Honda CR-V - endringer til det bedre

Tryggere, mer komfortabel, bedre utstyrt... Ifølge Honda er den nye CR-V bedre enn dagens modell på alle måter. Forhjulsdrevet versjon vil også være en måte å tiltrekke seg nye kunder.

Honda er et av selskapene som la grunnlaget for segmentene crossover og SUV. I 1995 introduserte selskapet den første generasjonen av den allestedsnærværende CR-V-modellen. To år senere kom bilen til Europa. Et reservedekk på bagasjelokket og umalte plaststøtfangere fikk CR-V til å se ut som en mindre SUV. De neste to generasjonene, og spesielt «troikaen», hadde et mye mer road-preg.

Det er ingen hemmelighet at SUV-er kommer ut av fortauet fra tid til annen, og kjøpere setter pris på dem for det romslige interiøret, høye kjøreposisjonen og kjørekomforten som store hjul og hevet fjæring gir. Alt handlet om det Honda CR-Vsom garantert vil glede kundene. Det japanske selskapet har utviklet tre generasjoner av modellen, tilbudt dem i 160 land, og det totale salget oversteg fem millioner enheter. Bilen ble også ønsket hjertelig velkommen i Polen - 30 % av salget står for CR-V-modellen.

Det er tid for fjerde generasjon Honda CR-V. I likhet med forgjengeren har bilen ingen offroad-ambisjoner, og firehjulsdrift tjener først og fremst til å forbedre sikkerheten under vanskelige forhold. Bakkeklaringen er 16,5 centimeter - for å kjøre langs skogs- eller markstier, samt å forsere høye fortauskanter, er det mer enn nok.

Karosserilinjen er en fortsettelse av formene kjent fra tredje generasjon Honda CR-V. Den ble avviklet og "krydret" med detaljer kjent fra nyhetene til det japanske merket - inkl. frontlykter som skjærer dypt inn i fenderne. Endringene viste seg å være fordelaktige for CR-V. Bilen ser mer moden ut enn forgjengeren. LED kjørelys og baklys er i tråd med dagens trender.

Cockpitdesignerne unngikk stilistisk fyrverkeri til fordel for ergonomi og lesbarhet. Endringene mellom tredje og fjerde generasjon av CR-V er neppe radikale. Den største av dem er utvidelsen av midtkonsollen. I «troikaen» var det ledig plass under den korte midtkonsollen, og gulvet var flatt. Nå er konsollen og den sentrale tunnelen koblet sammen, men det flate gulvet bak er fortsatt til stede.

Fjerde generasjon av Honda CR-V er basert på en modifisert troika-plattform. Akselavstanden (2620 mm) har ikke økt. Dette var ikke nødvendig da det er god benplass. Til tross for den litt senkede taklinjen er takhøyden også mer enn nok. Setene er romslige og har et stort utvalg av justeringer. Deres fordel er ikke i profilering. Mye oppmerksomhet har blitt viet til foredling av interiørdetaljer – optimaliserte dørpaneler tar ikke plass, og en bagasjeromsleppe senket med 30 millimeter gjør det lettere å laste tyngre gjenstander.

Bagasjerommet er økt med 65 liter. Det betyr at 589 liter er tilgjengelig – rekord i segmentet – og kan økes til 1669 liter. Det skal understrekes at baksetets foldesystem er ekstremt praktisk. Bare trekk i spaken på siden av bagasjerommet og hodestøtten foldes automatisk, ryggstøtten vippes fremover og setet heves automatisk til oppreist stilling. Når baksetet legges ned, skapes en jevn overflate. Ti centimeter lengre enn før.

Mye oppmerksomhet ble viet til den aerodynamiske optimaliseringen av karosseri og chassis, som gjorde det mulig å oppnå lave støynivåer i kupeen. Selv i høye hastigheter er kabinen stillegående. Det generelle nivået av akustisk komfort, samt styrepresisjon, ble positivt påvirket av økningen i karosseriets stivhet, som ble oppnådd takket være spesielle forsterkninger.

Avhengig av versjonen av Honda CR-V vil den være på 17- eller 18-tommers felger. 19" hjul er et alternativ. Understellet var ganske stivt innstilt, takket være det gir det bedre kjøreytelse enn "troikaen". Viktigere, i våre realiteter plukker fjæringen rolig opp selv store uregelmessigheter, og antallet støt som trenger inn i kabinen uten filtrering holdes på et lavt nivå.

Den nye Honda CR-V vil bli tilbudt med en 2.0 i-VTEC bensinmotor (155 hk og 192 Nm) og en 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hk og 350 Nm). Godt dempet enheter med høy arbeidskultur gir nesten samme ytelse - maksimalt 190 km/t og akselerasjon til "hundrevis" på henholdsvis 10,2 og 9,7 sekunder. Misforholdet i dynamikk blir mye større etter å ha byttet ut den presise seks-trinns manuelle girkassen med en fem-trinns "automat" med paddle shifters. Dieselversjonen vil akselerere fra 0 til 100 km/t på 10,6 sekunder, og bensinversjonen på 12,3 sekunder, dieselversjonen trenger kun firehjulsdrift. De som er interessert i en bensinmotor vil kunne velge mellom 2WD- og AWD-drift.

I midten av neste år blir utvalget supplert med en 1,6-liters turbodiesel. I Polen vil den på grunn av kraften være underlagt en mye lavere avgift enn 2.2 i-DTEC-motoren. Honda håper at dette vil øke andelen av dieselversjonen betydelig i salgsmiksen. Den mindre dieselen skal drive forhjulene, noe som også skal gjøre det lettere å nå nye kundegrupper. Det japanske selskapet forventer at omtrent 25 % av CR-V-er forlater fabrikken uten sanntids AWD.

Tidligere generasjoner av CR-V-er hadde et uvanlig hydraulisk aktivert to-pumpe bakhjulsdriftssystem. Den største ulempen med løsningen var en merkbar forsinkelse i overføringen av dreiemoment. Det nye elektronisk kontrollerte sanntids firehjulsdriftssystemet skal reagere raskere på clutchskift. På grunn av sin enklere design er den 16,3 kg lettere enn den som er brukt så langt og øker drivstofforbruket i mindre grad. Sanntids firehjulsdriftssystemet fungerer automatisk. Honda CR-V har, i motsetning til andre SUV-er, ikke knapper for å kontrollere kjøringen.

I kupeen på den nye CR-V dukket det opp to nye knapper - for å kontrollere Idle-stop-systemet (motorstans mens den er parkert) og Econ. Sistnevnte vil appellere til sjåfører på jakt etter besparelser. I Econ-modus endres drivstoffkart, klimaanlegg-kompressoren slås kun på når det er absolutt nødvendig, og fargede stolper rundt speedometeret forteller sjåføren om gjeldende kjørestil sparer penger.

Bilen fikk også mange løsninger som øker sikkerheten. Tredje generasjon CR-V kan tilby blant annet Active Cruise Control (ACC) og Collision Avoidance System (CMBS). Nå er utstyrslisten utvidet, blant annet gjennom whiplash-avlastningssystemet, Lane Keeping Assist (LKAS) og ABS med bremseassistent, som tidligere ikke var tilgjengelig på CR-V.

Fjerde generasjon Honda er bedre enn forgjengeren på alle måter. Er dette nok til å tiltrekke seg kunder? Det er vanskelig å bedømme. Selvfølgelig kommer bilen på markedet på det perfekte tidspunktet. Mazda-forhandlere tilbyr allerede CX-5, og Mitsubishi har begynt å selge den nye Outlander. Volkswagen Tiguan, oppgradert i fjor, er også en seriøs konkurrent.

Basen Honda CR-V med en to-liters bensinmotor og forhjulsdrift ble estimert til 94,9 tusen. zloty. Den billigste bilen med AWD i sanntid koster PLN 111,5 tusen. zloty. For en 2.2 i-DTEC turbodiesel betaler du 18 tusen ekstra. zloty. Flaggskipversjonen med dieselmotor og et komplett utvalg av utstyr som forbedrer komfort og sikkerhet koster PLN 162,5 tusen. zloty. Den nye CR-V er billigere enn forgjengeren kun i Comfort-pakken. Variantene Elegance, Lifestyle og Executive har steget i pris med flere tusen zloty, noe produsenten forklarer med en økning i utstyrsnivået.