, noe som for bare noen år siden ville virket litt ugreit for amerikanske kjøpere, men som etter oljekrisen plutselig begynte å virke attraktivt. Hytta er romslig, godt organisert, og en velutstyrt bil koster bare 4000 dollar. I tillegg gjør pålitelig mekanikk Accord attraktiv for tuningentusiaster og sporty ryttere.

Porsche 928, 1978 

I en tid der alle sparer på FoU og er besatt av små sykler, blir denne Porsche supernova. Drevet av den da gjeldende 4,5-liters V8-motoren i aluminium som produserer 219 hestekrefter, innovativ fjæring, justerbare pedaler, bakmontert fem-trinns girkasse, Recaro-seter og hanskeromventilasjon, er 928 en radikal avvik fra velkjente 911. ...

I dag anser vi det som en relativ fiasko fordi den aldri ble vellykket på bekostning av den eldre modellen. Men faktisk var 928 en fantastisk bil som, til tross for sin høye prislapp ($26 150), forble på markedet i nesten to tiår – og var helt adekvat selv da den avsluttet produksjonen i 1995.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Den er kjent i Amerika som kaninen, men bortsett fra noen mindre designpriser, er det den samme bilen som gjorde bokstavene GTI synonyme med den varme kombikupeen. Den firesylindrede motoren ga opprinnelig 90 hestekrefter – ikke dårlig på mindre enn 900 kg – og kostet også mindre enn 8000 dollar. I sin første test insisterte C/D på at "dette er den morsomste bilen bygget av amerikanske hender" (Rabbit GTI ble bygget på Westmoreland-anlegget).

Jeep Cherokee, 1985 

Nok et stort skritt mot dagens allsidige crossover. Den første Cherokee viste at en høy SUV kan være en komfortabel bybil samtidig. Før ham var det andre med et lignende konsept, som Chevrolet S-10 Blazer og Ford Bronco II. Men her har Jeep skiftet fokus fra sport og off-road til praktisk med en firedørs bil. Modellen forble på markedet til 2001, og den første generasjonen er fortsatt etterspurt av off-road entusiaster.