ABS, ASR og ESP. Hvordan fungerer elektroniske sjåførassistenter?

Hver moderne bil er stappfull av elektronikk som øker kjørekomforten og forbedrer sikkerheten. ABS, ASR og ESP er etiketter som mange sjåfører har hørt om. Men ikke alle vet hva som ligger bak dem.

ABS er et blokkeringsfritt bremsesystem. Sensorer plassert ved siden av hver av dem sender informasjon om rotasjonshastigheten til individuelle hjul flere titalls ganger per sekund. Hvis det synker kraftig eller synker til null, er dette et tegn på at hjulet har låst seg. For å forhindre at dette skjer, reduserer ABS-kontrollenheten trykket som utøves på bremsestemplet til det hjulet. Men bare til det øyeblikket da hjulet kan snu igjen. Ved å gjenta prosessen mange ganger i sekundet er det mulig å bremse effektivt samtidig som man opprettholder muligheten til å manøvrere bilen, for eksempel for å unngå kollisjon med en hindring. En bil uten ABS etter å ha låst hjulene glir rett på skinner. ABS forhindrer også at det bremsende kjøretøyet sklir på underlag med varierende grep. I et ikke-ABS-kjøretøy, som for eksempel har de høyre hjulene på en snødekt veikant, vil et hardere trykk på bremsen føre til at den styrer mot det mer gripende underlaget.

Effekten av ABS skal ikke sidestilles med å forkorte stopplengden. Oppgaven til dette systemet er å gi styrekontroll under nødbremsing. I visse situasjoner – for eksempel i lett snø eller på grusvei – kan ABS til og med øke stopplengden. På den annen side, på et hardt fortau, og utnytter trekkraften til alle hjul fullt ut, er han i stand til å stoppe bilen raskere enn selv en svært erfaren sjåfør.

I en bil med ABS er nødbremsing begrenset til å trykke bremsepedalen i gulvet (den er ikke aktivert). Elektronikk skal sørge for optimal fordeling av bremsekraft. Dessverre glemmer mange sjåfører dette - dette er en alvorlig feil, fordi å begrense kraften som virker på pedalen bidrar til å forlenge bremselengden.

Analyser viser at blokkeringsfrie bremser kan redusere ulykker med opptil 35 %. Derfor er det ikke overraskende at EU introduserte bruken i nye biler (i 2004), og i Polen ble det obligatorisk fra midten av 2006.

W Fra 2011-2014 ble elektronisk stabilitetskontroll standard på nylig introduserte modeller og senere på alle kjøretøyer som selges i Europa. ESP bestemmer ønsket vei for føreren basert på informasjon om hjulhastighet, g-krefter eller styrevinkel. Hvis den avviker fra den faktiske, kommer ESP inn. Ved å selektivt bremse utvalgte hjul og begrense motorkraften, gjenoppretter den kjøretøyets stabilitet. ESP er i stand til å redusere effekten av både understyring (å gå ut av det fremre hjørnet) og overstyring (sprette tilbake). Den andre av disse funksjonene har ekstremt stor innvirkning på sikkerheten, da mange sjåfører sliter med overstyring.

ESP kan ikke bryte fysikkens lover. Hvis sjåføren ikke tilpasser hastigheten til forholdene eller kurven i kurven, kan det hende at systemet ikke kan hjelpe til med å kontrollere kjøretøyet. Det er også verdt å huske at effektiviteten også påvirkes av kvaliteten og tilstanden til dekkene, eller tilstanden til støtdempere og bremsesystemkomponenter.

Bremsene er også en viktig komponent i traction control-systemet, referert til som ASR eller TC. Den sammenligner rotasjonshastigheten til hjulene. Når det oppdages en skrens, bremser ASR slippet, som vanligvis er ledsaget av en reduksjon i motoreffekt. Effekten er å dempe skrens og overføre mer drivkraft til hjulet med bedre trekkraft. Traction control er imidlertid ikke alltid førerens allierte. Kun ASR kan gi de beste resultatene på snø eller sand. Med et fungerende system vil det heller ikke være mulig å «rocke» bilen, noe som kan gjøre det lettere å komme seg ut av glattfellen.