Hvilket drivstoff til motorsykkelen din: SP95, SP95E10 eller SP98?

Innhold

Hvilken bensin du skal bruke til motorsykkelen din i henhold til produksjonsåret
Forbruk
Pumpe pris

Hvilken bensin du skal bruke til motorsykkelen din i henhold til produksjonsåret

Dette emnet utløste virkelig kontrovers for noen år siden, så snart vi snakket om det. Det var pro "Seal" og pro "no Seal" og de som vekslet. Siden januar 2000 har det ikke vært flere spørsmål å stille, siden det bare er super blyfritt. Den gamle Super Plumb er erstattet med et superkaliumtilskudd. Siden 2011 har E10 invadert bensinstasjoner og det er nå viktig for de gamle å bytte til SP98 ... mens de siste offisielt tar i bruk SP 95 - E10. Det er en fortsatt sak med bioetanol, som ennå ikke er vedtatt.

Siden 1992 har alle motorsykler blitt designet for å gå jevnt, og brukermanualen bekrefter dette. Japanske merker (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) var til og med blant de første som godkjente blyfritt ... siden 1976!

Bly har blitt tilsatt bensin for enkelt å få høye oktantall på grunn av dens anti-sjokk rolle. Forsvinningen har ført til tilsetning av spesifikke tilsetningsstoffer for å oppnå samme oktantall. Derfor er det flere av disse tilsetningsstoffene i SP98. Imidlertid har disse tilsetningsstoffene av varierende kvalitet, avhengig av raffineriet, en tendens til å angripe gummier, plast og elastomerer i forgasserskinnen eller injektortetningene. Dette er enda mer sant for den nåværende "SUPER" kalt "kalium", som faktisk er SP 98 med tilsatt kalium (ment å beskytte ventilsetene): den utgjør derfor de samme farene som SP 98.

Modeller som ikke støtter blyfri kommunikasjon
BMW	modeller opptil 85 år gamle
Ducati	modeller opptil 92 år gamle
Harley	modeller opp til 82
Honda	modeller opptil 74 år gamle
Laverda	modeller opptil 97 år gamle
kaffe	modeller opptil 74 år gamle
Suzuki	modeller opp til 76
Yamaha	modeller opptil 74 år gamle
se brukerhåndboken for bekreftelse

Ikke tro at å plassere en SP 98 øker motoreffekten, for oktantallet er høyere, det er ikke så lett!

Alt avhenger av kompresjonsforholdet til motoren, som i seg selv avhenger av det volumetriske forholdet. Jo høyere dette kompresjonsforholdet er, jo mer overtrykk, jo mer vil bensin-luftblandingen eksplodere, uten behov for en gnist ... og derfor er det fare for motorslitasje på feil tidspunkt. Tilsetningen av tilsetningsstoffer forhindrer at blandingen selvantenner mens den venter på at gnisten som genereres av stearinlyset, skal antenne blandingen til rett tid.

Nå er det en sak med motorsykler før 1992 og spesielt før 1974 som ikke støtter blyfri og derfor må bruke Super ... to år til. Etter det må du lage blandingen din ved å tilsette tilsetningsstoffer selv, som i de gode gamle dager med mengden. !

Forbruk

Motorsykkelens forbruk varierer fra 2 liter/cent (for 125, inkludert de med Stop & Go) og over tolv liter for mer bevegelse på en mer sporty tur. De fleste av de 600 roadsterene er ganske nøkterne med et minimumsforbruk på 5 liter/cent, noe som hjalp fra det øyeblikket innsprøytningen kom inn, noe som reduserte forbruket. Du bør være klar over at selv en liten kåpe eller til og med en frontrute reduserer forbruket betydelig, spesielt på motorveien (opptil 2 liter, avhengig av kjøring). Til syvende og sist avhenger det av type kjøring (og posisjonen til din type bånd): når knotten dreies for å spille i sirkler, kan forbruket være vilt og morsomt å doble minimumsforbruket, spesielt i damper.

Tar vi den originale Bandit 600 som eksempel, er urbant forbruk omtrent 6-7 liter / cent, eller 200 kilometer å reservere. Personlig kommer jeg over en reserve på ca 240 km, noe som gjør at jeg forbruker 5,8 liter/cent. Og når du først er i reserve, er det 50 kilometer ventetid; derfor må du bremse ned og overvåke måleren til du finner den første tilgjengelige pumpen. Imidlertid ankommer rundt 600 Bandit N-eiere reservatet etter bare 150 km! Motsatt er det bedre å justere etter kort tid brukt av en god mekaniker, den samme sykkelen med samme tur kan spare opptil 20% bensin. Den samme Bandit 600 kan etter en større overhaling bevege seg 260 km og har en rekkevidde på 360 km.

Et større slagvolum som Bandit 1200 er mye mer grådig med et snittforbruk på ca 7-8 liter; Imidlertid rapporterer mange eiere av den eldre Bandit 1200 også å forbruke mindre enn 6 liter ved en kjørehastighet på 5 til 6000 o/min. Vi er langt fra de 9-10 literne som enkelte påstår. Det er bare å kjøre bil!

Generelt, det reduserte forbruket, det romslige reservoaret lar deg trygt gå ut på veier med økt gjennomsnittlig autonomi. Det ser ut som du kan putte flere liter i tanken enn den offisielle kapasiteten ved å bevege deg veldig sakte over de siste centimeterne.

Når det gjelder de nye Bandit 600 og 1200-modellene, med én liter mer tankkapasitet knyttet til den nye forgasseren, utvider de den gjennomsnittlige rekkevidden opp til 300 km til en reserve på 650!