Adir introdusert for verden

Den første F-35I Adir avdukes på Lockheed Martins Fort Worth-anlegg 22. juni.

Den 22. juni, på Lockheed Martin-anlegget i Fort Worth, ble det holdt en seremoni for å presentere det første flerrolle kampflyet F-35I Adir, det vil si F-35A Lightning II-varianten utviklet for det israelske luftforsvaret. "Strekket" til denne versjonen stammer fra det spesielle forholdet mellom Washington og Jerusalem, så vel som de spesifikke operasjonelle behovene til denne Midtøsten-staten. Dermed ble Israel det syvende landet som fikk denne typen maskiner fra produsenten.

I årevis har Israel vært en viktig alliert av USA i den betente Midtøsten-regionen. Denne situasjonen er et resultat av regional rivalisering mellom USA og USSR under den kalde krigen, og militært samarbeid mellom de to landene ble intensivert etter seksdagerskrigen, da vesteuropeiske stater innførte en våpenembargo mot Israel. Siden undertegnelsen av fredsavtalen mellom Israel og Egypt på Camp David i 1978, har disse to nabolandene blitt hovedmottakerne av amerikanske FMFs militære bistandsprogrammer. Jerusalem mottar de siste årene årlig rundt 3,1 milliarder amerikanske dollar fra dette, som brukes på våpenkjøp i USA (ifølge amerikansk lov kan midler brukes på våpen produsert i minst 51 % av USAs territorium). Av denne grunn lages noen israelske våpen i USA, på den annen side gjør det dem også lettere å eksportere. Dessuten finansieres på denne måten - i mange tilfeller - sentrale moderniseringsprogrammer, inkludert anskaffelse av lovende flerrolle kampfly. I mange år har kjøretøyer av denne klassen vært Israels første forsvars- og angrepslinje (med mindre det selvfølgelig tas en beslutning om å bruke atomvåpen), og levert presise angrep mot strategisk viktige mål i land som anses som fiendtlige til Israel. Disse inkluderer for eksempel det berømte angrepet på en irakisk atomreaktor i juni 1981 eller angrepet på lignende anlegg i Syria i september 2007. For å opprettholde en fordel over potensielle motstandere har Israel i mange år forsøkt å kjøpe det siste flytyper i USA, som dessuten er utsatt, noen ganger ganske dypt, for modifikasjoner av kreftene til lokal industri. Oftest forholder de seg til montering av omfattende elektroniske krigføringssystemer og integrering av deres egen utvikling av høypresisjonsvåpen. Det fruktbare samarbeidet gjør også at amerikanske produsenter som Lockheed Martin også drar nytte av den israelske ekspertisen. Det er fra Israel at det meste av elektronisk utstyr på avanserte versjoner av F-16C / D, samt eksterne drivstofftanker for 600 liter.

F-35 Lightning II var ikke annerledes. Israelske kjøp av nye fly fra århundreskiftet fra USA (F-15I Ra'am og F-16I Sufa) ble raskt kansellert av de arabiske statene, som på den ene siden kjøpte et betydelig antall multi -rolle kampfly fra USA (F-16E / F - UAE, F-15S / SA Strike Eagle - Saudi-Arabia, F-16C / D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Irak, Egypt) og Europa (Eurofighter Typhoon - Saudi-Arabia, Oman, Kuwait og Dassault Rafale - Egypt, Qatar ), og på den annen side begynte de å kjøpe lovende russiskproduserte luftvernsystemer (S-300PMU2 - Algerie, Iran).

For å få en avgjørende fordel over potensielle motstandere, i midten av det første tiåret av det 22. århundre, prøvde Israel å tvinge amerikanerne til å gå med på eksport av F-35A Raptor jagerfly, men et fast "nei" og stengingen av produksjonslinjen ved Marietta-anlegget stoppet effektivt forhandlingene. Av denne grunn ble oppmerksomheten rettet mot et annet Lockheed Martin-produkt under utvikling på den tiden, F-16 Lightning II. Det nye designet skulle gi en teknisk fordel og tillate at den eldste F-100A / B Nec ble fjernet fra linjen. I utgangspunktet var det antatt at det skulle kjøpes inn 2008 eksemplarer, men allerede i 75 avslørte Utenriksdepartementet en eksportsøknad for 15,2 eksemplarer. Det er viktig å merke seg at Israel har begynt å vurdere kjøp av både klassiske start- og landingsversjoner av A og vertikale versjoner av B (mer om det senere). Den nevnte pakken ble verdsatt til 19 milliarder dollar, mye mer enn beslutningstakere i Jerusalem hadde forventet. Helt fra begynnelsen av forhandlingene var stridspunktet kostnadene og muligheten for selvbetjening og modifikasjon fra israelsk industri. Til syvende og sist ble kontrakten for kjøp av den første batchen på 2011 eksemplarer signert i mars 2,7 og beløp seg til omtrent 2015 milliarder amerikanske dollar. Mesteparten av dette beløpet kom fra FMF, som effektivt begrenset Hejl HaAwirs andre moderniseringsprogrammer – inkl. mottak av påfyllingsfly eller VTOL transportfly. I februar XNUMX ble det signert en avtale om kjøp av den andre transjen, inkl.

kun 14 biler. Totalt vil Israel motta 5,5 fly verdt 33 milliarder dollar, som skal sendes til Nevatim-flybasen i Negev-ørkenen.