SOH-batteri og kapasitet: hva du skal forstå

Trekkbatterier mister kapasitet med årene, noe som påvirker ytelsen til elektriske kjøretøy. Dette fenomenet er helt naturlig for litium-ion-batterier og kalles aldring. v SoH (helsestatus) er en referanseindikator for å måle tilstanden til et brukt batteri i et elektrisk kjøretøy.

SOH: batterialdringsindikator

Gamle batterier

 Trekkbatterier brukes til å lagre energien som trengs for å kjøre elektriske kjøretøy. Batterier brytes ned over tid, noe som resulterer i redusert rekkevidde for elektriske kjøretøy, redusert effekt eller enda lengre ladetider: dette er hva aldring.

 Det er to mekanismer for aldring. Den første er syklisk aldring, som refererer til nedbrytning av batterier ved bruk av et elektrisk kjøretøy, dvs. under en lade- eller utladingssyklus. Derfor er syklisk aldring nært knyttet til bruken av et elektrisk kjøretøy.

Den andre mekanismen er kalenderaldring, det vil si ødeleggelse av batterier når bilen er i ro. Derfor er oppbevaringsforholdene av stor betydning, gitt at bilen tilbringer 90 % av livet i garasjen.

 Vi har skrevet en komplett artikkel om aldrende trekkbatterier som vi inviterer deg til å lese. her.

Helsestatus (SOH) for batteriet

SoH (State of Health) refererer til tilstanden til batteriet til et elektrisk kjøretøy og lar deg bestemme nivået av ødeleggelse av batteriet. Det er forholdet mellom den maksimale kapasiteten til batteriet på tidspunktet t og den maksimale kapasiteten til batteriet da det var nytt. SoH er uttrykt i prosent. Når batteriet er nytt, er SoH 100 %. Det er anslått at hvis SoH faller under 75 %, vil batterikapasiteten ikke lenger tillate at elbilen har riktig rekkevidde, spesielt siden vekten på batteriet forblir uendret. En SoH på 75 % betyr faktisk at batteriet har mistet en fjerdedel av sin opprinnelige kapasitet, men siden bilen fortsatt veier den samme vekten som den ble levert fra fabrikken, blir det mindre effektivt å opprettholde et overutladet batteri (den energitettheten til et batteri med SOH mindre enn 75 % er for liten til å rettferdiggjøre mobilbruk).

Nedgangen i SoH har direkte konsekvenser for bruken av elektriske kjøretøy, spesielt reduksjonen i rekkevidde og effekt. Faktisk er tapet av rekkevidde proporsjonalt med tapet av SoH: hvis SoH øker fra 100 % til 75 %, vil rekkevidden til et elektrisk kjøretøy på 200 km skjematisk øke til 150 km. Faktisk avhenger rekkevidden av mange andre faktorer (kjøretøyets drivstofforbruk, som øker når batteriet lades ut, kjørestil, utetemperatur osv.).

Derfor er det interessant å vite SoH til batteriet hans for å ha en ide om evnene til hans elektriske kjøretøy når det gjelder autonomi og ytelse, samt å overvåke aldringstilstanden for å regulere bruken av hans VE. 

SOH batteri og garantier

Elektrisk batteri garanti

 Batteriet er hovedkomponenten i et elektrisk kjøretøy, så det er ofte garantert lengre enn selve kjøretøyet.

Vanligvis er batteriet garantert i 8 år eller 160 km ved over 000 % SoH. Dette betyr at hvis SoH på batteriet faller under 75 % (og bilen er mindre enn 75 år gammel eller 8 km), samtykker produsenten i å reparere eller bytte ut batteriet.

Imidlertid kan disse tallene variere fra en produsent til en annen.

Batterigarantien kan også variere hvis du har kjøpt en elbil med det medfølgende batteriet eller hvis batteriet er leid. Faktisk, når en bilist bestemmer seg for å leie et batteri til sitt elektriske kjøretøy, er batteriet garantert for livet på en bestemt SoH. I dette tilfellet er du ikke ansvarlig for å reparere eller bytte ut trekkbatteriet, men kostnadene ved å leie et batteri kan øke den totale verdien av ditt elektriske kjøretøy. Noen Nissan Leaf og de fleste Renault Zoe leier ut batterier.

SOH, referanse

 SoH er det viktigste elementet å vite fordi det direkte gjenspeiler egenskapene til et brukt elektrisk kjøretøy og spesielt rekkevidden. På denne måten kan EV-eiere lære om tilstanden til batteriet for å bruke eller ikke bruke produsentens garantier.

SoH er også en avgjørende indikator ved salg eller kjøp av brukt elbil. Bilister har faktisk mange bekymringer om rekkevidden til ettermarkedet for elektriske kjøretøy fordi de vet at aldring og tap av batterikapasitet er direkte relatert til redusert rekkevidde.

Kunnskap om SoH gjør at potensielle kjøpere kan forstå tilstanden til batteriet og forstå hvor stor rekkevidde bilen har mistet, men fremfor alt må SoH tas direkte i betraktning ved evaluering kostnaden for en brukt elbil.

Når det gjelder selgerne, peker SoH på fortsatt mulig bruk av deres elektriske kjøretøy, så vel som kostnadene deres. Gitt viktigheten av batteriet i et elektrisk kjøretøy, bør salgsprisen være i tråd med gjeldende SoH.   

Hvis du ønsker å kjøpe eller selge en brukt elbil, La Belle batterisertifikat lar deg tydelig indikere SoH til batteriet. Dette batterisertifikatet er for de som vil selg din brukte elbil... Ved å være åpen på salgstidspunktet om den virkelige tilstanden til ditt elektriske kjøretøy, kan du sikre et raskt og problemfritt salg. Faktisk, uten å spesifisere tilstanden til batteriet ditt, risikerer du at kjøperen din vil vende seg mot deg, og merke seg den lave autonomien til et nylig kjøpt elektrisk kjøretøy. 

Andre indikatorer på aldring

For det første: tap av autonomi til det elektriske kjøretøyet.

 Som vi forklarte tidligere, er aldring av trekkbatterier direkte relatert til tap av autonomi i elektriske kjøretøy.

Hvis du merker at elbilen din ikke lenger har samme rekkevidde som for noen måneder siden, og de ytre forholdene ikke har endret seg, har sannsynligvis batteriet mistet kapasiteten. For eksempel kan du sammenligne år etter år kjørelengden som vises på dashbordet på slutten av turen du er vant til, og sørge for at den opprinnelige ladetilstanden er den samme og at utetemperaturen er omtrent den samme som i fjor.  

I vårt batterisertifikat finner du, i tillegg til SOH, også informasjon om maksimal autonomi når det er fulladet. Dette tilsvarer den maksimale rekkevidden i kilometer som et fulladet kjøretøy kan dekke.  

Sjekk SOH-en til batteriet, men ikke bare 

 SOH alene er ikke nok til å bestemme tilstanden til et batteri. Faktisk gir de fleste produsenter en "bufferkapasitet" som ser ut til å redusere nedbrytningshastigheten til batterier. For eksempel har første generasjon Renault Zoes et offisielt installert 22 kWh batteri. I praksis er batteriet typisk på rundt 25 kWh. Når SOH, beregnet på 22 kWh-basis, faller for mye og faller under 75 %-merket, vil Renault "omprogrammere" datamaskinene knyttet til BMS (Battery Management System) for å heve SOH. Renault bruker spesifikt bufferkapasiteten til batteriene. 

Kia gir også bufferkapasitet for sine SoulEV-er for å holde SOH høy så lenge som mulig. 

Derfor, avhengig av modellen, må vi se, i tillegg til SOH, antall BMS-omprogrammeringer eller gjenværende bufferkapasitet. La Belle Batterie-sertifiseringen indikerer disse beregningene for å gjenopprette en batterialdringstilstand som er så nær virkeligheten som mulig.