5 symptomer på turboladerbrudd

Det sies ofte at turboladerfeilen er død og ikke blåser. Dette morsomme ordtaket om mekanikk gjør ikke eierne av biler der turboladeren sviktet - å bytte ut turbinen reduserer vanligvis lommeboken med flere tusen. Imidlertid er manglene ved dette elementet lett å gjenkjenne. Finn ut hvorfor han ikke eksploderte før han døde helt!

Hva vil du lære av dette innlegget?

• Hvordan finne ut om en turbolader ikke fungerer som den skal?

Kort oppsummert

Turboladeren fungerer under vanskelige forhold. På den ene siden er den tungt belastet – rotoren roterer med opptil 250 omdreininger. rpm. På den annen side må den takle enorme temperaturer – avgassene som passerer gjennom den varmes opp til flere hundre grader celsius. Selv om turbiner er laget av slitesterke materialer og designet for å vare hele levetiden til motorene, er motorfeil vanlig.

Imidlertid er funksjonsfeil innledet av åpenbare symptomer: et fall i motorkraft, blå eller svart røyk fra eksosrøret, økt motoroljeforbruk og uvanlige lyder (stjerner, hyling, metall-på-metall-støy).

1. Nedgang i kraft

Det viktigste symptomet på en rørkompressorsvikt er et merkbart fall i motorkraft. Du vil definitivt legge merke til dette øyeblikket - du vil føle at bilen har mistet akselerasjonenog du vil bli overrasket over den plutselige stillheten. Permanent tap av kraft er oftest forårsaket av lekkasjer mellom turboladeren og inntaks- eller eksosanlegget, samt slitasje på dette elementet.

Det er også et signal som indikerer at turboen er defekt rippel ytelse, dvs. periodiske fall i motoreffekt. De er vanligvis ledsaget av inkludering av en feilindikator på dashbordet. Dette problemet refererer til turbiner med variabel geometri... Dette er forårsaket av en blokkering av de bevegelige rotorbladene, for eksempel på grunn av avleiringer akkumulert mellom dem.

2. Blå røyk

Fargen på røyken som kommer fra eksosrøret vil fortelle deg mye om tilstanden til turboladeren. Hvis det er blått og dessuten er ledsaget av en ubehagelig brennende lukt, da Lekkasje av motorolje inn i forbrenningskammeret.... Den kan gå ut av smøresystemet på forskjellige måter (for eksempel gjennom skadede stempelringer eller ventiltetninger). I teorien kan det ikke strømme gjennom komponentene i turbinen. Den er plassert i et kammer beskyttet av metallpakninger som, i motsetning til gummislanger, ikke blir belastet eller ødelagt. I tillegg er det et enormt trykk i turboladerhuset - det er dette som holder det i gang, og det er dette som ikke tillater olje å strømme ut av kammeret.

Kilden til lekkasjene skal ikke finnes så mye i selve turboladeren som i selve turboladeren. ved svikt i smøresystemet... Problemet kan være en skitten DPF- eller EGR-ventil, tilstoppede ledninger som fører olje gjennom turbinkammeret, eller til og med overflødig olje i motoren.

Se på motoren som går!

Selv om årsakene er trivielle, hender det at en mindre funksjonsfeil i biler med en dieselenhet ender i et spektakulært sammenbrudd - den såkalte motorakselerasjonen. Det kommer til ham når så mye motorolje kommer inn i sylindrene at det blir en ekstra dose drivstoff. Motoren begynner å starte - den går til høyere og høyere hastigheter, noe som fører til økt turbolading. Turbinen leverer påfølgende doser luft inn i forbrenningskammeret, og med dem påfølgende doser av ... olje, noe som forårsaker en enda større hastighetsøkning. Denne spiralen kan ikke stoppes. Oftere selv å slå av tenningen hjelper ikke – Dieselmotorer slås vanligvis av ved å kutte drivstofftilførselen. Og når det drivstoffet blir til motorolje...

Svikt i drivenheten resulterer i de fleste tilfeller i feil på drivenheten.

Du kan lese mer om motorspredning her: Motorspredning er en vanvittig dieselsykdom. Hva er det og hvorfor vil du ikke oppleve det?

3. Tørst etter olje og søl.

Det hender at superladede biler "tar" litt mer olje - dette er naturlig. Men hvis det er nødvendig å fylle drivstoff oftere enn vanlig, ta en nærmere titt og få en pålitelig mekaniker til å sjekke smøresystemet. Turbinen kan være synderen. Hvert spor av olje på linjene bør være en bekymring. En smurt turbolader eller intercooler - radiatoren som senker temperaturen på luften før den kommer inn i sylinderen - er det siste varseltegn på et alvorlig motorproblem.

4. Svart røyk

I turboladede biler skjer noen ganger det motsatte - opp til sylindrene det er ikke nok luft til riktig drivstoffforbrenning. Dette indikeres av svart røyk og et fall i motorkraft. Problemet er vanligvis rent mekanisk - oppstår på grunn av skade på rotoren.

5. Lyd

Moderne turboladesystemer er så stille at mange sjåfører først blir oppmerksomme på dem når de begynner å svikte og derfor kjører høyere. Enhver uvanlig støy som motoren plutselig lager bør være grunn til bekymring, men noen lyder er det plystring, hyling eller lyden av metall som gnis mot metall - typisk for en sviktet turbin... De vises når motoren er innstilt til høyere rpm (fra ca. 1500 rpm) og øker med økende belastning. Årsakene kan variere fra lekkasje av rør og smøreproblemer, sprukket hus og slitte lagre, til en tett DPF eller katalysator.

Hvordan unngå alvorlig og kostbar turboladerfeil? Pass på riktig smøring. Vi har en kunnskapspakke for deg for å holde turboen din i god stand - fra bloggen vår vil du lære hvordan en turbolader fungerer og hvordan du kjører en turboladet bil for ikke å overbelaste systemet, og i vår bilbutikk .com finner du beste motoroljer. Sjekk det ut - la turbinen i bilen din gå jevnt!

unsplash.com