Alfa Romeo 159 TBi - sjarmen med utseende

Det er tydelig at Alfa Romeo er et prestisjefylt merke. For fans av dette merket og ikke bare er det synonymt med ynde, forlokkende former, sportslighet og en uforglemmelig kjøreopplevelse. Og samtidig lager mange (det kan være tilhengere blant dem) ansikter på samme tid, og sier at for dem er Alpha også en lunefull bil som treffer lommen ved videresalg. Vi vil sannsynligvis ikke finne et annet merke på markedet som både tiltrekker og advarer mot kjøp.

Andre merker har et mer konsistent image. Spesielt tyske Audi og BMW, hvis biler, samt den kraftige aktiviteten til markedsførere, fikk oss til å tro på deres pålitelighet og sporty ånd. De kan ikke nektes eleganse, og i noen modeller til og med skjønnhet. Men det er det italienske merket som har en følelsesmessig ladning som skiller det fra andre staselige limousiner. Vekker begjær. Det tenner fantasien. Det gjør deg tørst.

Interessant... det handler ikke om konstruktører. Husk at Walter de Silva var forfatteren av den geniale designen til forgjengermodellen 156. Da han begynte å tegne for Audi i flere år, begynte han å produsere fantastiske, vakre og spennende biler ... men ikke så vakre og ikke så spennende ... Hvis det ikke handler om designerne, så handler det om hvordan? Når du godtar eller avslår påfølgende prosjekter, synes selskapets styre det er bedre når den skarpe middagssolen skinner utenfor vinduet, og den planlagte siestaen om en time får deg til å føle deg bra og kreativ?

Årsaken må søkes andre steder – ikke hele verden bare vil sette seg tørst inn i en bil, med en brennende fantasi og tegn på lyst. Noen mennesker foretrekker noe utelukkende sporty eller aggressivt, andre ønsker komfort og verdighet. Noen leter etter noe stille, og noen leter etter noe upåfallende. Og de kjører sportsbiler enten med verdighet, rolig eller upåfallende. Og resten ... se tilbake på Alfa Romeo.

Heltinnen i dagens test vet dette og ser bra ut fra alle kanter. Sammenlignet med forgjengeren har den vokst merkbart (hele 22 cm i lengden og 8,5 cm i bredden), men optisk har den ikke blitt et eneste gram tyngre. Designet bak er eksemplarisk, spesielt i versjonen med symmetriske doble enderør. Glatte linjer, harmoniske og dynamiske, kronet med praktfulle 18-tommers hjul, gjør siden av bilen likegyldig for alle. Og selvfølgelig – fronten på bilen, som bare kommer opp med ett ord – aggressiv og fungerer som en bulldoser i venstre kjørefelt. Til og med dørhåndtakene, som allerede (i motsetning til forgjengeren) er "sett" bakfra, er så magnetisk formet at det var upraktisk å skjule dem i søylene.

Interiørdesignet skuffer heller ikke. Alfa tilbyr sjåføren en smakfull blanding av skinntrekk som også dekker nesten hele kabinen, tallrike aluminiumslister og myk plast av høy kvalitet. Den røde bakgrunnsbelysningen på klokken gir krydder, mens den fasjonable Start/Stopp-knappen og stikkontakten som «lagrer» den massive nøkkelen under turen gir en moderne følelse og tilstedeværelsen av moderne trender og teknologier i bilen. Klokken er dekket med dobbelt tak og er lett å lese, og dataskjermen er veldig praktisk. Midtkonsollen er vendt mot føreren, og målerne for drivstoffnivå, kjølevæsketemperatur og ladetrykk er så dypt "druknet" i konsollenisjene at de ikke er synlige fra passasjersetet. Vakker!

I Italia har de alltid vært i stand til å klippe og sy vakkert. Bare sømmene var ikke alltid estetisk tiltalende, og materialene som ble brukt var ofte mer egnet til å sy stripete fengselsuniformer enn til smarte kjoler. Denne gangen er det imidlertid klart at italienerne ikke sparte på materialer eller estetikk.

Imidlertid er ikke alt perfekt - akkurat som i Lancia Delta, som jeg tilfeldigvis testet noen måneder tidligere, i Alfa 159 fant jeg cruisekontrollknappen på det mest uleilige stedet - hvilende på venstre kne. Med min to meter høye virket mange biler trange og Alfa Romeo 159 falt dessverre også under mine dimensjoner. Lenestolen ønsket ikke å synke veldig lavt, håret mitt gned takets trekk, og etter å ha brettet ut ryggstøtten (for å se veien måtte jeg på en eller annen måte senke meg), var det ikke nok plass på sofaen bak meg selv for et barn. Bilen unner seg ikke romslighet, til tross for økningen i akselavstanden med mer enn 10 centimeter i forhold til forgjengeren. Baksetet vil komfortabelt romme 2 voksne (men ikke for stort). Formen på sofaen antyder forsiktig at den tredje personen ikke er velkommen her.

Alle disse manglene forsvant imidlertid i bakgrunnen da jeg til slutt tok plass og trykket på START-knappen. Nok historier om centimeter i lengde og bredde. La oss snakke om kapasitet og hva som kommer ut av det. Totalt 1742 er nøyaktig antall kubikkcentimeter i Alfa Romeo 159 TBi-motoren. Men kombinert med en turbolader og direkte drivstoffinnsprøytning, gir denne enheten føreren hele 200 hestekrefter. Den store overraskelsen vil imidlertid være fleksibiliteten til denne motoren: 320 Nm og denne er allerede fra 1400 o/min. Dette er parametrene til motorer med nesten dobbelt så stor kraft. Dette høye dreiemomentet gir færre girskift og kaster bilen fremover fra lave turtall. Med denne motoren akselererer sedanen fra 100 til 7,7 km/t på bare 235 sekunder, og akselererer kun til XNUMX km/t.

Det er synd at dette mesterverket gjemt under panseret ikke er akkompagnert av riktig lyd. Motoren høres bare over 4000 o/min, og selv da er det et knapt hørbart spinnende fra under panseret, og ikke en spennende sportsbrunning. Den sekstrinns girkassen er heller ikke annerledes. Mens girene er perfekt tilpasset motoren, kan girkassen være mer presis og ha kortere jekk.

Etter å ha kjørt flere hundre kilometer med denne modellen, ser det ut til at oppførselen til 159 på veien er nærmere å dekke lange avstander i en trygg limousin enn å "kaste" halen langs serpentinen (sistnevnte kunne testes takket være det faktum at elektroniske sikkerhetshjelpesystemer kan slås av). Fjæringen er stiv og lite komfortabel, noe som gjør den minst like god som en sportsmotor. Verre med styring, som ikke er informativ nok, og som samtidig plutselig kan trekke rattet ut av hendene når du kjører på hjulspor.

Forbrenning? Når jeg kjørte 5 personer med full bagasjerom, kunne jeg ikke komme under 10 liter per 100 km. Jeg mistenker at uten last ville resultatet bli mye bedre - produsenten lover til og med en verdi på 6 liter, men jeg kjørte en Lancia Delta med samme motor og på en eksperimentell strekning på flere titalls kilometer langs motorveien, som jeg kjørte i en hastighet på 90 km/t nærmet resultatet seg knapt 7 liter. Så jeg aner ikke hvordan jeg skal oppnå katalogresultatet på 6 liter/100 km. I byen er drivstofforbruket ca 11 liter/100 km. Med dagens drivstoffpriser er dette en ganske dyr fornøyelse. Det er sannsynligvis ingen måte å nekte for det... Prisene for Alfa Romeo 159 TBi starter fra en kampanje PLN 103.900 for Sport-versjonen og slutter på PLN 112.900 200 for Sport Plus-versjonen, og dette er en av de laveste prisene per 2.0 km i middelklassen. segmentet. Til lignende priser kan du kun kjøpe Skoda Superb 200 TSI 2.0 hk. og Ford Mondeo EcoBoost hk Hvem skal kjøpe den? De som bryr seg om bilens utseende og merkevareimage, samt de som lukker øynene for et betydelig fall i annenhåndsverdi.

Emosjonelle biler er vanligvis lettere å beskrive, men med Alfa Romeo 159 er det et problem når det kommer til å skrive det avsluttende avsnittet. Alt ser vakkert og lovende ut - flott design, god finish, perfekt motor. Selv prisen ser så attraktiv ut som sjelden noen gang. Det er synd at den 159. «voksne» fra forrige modell har blitt for høflig (fordi selv i 200-hestekrefter-versjonen av motoren kan du ikke høre den) og vekker de samme følelsene hos sjåføren som Superb eller Mondeo . Er det "noe" i Alfie som hindrer henne i å gå galt? Vi venter på en farlig "alfa"-ansiktsløftning og krysser fingrene for litt frekkhet, i alle fall i den sterkeste versjonen.