Alfa Romeo Giulia QV 2017 anmeldelse

Tim Robson tester og analyserer den nye Alfa Romeo Giulia QV på Sydney Motorsport Park, og rapporterer om ytelse, drivstofforbruk og resultater fra lanseringen i Australia.

Det er på tide at et av de eldste bilmerkene i verden kommer seg på beina igjen. Alfa Romeo ble grunnlagt i 1910 og har noen av de vakreste og mest inspirerende bilene som noen gang er laget...men de siste 15 årene har bare vært en trist skygge av svunne glansdager, med et kjedelig utvalg av Fiat-avledede modifikasjoner som solgte dårlig og ga svært liten verdi til merkevaren.

Til tross for dette, har Alpha fortsatt mye godvilje og hengivenhet, som hevder å ha brukt de siste fem årene sammen med €5 milliarder (AU$7 milliarder) og et team av FCAs beste og smarteste medarbeidere på å gjenoppfinne seg selv for nye. århundre.

Giulia-sedanen er den første av en serie helt nye kjøretøyer som skal endre selskapet, og QV kaster utvetydig ned hansken til konkurrenter som Mercedes-AMG og BMW. Klarte han å oppnå det tilsynelatende umulige?

Design

Firedørs Giulia er uforskammet dristig og staselig, med sterke linjer, frodige aksenter og en lav, målrettet holdning, mens glasstaket forlenger panseret, sier Alfa.

QV er kledd helt i karbonfiber: panseret, taket (disse elementene sparer nesten 35 kg alene), sideskjørt, nedre spoiler foran (eller splitter) og bakvinge er alle laget av lettvektsmateriale.

Heldigvis har Alfa klart å gi Giulia QV litt personlighet.

Denne frontsplitteren er i hovedsak en aktiv aerodynamisk enhet som heves for å redusere luftmotstanden i hastighet og senkes ved bremsing for å øke nedkraften foran.

Bilen kompletteres av nitten-tommers hjul, som kan lages i tradisjonell kløverbladstil som ekstrautstyr. Toppfargen er selvfølgelig Competizione Red, men den kommer med et utvalg av syv eksteriørfarger og fire interiørfarger.

Heldigvis har Alfa klart å gi Giulia QV litt personlighet i en sektor der en bil altfor lett kan se ut som en annen.

praktisk

Fra førersetet er dashbordet enkelt, oversiktlig og stilig, med minimale kontroller og fokusert på kjøring.

Rattet er kompakt, vakkert formet og utsmykket med gjennomtenkte detaljer som Alcantara tommelputer.

Standard sportssetene har rikelig med støtte og støtte selv for en pilot på 100 kg, og koblingen til de to pedalene og rattet er direkte og korrekt. Hvis du noen gang har kjørt en eldre Alfa, vil du forstå hvorfor dette betyr noe.

Resten av bryterutstyret ser bra ut, med en finesse og delikatesse vi ikke forventet.

Den røde startknappen på ratteiken er også et stort nikk til inkorporeringen av Ferrari DNA i Giulia-serien generelt og QV spesielt; Faktisk er sjefen for Giulia-programmet, Roberto Fedeli, en tidligere Ferrari-ansatt med biler som F12 til ære.

Resten av bryterutstyret ser bra ut, med en finesse og delikatesse vi ikke forventet.

Det eneste iøynefallende problemet vi kan se er den åtte-trinns automatgiret, som har blitt forvist fra resten av FCA-imperiet. Store faste skovler - igjen som gjenspeiler det du finner på en 488 - er den beste måten å kontrollere girene på.

Medieskjermen på 8.8 tommer er pent integrert i midtkonsollen og byr på Bluetooth, sat-nav og digital radio, men ingen Apple CarPlay eller Android Auto.

Bakseteplassen er gjennomsnittlig, med litt begrenset takhøyde for høyere passasjerer til tross for den dype baksetebenken.

Litt trangt for tre, men perfekt for to. ISOFIX-fester pryder den ytre baksiden, mens de bakre ventilene og den bakre USB-porten er fine detaljer.

Et lite negativt er høyden på Giulia-vinduskarmene, som kan gjøre landing vanskelig. Det samme er med formen på dørene, spesielt de bakre.

Under vår hurtigtest la vi merke til to koppholdere foran, to i midten bak, og flaskeholdere i frontdørene, samt lommer i bakdørene. Bagasjerommet rommer 480 liter bagasje, men ingen reservedekk eller plass for å spare plass.

Pris og funksjoner

Giulia QV starter på $143,900 3 før reiseutgifter. Dette setter den midt i en kamp med sine europeiske kolleger, med BMW M144,615 Competition priset til $63 og Mercedes-AMG 155,615 S sedan $XNUMX.

Standardutstyr inkluderer 19-tommers lettmetallfelger med spesialtilpassede Pirelli-dekk, bi-xenon- og LED-frontlykter med adaptiv frontbelysning og automatisk fjernlys, elektriske og oppvarmede sportsseter i skinn, og karbon- og aluminiumsdetaljer.

Den får også adaptive dempere og Brembo seks-stempler foran og fire-stempel bak bremsekalipere. Den bakhjulsdrevne Giulia har aktiv dreiemomentfordeling på bakakselen og en tradisjonell åtte-trinns automatgirkasse som standard.

Hjertet og juvelen til QV er en Ferrari-avledet 2.9-liters dobbeltturboladet V6-motor.

Opsjonspakker inkluderer en oppgradering av karbon-keramisk bremsesystem for begge sider av bilen for rundt $12,000 5000 og et par karbonbelagte Sparco-racingskuffer for rundt $XNUMX.

Sorte bremsekalipere er standard, men røde eller gule kan også bestilles.

Motor og overføring

Hjertet og juvelen til QV er en Ferrari-avledet 2.9-liters dobbeltturboladet V6-motor. Ingen sier at dette er en Ferrari-motor med Alfa-merke, men det er bevis på at den legerte motoren tilhører samme F154-motorfamilie som V8 Ferrari California T og begge motorene har samme boring, slaglengde og V-form. kollapse. hjørnetall.

Genererer 375 kW ved 6500 600 o/min og 2500 Nm fra 5000 6 til 0 100 o/min fra en V3.9 med direkte drivstoffinnsprøytning, og Alfa regner med at Giulia QV vil nå 305 km/t på bare 8.2 sekunder og nå XNUMX km/t. Den vil også returnere de påståtte XNUMX liter per XNUMX km.

Disse spesifikasjonene dverger M3, som tilbyr bare 331 kW og 550 Nm i konkurransespesifikasjoner og en 0-100 km/t-tid på fire sekunder.

Giulia QV kan måle seg med Mercedes-AMG C63 når det gjelder kraft, men er underlegen den tyske bilen på 100 Nm. Det opplyses imidlertid at italieneren akselererer til 700 km/t 0.2 sekunder raskere.

QV kommer som standard med en nyutviklet ZF åtte-trinns automat som er sammenkoblet med en aktiv dreiemomentvektor bak, ved hjelp av to clutcher på bakakselen for å sende opptil 100 % kraft til hjulet som trenger det mest.

Fra hjørne til hjørne, rett etter rett, justerer QV seg hele tiden for å maksimere ytelsen.

En helt ny plattform, kjent som Giorgio, gir QV-dobbeltleddet front- og multilink-fjæring bak, og styringen er elektrisk assistert og koblet direkte til et tannstang og tannhjul med rask utveksling.

Det er verdt å nevne her at Alfa introduserte verdens første bremsesystem på Giulia, som kombinerer en konvensjonell servobrems og et kjøretøystabilitetskontrollsystem. Enkelt sagt kan bremsesystemet fungere med kjøretøyets sanntidsstabiliseringssystem for å optimalisere bremseytelsen og følelsen.

I tillegg kan den sentrale datamaskinen, kjent som chassisdomenekontrollcomputeren eller CDC-datamaskinen, endre dreiemomentvektoring, aktiv frontsplitter, aktivt fjæringssystem, bremsesystem og innstillinger for trekkraft/stabilitetskontroll i sanntid og synkront. .

Fra hjørne til hjørne, rett etter rett, justerer QV seg hele tiden for å maksimere ytelsen. Villt, ikke sant?

Drivstofforbruk

Mens Alfa hevder lave nivåer på 8.2 liter per 100 km på kombinert syklus, viste våre seks rundetester på banen et resultat nær 20 l / 100 km.

Ikke rart QV foretrekker 98RON og bilen har en tank på 58 liter.

kjøring

Vår erfaring i dag var begrenset til ikke mer enn 20 km, men de 20 km var i ganske vanvittige hastigheter. Helt fra starten er QV smidig og overraskende smidig, selv når kjøremodusvelgeren er i dynamisk posisjon og demperne er satt til «harde».

 Denne motoren... wow. Bare WOW. Fingrene mine beveget seg i dobbelt tempo, bare for å holde tritt med endringene.

Styringen er lett og behagelig, med subtil og meningsfull tilbakemelding (selv om mer vekt ville vært bra i flere racingmoduser), mens bremsene – både karbon- og stålversjoner – føles fulle, pålitelige og skuddsikre selv etter store stopp. fra dumme hastigheter.

Og den motoren... wow. Bare WOW. Fingrene mine beveget seg i dobbelt tempo, bare for å holde tritt med endringene, det haster med og kraften som han sprengte turtallsområdet med.

Dreiemomentet med lav gass vil også gjøre en traktor stolt; faktisk er det best å kjøre Giulia QV i et høyere gir enn ellers, bare for å holde den i midten av det tykke båndet med rikt, kraftig dreiemoment.

Det er ikke et hvin, men V6s barytonresonans og høye knitring ved full gassendring gjennom de fire eksosene var høyt og tydelig, selv gjennom hjelmen.

Pirellis tilpassede dekk, ifølge Alfas chassisingeniør, er så nær konkurranseklare R-spec-typer du kan komme, så det vil være spørsmål om både ytelse i vått vær og holdbarhet... men for banen er de strålende , med tonnevis av sidegrep og gode tilbakemeldinger.

Giulia QV er den absolutte lederen... i hvert fall på banen.

I tillegg er det lett å føle seg i ett med bilen, takket være en enkel og oversiktlig instrumentpanellayout, utmerket sikt, komfortable seter og en ideell kjørestilling. Det er til og med et sted å ta på en hjelm.

Sikkerhet

Alfa sparte ikke på Giulias sikkerhetsrekord, med bilen som scoret 98 prosent i Euro NCAP sikkerhetstesten for voksne, en rekord for enhver bil.

Den kommer også med en rekke aktive sikkerhetsfunksjoner, inkludert kollisjonsvarsling fremover med autonom nødbremsing og fotgjengergjenkjenning, filskiftevarsling, blindsoneassistent med krysstrafikkvarsel og et ryggekamera med parkeringssensorer.

eiendom

Giulia QV dekkes av en tre års garanti på 150,000 XNUMX kilometer.

Serviceintervallet er hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo har et forhåndsbetalt bilserviceprogram som prisen ennå ikke er bekreftet for.

Giulia QV er den absolutte lederen... i hvert fall på banen. Vi må redde våre dommer til vi har kjørt dem gjennom virkelighetens skitne gater.

Men fra vår korte tid i bilen, tyder hennes delikate berøring, milde oppførsel og generelle all-round tilnærming at hun ikke vil sjenere seg selv.

Oppgaven Alfa Romeo står overfor for å gjenoppfinne seg selv er enorm, men takket være et rosenrødt blikk på fortiden fra legioner av sine tidligere fans og en rekke potensielle nye kunder som ønsker å bevege seg bort fra etablerte europeiske merkevarer, kan det fortsatt gjøres hvis rett produktet tilbys.

Hvis Giulia QV virkelig er en sann veiviser til fremtiden til dette mangelfulle, frustrerende, talentfulle, typisk italienske merket, så har den kanskje, kanskje, klart å oppnå det umulige.

Kan Giulia QV distrahere deg fra en av sine tyske konkurrenter? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.