Citroen AX - et utvalg av besparelser?

På en gang ble denne lille og ganske interessant utseende bilen på den tiden også ansett som en av de mest økonomiske. Den lille og ekstremt enkle dieselmotoren installert i den var fornøyd med en latterlig mengde drivstoff (mindre enn 4 l / 100 km). Men ender fordelene med Citroen AX i besparelser?

Bilen debuterte i 1986. Under debuten vakte den betydelig interesse - et interessant designet karosseri med delvis dekket bakhjul skilte seg ganske sterkt ut mot bakgrunnen av de fargeløse designene til Volkswagen og Opel. Legger til innovative tekniske løsninger for disse tider (bruk av industrielle metallplater med økt styrke for produksjon av kroppsdeler som er mest utsatt for deformasjon, bruk av plast for produksjon av enkelte kroppselementer, for eksempel et bagasjelokk) , fikk kunden en helt moderne bil for anstendige penger.

Tiden sto imidlertid ikke stille, og et kvart århundre senere, i 2011, ser den lille Citroen veldig arkaisk ut. Spesielt biler før moderniseringen utført i 1991 er klart forskjellige fra moderne standarder.

Bilen er mindre enn 3.5 m lang, 1.56 m bred og 1.35 m høy. I teorien er AXE en femseters bil, men den latterlige akselavstanden på under 223 cm gjør den til en karikatur av en familiebil. Og selv karosseriversjoner med et ekstra dørpar for baksetepassasjerer hjelper ikke her - Citroen AX er en veldig liten bil, både utvendig og enda mer innvendig.

På en eller annen måte er interiøret i bilen, spesielt pre-modernisering, mer som en karikatur av en bybil. De håpløse trimmaterialene, deres dårlige passform og periodens typiske franske ruhet gjorde at AX-kabinen var lite overbevisende i seg selv. Enorme vidder av bart metall, et kraftig og lite fengslende ratt og dårlig utstyr innen sikkerhet og komfort på veien gjorde AXE til et tvilsomt drømmeobjekt. Situasjonen ble litt bedre i 1991 da interiøret ble modernisert og gitt litt mer karakter. Forbedret byggekvalitet og mer forsiktig behandling førte til en mye høyere akustisk komfort i kabinen - det var tross alt mulig å føre samtaler uten problemer uten å heve stemmens klang til nivåer langt fra normen.

Til tross for mange, om ikke mange, mangler ved den lille Citroen, hadde han én udiskutabel fordel - en økonomisk dieselmotor. Og generelt, "økonomisk", sannsynligvis for lite - en 1.4-liters dieselmotor ble en gang ansett som den mest økonomiske serielle dieselmotoren i verden! Motor med maksimal effekt på 55 hk forbrukt mindre enn 4 liter diesel per 100 km! På den tiden var dette et resultat uoppnåelig for produsenter som Opel eller Volkswagen. Dessverre betydde en rekke "forbedringer" av den vellykkede dieselen (inkludert erstatning av det utmerkede Bosch-innsprøytningssystemet med det mindre vellykkede og mer nødstilfelle fra Lucas, installasjonen av en katalysator) at markedslevetiden til en av de mest vellykkede PSA-motorer tok gradvis slutt.

1.4-litersenheten ble erstattet av en helt ny 1.5-liters motor.En mer moderne, dynamisk, mer kultivert og pålitelig kraftenhet har dessverre mistet den viktigste fordelen til forgjengeren – besparelser som er uoppnåelige for andre produsenter. Motoren taklet fortsatt en lett bil (ca. 700 kg), og ga den god ytelse, men dieselforbruket økte til 5 liter per 100 km. Dermed havnet Citroen i denne kategorien med tyske produsenter. Dessverre er dette i denne sammenheng definitivt en ufordelaktig "oppgradering".

I tillegg til dieselenheter ble det også installert små Citroen-bensinenheter: 1.0, 1.1 og 1.4 liter, den minste av dem var ikke veldig populær på grunn av mager ytelse og upraktisk drift. 1.1-liters motor med 60 hk - den mest populære AX-motoren. I sin tur en 1.4-liters enhet med opptil 100 hk. er et slags høydepunkt – med en slik motor under panseret hadde lettvekteren AXE en nesten sportslig ytelse.

Citroen AX er en svært økonomisk bil, spesielt i dieselversjon. Men å spare på et utdelingsark oversettes ikke nødvendigvis til forsiktig håndtering av lommeboken - selv om AXE er billig å kjøpe og veldig økonomisk, kan det føre til en skomakers lidenskap på grunn av mange havarier. Mer enn 25 år gammel design tolererer ikke tidens gang og ber veldig ofte, om ikke gjentatte ganger, om et verksted. Dessverre.