Alfa Romeo Giulietta - hva er det egentlig?

"Se på meg, klem meg, forgud meg, elsk meg... Test meg før du snakker om meg!"

En spennende reklame for en uvanlig bil fra et legendarisk merke som har trofaste fans over hele verden. Hvordan utformet italienerne etterfølgerne til 147? Segment C er et av de mest populære i vårt land. De rir, kvinner og gutter. Ja! ekte gutter som elsker vakre biler. Juliet - "Italiensk skjønnhet".

Bilen er ekstraordinær, den tiltrekker seg oppmerksomhet og kan ikke forveksles med noen annen. Til tross for premieren i 2010, er designet veldig friskt og tiltrekker seg oppmerksomheten til forbipasserende. La oss starte med den karakteristiske Alfa Romeo-grillen, som samtidig tvang bilskiltet til å flyttes til venstre side av støtfangeren. Det kan se ut som det er laget av aluminium eller et annet "prestisje"-materiale, men dessverre er det plast. Det ser veldig bra ut etter min mening og verken utseendet eller utførelse er overveldende. I stedet tilfører den aggresjon og sporty stil. Det er umulig å ikke legge merke til Yulkas interessante "øyne" med LED-kjørelys. Når vi ser på bilen fra siden, ser vi de klassiske linjene til en 3-dørs kombi... Vent! Giulietta er tross alt en 5-dørs, og de bakre dørhåndtakene er skjult i C-stolpen La oss gå tilbake, for her er den virkelig. De unike LED-lampene har en særegen form som til og med løfter hele bakdelen av bilen og tilfører letthet og karakter. Det er ingen kompromisser bak, støtfangeren er massiv og understreker Yulkas sportslige ambisjoner. Det vil ikke være lett å laste tunge kofferter, fordi bagasjeromterskelen er veldig høy. Bilen er kronet med speil, som kanskje ikke er imponerende i design, men vi kan velge noen få fargede trimmer og i det minste litt, bortsett fra felgene, selvfølgelig, de vil hjelpe oss med å personliggjøre bilen.

Vi tar tak i et komfortabelt og oppmerksomhetsfengende håndtak, åpner døren, hopper inn i førersetet og det første vi ser er et massivt ratt som ligger godt i hendene våre. Dessverre er kontrollknappene for radio og telefon svært upraktiske og du må trykke hardt på dem for å fungere. Her og der tar Alfa opp for dårlig utførelse og svært middelmådige materialer med et veldig interessant design. Dette er tilfellet med vakre analoge klokker plassert i rør (ved å vri nøkkelen, kan vi beundre lanseringsseremoniene kjent for eksempel fra motorsykler) eller et uvanlig dashbord med brytere direkte fra fly. Imidlertid er plast for det meste av gjennomsnittlig kvalitet og begynner å knirke over tid. Synd, for Alfa Roemo sliter med å komme seg inn i Premium-segmentet, og det hjelper ikke akkurat å bruke plast fra Fiat Bravo (som den er sportigere og "eksklusiv" søster av). Når det gjelder ergonomi, bør designerne ha ros - alt bortsett fra knappene på rattet fungerer jevnt, praktisk og er for hånden. Setene er myke, men korte og har ikke sidestøtte. Dette er fikset i den oppdaterte versjonen. Det er god benplass, både foran og bak. Fire menn 180 cm høye kan enkelt reise med bil, alle vil føle seg relativt komfortable. Bagasjerommet, eller rettere sagt tilgangen til det, er en avgjørende ulempe ved bilen. Du trenger ikke å lete etter et skjult håndtak på bakluken, bagasjerommet åpnes med en knapp på nøkkelen (eller faktisk er bakluken kun låst opp) eller ved å trykke på logoen på bakluken. Dette er veldig upraktisk, spesielt hvis det regner eller om vinteren når logoen kan fryse. Yulka kompenserer for disse ulempene med de riktige formene og krokene, som vi kan strekke handlenettet på. Baksetet er 2/3 delt, men skaper ikke et flatt gulv.

Det første jeg tenkte på da jeg så denne bilen var om den kjører så bra som den ser ut. Svaret er ja og nei. Et klart «ja» når det kommer til hverdagskjøring, rundt i byen og offroad. Bilen er i live, det er ikke nok strøm, det er lett å parkere.

Motoren som Alfie testet var en 1.4 turboladet bensinmotor med 120 km og 206 Nm dreiemoment. Produsenten skjemmer oss bort med at vi kan velge en av 7 motorer (4 bensinmotorer fra 105 hk til 240 hk og 3 dieselmotorer fra 105 hk til 170 hk). Prisene starter fra PLN 74 000, men for en velutstyrt bil må vi legge igjen rundt PLN 90 000. Toppversjonen koster rundt PLN 120 000. Husk at med dette merket er listepriser én ting og forhandlerens salgspriser en annen. Prisen avhenger i stor grad av gjeldende kampanje eller forhandlingsevnen til kjøperen.

Tilbake til kjøreopplevelsen - takket være turbinen får vi først av alt den sensasjonelle elastisiteten til motoren, bilen akselererer i hvert gir, vi trenger ikke å pumpe spaken konstant. Drivstofforbruket ved normal kjøring med klimaanlegg på i blandet modus er mindre enn 8 liter per 100 km. På motorveien kan vi gå ned til 6,5l / 100. Utenlandsk bane med en hastighet på 140 km/t og 4 personer om bord og 7,5 liter bagasje. Men ved hjelp av all flokken som slumrer under panseret, er det veldig effektivt (men ikke helt effektivt) - starter med hylende dekk fra under hver lampe, sjekker hvor bilen har en "cut-off", avslutter vi opp med et resultat på 12l / 100 i byen. Det er her vårt "nei" blir klart, fordi Alfa Romeo Giulietta ikke er en sportsbil. Til tross for sportstilbehør som Q2 elektronisk differensial eller DNA-systemet, er ikke denne bilen særlig sportslig. Disse tilleggene er bare ment å forbedre opplevelsen vår med denne søte, men rovbilen når vi vil. Spesielt det nevnte DNA-systemet (3 moduser å velge mellom: Dynamic, Neutral, All-weather) vil hjelpe oss om vinteren når det er glatt ute (A-modus), og la oss ha det gøy (D). Giulietta kjører veldig bra, fjæringen er godt avstemt, men ganske myk. På rattet kan vi kjenne hvor forhjulene er for tiden, og selve styresystemet skuffer ikke og fungerer veldig bra, spesielt i dynamisk modus, når rattet gir behagelig motstand.

Det er vanskelig for meg å oppsummere denne bilen, for det var akkurat det jeg forventet. Uvanlig (utseende), men også "vanlig" (pris, nytte). Yulka er definitivt en bil for bilentusiaster, men også for folk som har sin egen stil og ønsker å skille seg ut fra mengden av andre kjedelige kombibrukere som kjører på veiene. Tiden med biler med sjel og personlighet er for lengst over. Heldigvis ikke med Alfa Romeo.