Alfa Romeo Spider. Merkeutstilling
Da den var ny, var den et dristig forslag til en morsom bil. For dristig for noen. Filmrollen og tidens gang forandret alt. Alfa Spider viste seg å være ekstremt langvarig. De fleste av rivalene og mange av journalistene som hengte hunder på henne overlevde.
Italienerne sammenlignet det heftig med beinet til blekkspruten (italiensk: osso di seppia), den langsgående ryggmembranen i blekksprutens kropp. Kanarieoppdrettere vet hva det er. Blekksprutbein plasseres i fuglebur som en kilde til kalsium, spesielt under avl, smelting og modning. Over tid holdt dette kallenavnet seg til den første generasjonen av edderkopper og mistet sin negative uttale.
For et halvt århundre siden kunne formen til Alfa Romeo Spider være sjokkerende, spesielt sammenlignet med datidens tradisjonelle britiske roadstere. Den var strømlinjeformet, med ovale frontlykter, og en lang bakende og kort interiør ga den proporsjonene til en motorbåt.
Silhuetten ble designet av Studio Pininfarina, som frimodig tok for seg bilens former, og stolte på estetikken til "atomets alder". Spor av den senere edderkoppen kan finnes i Super Flow-serien av prototyper fra andre halvdel av 50-tallet, hvis flate kropper med gjennomsiktige kupler som dekker cockpiten (og mer) fikk det til å se ut som hjulene som bandt dem til bakken bare var midlertidige tillegg.
Debuten til Alfa Spider fant sted på bilutstillingen i Genève våren 1966. Den ble mottatt med tilbakeholdenhet, selv om det så ut til at mange racerbiler og introduksjonen av Jaguar E i 1961 vant publikum til "pannekake"-formene til bilen. kropp. Heldigvis kom lettelsen fra et nøkkelmarked for "tenåringer med et 1967-budsjett": USA. I XNUMX, kort før jul, kom stykket «The Graduate» på skjermen med den oppsiktsvekkende Dustin Hoffman og hans vakre bil i hovedrollene. Den røde Alfa Romeo så like nydelig ut som Anne Bancroft som fru Bancroft. Robinson, og hun beveget seg like forførende. Bilen vakte oppmerksomhet, selv om dens årlige produksjon aldri oversteg firesifret.
I beste fall var det i 1991 907 3 av dem. Etterspørselen var strengt avhengig av den økonomiske situasjonen i det amerikanske markedet og fluktuerte sammen med den. Under krisen i 1981 ble det kun bygget 165 trippel.
Spider holdt seg flytende fordi den var en god inntektskilde og et flott "markedsføringsverktøy". Den ble bygget med elementer fra den populære Giulia, inkludert et forkortet chassis, så det var billig å produsere. Den hadde uavhengig dobbel bærearm foran. Bak var det en stiv aksel med bærearm og ledd. I tillegg hadde begge akslene spiralfjærer og teleskopiske støtdempere. Skivebremser var på alle hjul. Den firesylindrede motoren ble koblet sammen med en femtrinns girkasse fra starten. På midten av 60-tallet var dette moderne løsninger som man sjelden så, spesielt i et komplett sett. Det viktigste som snakket til sjåførene var auraen til bilen. Dens grasiøsitet, sporty endepipe og alt det beste en bil uten tak har.
Edderkoppen var utstillingsvinduet til merket. Hun ville lage biler som var morsomme å kjøre, og det var modellen som ga glede i overflod. Han var rask, men ikke veldig rask. I motsetning til andre Alf Romeo, konkurrerte de for det meste ikke med entusiasme om høye resultater i motorsport. Noe gjorde at sjåførene foretrekker å bruke den til bekymringsløse turer, fremfor kamper i hundredeler av et sekund.
Tilbød opprinnelig 1600 Duetto med 109 hk. ble erstattet i 1967 av 1750 Veloce med 118 hk. (i USA til og med 1 hk) og 32 Junior med 1 hk. i 300. Fra da til slutten besto Spider-serien av to alternativer. : svakere og sterkere. Utseendet har blitt justert med jevne mellomrom for å matche dagens trender. Den klare forandringen var den flate ryggen, kuttet av designerne i '89. Italienerne kaller denne versjonen "coda tronca" - en kort hale. I 1968 forlot 1969a-serien de strømlinjeformede frontlyktdekslene med plastkledning. Uansett, de ble bare brukt i Europa, bilene som ble sendt til USA hadde det ikke. Tyskerne snakker om tredje generasjon av Edderkoppen "Gummilippe", som betyr "gummilepper".
Endringer gjort under press av midlertidig mote og amerikanske sikkerhetsforskrifter ga ikke alltid skjønnhet til bilen. Derfor er pre-1969-modellen med avrundet rygg mest verdsatt. Den ble bevisst referert av italienerne i den siste generasjonen av 1990-9 Spider 3, som er på reserve i kategorien "nostalgisk" bil. De er så mye bedre enn Volkswagen New Beetle, for eksempel, at de er direkte avledet av originalen. Som en del av den siste serien ga Alfa amerikanerne en gave i form av 190 jubileumsstykker Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Hver av dem hadde et merke med et nummer på dashbordet. De ble tilbudt som en "1994-modell". Det var også spesialserier, inkl. «Niki Lauda» i 1978 og «Bote» i 1991, inspirert av den franske motedesigneren Jean-Louis Scherrer.
I den fjerde serien ble det for første gang tilbudt en 3-trinns "automat" som ekstrautstyr. Mye tidligere begynte fabrikken å tilby en avtagbar hard topp. Det var også en Targa-versjon, med et avtagbart takfragment over setene. Alternativet 2 + 2 blinket også i tilbudet, som ikke forble varm i lang tid, siden baksetet ikke tillot montering av sikkerhetsbelter.
På nesten 30 år ble det bygget 124 115 edderkopper. Alphas fordel ligger ikke i "kvantitet", men i "kvalitet". Han huskes av folk, noe som fremgår av antall kallenavn gitt til bestemte generasjoner av ham. Nesten hver alfa tiltrekker seg oppmerksomhet, men bare edderkoppen har så mye italiensk, upretensiøs, tilbakelent eleganse.
Fire ganger
Edderkoppen ble produsert i 27 år. Fire generasjoner ble skapt. Den første 1a "osso di seppia" fra 1966-69 hadde en rund flat rygg. 2a av 1969-81 hadde en forkortet, vinkelrett skåret «Kamma-rygg». 3-1982 "Aerodinamica" 89a, også kjent som "andrumpen", ble trimmet i svart plast og toppet med en stor spoiler bak.
Den fjerde 4a "Ultima" fra 1990-93 kom tilbake til renheten til originalen. Selv om han fikk enorme støtfangere, ble de malt i kroppsfarge. Tønnen, med en stripe av smale lys som løper over hele bredden, vippet jevnt og bøyd til sidene.
Spider var utstyrt med 4-sylindrede motorer med en slagvolum (avrundet) på 1300, 1600, 1750 og 2000 cm3 i flere versjoner. Den svakeste nådde 89, den kraftigste 132 hk.
Duett for to
Dette uoffisielle kallenavnet skulle bli navnet på modellen. Den ble valgt i en konkurranse, men dessverre viste det seg at et annet selskap reserverte den. Det brukes til å beskrive den originale versjonen med 1600-motoren. Navnet Junior ble brukt for å referere til senere versjoner med svakere motorer, Veloce med kraftigere. I 1986 dukket Quadrifoglio Verde (italiensk firkløver) opp, med henvisning til racerbiler. I USA, fra 1985 til 1990, ble det også solgt en beskjeden "Graduate".
Julia, Juliet...
Spider-motorer var misunnelsesverdige. De hadde en lettmetallblokk og -hode, og doble overliggende kamaksler (DOHC), men bare to ventiler per sylinder. Selskapet brukte dem i mange modifikasjoner i forskjellige modeller. De utviklet seg fra en 1290 cc twin-shaft motor. cm, som ble introdusert i år 3 på Alfa Romeo Giulietta. De ble avviklet først i 1954, og de siste versjonene, installert på 1994, 75 og 155 Alfa-modellene, hadde variabel ventiltiming, elektronisk innsprøytning og to tennplugger per sylinder (Twin Spark).
Utvalgte tekniske data for Alfa Romeo Spider
| modell | Spider 1600 Duett serie 1a | Rask edderkopp 2000 serie 2a | Spider 2.0 serie 4a |
| Årbok | 1966 | 1975 | 1994 |
| Kroppstype / Antall dører | edderkopp/2 | edderkopp/2 | edderkopp/2 |
| antall seter | 2 | 2 | 2 |
| Dimensjoner og vekt | |||
| Lengde bredde/ høyde (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Hjulspor foran / bak (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Hjulbase (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Egen vekt (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость bagasjerommet (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость drivstofftank (l) | 46 | 51 | 46 |
| Kjøresystem | |||
| Drivstofftype | bensin | bensin | bensin |
| Antall sylindere | 4 | 4 | 4 |
| емкость motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| drivaksel | iden | iden | iden |
| Transmisjonstype / antall gir | manuell / 5 | manuell / 5 | manuell / 5 |
| Производительность | |||
| Effekt (hk) ved rpm | På 109 6000 | På 128 5300 | På 126 5800 |
| Dreiemoment (Nm) ved rpm | På 139 2800 | På 186 3500 | På 167 4200 |
| akselerasjon 0-100 km/t(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| Hastighet maksimum (km/t) | 185 | 192 | 192 |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
