Alfa Romeo 4C, vår test - Sportsbiler

Siden den ble introdusert i 2013, har jeg hørt motstridende meninger omAlfa Romeo 4C... Nesten alle er enige om én ting: det er flott. Den har en scenetilstedeværelse verdig (kan jeg si?) En Ferrari og trekker til seg en mengde tilskuere hver gang du parkerer eller krysser byen.

Alfa Romeo 0C akselererer fra 100 til 4,5 på 258 sekunder og når en toppfart på 4 km.

С pris For 65.000 € burde 4C være et veldig spesielt objekt. Formene er i hvert fall fra superbil og størrelse fra lotus gjør det eksotisk og sensuelt som noen andre. Selv om det er behagelig for øynene på utsiden, passerer magien raskt på innsiden. Den åpne karbonfiberrammen vil glede elevene, men bare beveg blikket et par millimeter for å finne hard standardplast, så vel som deler stjålet fra Punkt og fra Juliet og en radio som ser ut til å bli solgt på kjøpesenteret. To-eikers styring er ikke dårlig, som om den originale delen.

Å komme seg inn i førersetet er vanskelig, men utenkelig. Der økt det er greit, selv om du er over seks fot og aluminiumspedalene er godt plassert. Hvis du kommer inn i Lotus, har du en ide om den intime følelsen inne i 4C: noen få centimeter fra bakken, fronthette med synlige sidebuler og et bakrute av minion.

Trykk på startknappen og Alpha vil vekke motoren og naboene. 4C lager mye støy. Jeg kan ikke huske at en landeveisbil lager den slags støy i noen hastighet eller i noen kjøremodus. 1.750 cc firesylindret turbolader CM har gjennomtrengende lave frekvenser, mens knurringen forårsaket av hvert gasstrykk kan høres hundrevis av meter unna. Støy er ikke det eneste som gjør denne bilen ukomfortabel: den ikke-servoassisterte styringen er svært vanskelig å manøvrere og tvinger deg til å overvinne enhver trang til å parkere og kjøre sakte. Men uansett, bare gå til veiene der du kan utnytte 4C.

Kjører 4C

motor sentral trekke bak, uten hydraulisk booster, 240 hk og en vekt på 900 kg er utmerkede forhold, men de første meterne bak rattet på en 4C er slett ikke spennende. Ved middels hastighet ser bilen ut til å ha et sterkt mekanisk grep, mens styringen kopierer veien overdrevent, noe som gjør det vanskelig for deg å begrense rattreaksjoner. Karbonfiberrammen gjør bilen så stiv at den ikke takler lastoverføring eller det minste velt.

Jo høyere tempo, jo vanskeligere og skummelt blir det. I motor den presser hardt, men det er mye etterslep og opptil 3.000 o / min kan du bare høre turboen lade og deretter skyte bilen fremover. Dette er typisk lett bilakselerasjon med liten treghet, med tillegg av et 350 Nm hopp som blir levert (heller) plutselig. Der trekke det er så mye, så mye, at overstyring virker som et alternativ for overstyring. Hvis du tar en kurven i andre gir, i hvilken som helst vinkel og i hvilken som helst vinkel, og prøver å åpne gassen, vil dette resultere i alvorlig understyring. Det ser ut til at ingeniørene bevisst opprettet denne understyringsinnstillingen for å gjøre bilen tryggere. Jeg er nesten overbevist om at dette er tilfelle, men jeg kan ikke la være å tenke på hva som vil skje når (og hvis) bilen endelig kommer i veien. Den seks-trinns girkassen med dobbel clutch girer raskt og fast gir, og som enhver robot fungerer den bra når du er på full gass, men kommer sakte inn i en krise.

в raskt blandet Situasjonen blir bedre: det er mindre understyring, og hvis du styrer styringen nøye (veldig delikat), kan du få 4C til å bevege seg i et godt tempo. Problemet er at styringen får deg til å slite unødvendig, forhindrer deg i å trekke og tvinger deg til å glide tidligere og ta svinger langsommere enn du kunne. Jo mer du trekker, jo mer prøver hun å skremme deg. Det ser ut til at hun for å komme seg ut av en brunst raskt vil krangle med deg, ikke samarbeide.

Min første km påAlfa Romeo 4C de forlater meg forvirret. Umulig å ikke sammenligne med Lotus Elise, en bil som jeg kjenner veldig godt og som konseptuelt er veldig nær Alpha. Engelskmennene har også en sentermotor, beskjeden kraft og ingen servostyring, men i motsetning til italieneren er informasjonen som går gjennom rattet og chassiset så klar og betryggende at du kan trekke mer og mer. Hvis 4C var farlig og skummelt uten grunn.

Så dette er en dårlig bil? Nei, ikke i det hele tatt, eller i det minste delvis. Etter å ha brukt en halv dag på å telle feilene hans, innså jeg at jeg var involvert og fascinert. Hun ser ut som en vakker kvinne med et fryktelig temperament. Den deler mange likheter, og tilbyr en helt annen kjøreopplevelse enn Lotus eller Cayman. Støyen med tusen blåser og nyanser, hennes gretten og "slem" gjør henne spesiell på sin egen måte. Den har mange feil, men de gir deg en unik opplevelse i motsetning til alle andre. Hvem trodde detAlfa Romeo 4C kanskje den ultimate italienske Trackday -bilen vil bli skuffet, det er den ikke.

Dette er et vakkert objekt som fengsler med sin estetikk, overdrevne støy og spesialeffekter. Et godt utgangspunkt for fremtidige sportsalfaer.