Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - økologisk svensk

Bare rundt 3 % av avfallet går til deponier i Sverige. De resterende 97 % brukes blant annet til å lage decoupage-suvenirer, syvesker, lommebøker og til og med klær av gamle materialer. En stat i Nord-Europa må importere søppel fra sine naboer, siden den mangler å generere fornybar energi. Derfor vil det nok ikke overraske noen at det var Volvo som introduserte en hybrid kombinert med dieseldrift. Vi må huske at svenskene har visse fordeler av å eie denne typen biler. I Polen vil ingen tilby oss gratis parkering i byer, billigere forsikring eller lavere avgift for registrering av elbil. Er det verdt å betale PLN 70 000 ekstra for plugin-versjonen?

V60 er en ung bil, offisielt introdusert i 2010, den dukket opp i utstillingslokaler et år senere, og i 2013 fikk vi en ansiktsløftning. Plug-in-versjonen skiller seg ikke visuelt fra standard V60 etter fl. Vel, nesten ingenting. Over venstre hjulbue finner du en stikkontakt for lading, to merker med ordet «plug-in hybrid» og en sølvfarget «øko»-stripe på bakluken og nye 17-tommers hjul. Heldigvis var det ikke nødvendig med mer inngrep i utseendet. Siden endringene ble gjort som en del av ansiktsløftningen, ser V60 flott ut. Volvo skremmer ikke lenger med sine firkantede biler, ved synet av hvilke man følte sikkerheten som kom fra disse bilene, men også, dessverre, kjedsomhet og en slags forutsigbarhet. De dagene er forbi. V60 gir inntrykk av en dynamisk og solid innstilt bil. En som vil gi verdige følelser og reisesikkerhet.  

Klassisk interiør

Svenskene lot også sentrum stå uendret, forskjellen og klimaet i den økologiske salongen er detaljene i bilen. Det som fanget øynene mine nesten umiddelbart var de tre velgeknappene for kjøremodus – Pure, Hybrid og Power. Vi kommer tilbake til deres arbeid og innvirkning på kjøring om et øyeblikk. Interiøret i bilen er laget i klassisk stil og har preget det skandinaviske merket i mange år. Derfor? Vel, utførelse er på høyeste nivå, materialene er av utmerket kvalitet, aluminium, skinn og tre er her, de enkelte elementene passer godt sammen og lager ikke irriterende lyder. Setene er trimmet i lyst skinn, og sentralpanelet med en karakteristisk liten mann som vi styrer deflektorene med er koblet til girspaken og armlenet i ett innebygd element. Konsistens i interiørdesignen til bilene deres betyr at de er fri for tilfeldigheter og uoverensstemmelser. Til tross for at den er en stasjonsvogn fremstår V60 som ganske trang innvendig og kanskje litt for klaustrofobisk – jeg fanget hodet på solskjermen selv når den var slått ned.

Som jeg nevnte har vi å gjøre med en stasjonsvogn, så et stort bagasjerom og friheten til å frakte med seg små innkjøp – i hvert fall i teorien – bør stå på agendaen. Hvordan i praksis? Ikke den beste. Den ekstra elektroniske motoren og batteriene gikk på bekostning av bagasjeromsvolum og sammenlignet med standard V60 er den redusert med 125 liter og nå er kapasiteten 305 liter. På grunn av installasjonen av nye elementer har bilens vekt økt med hele 250 kg.

To hjerter

Under panseret på den testede bilen er en D6-motor med en effekt på 2400 cc.³ og 285 hk ved 4000 rpm og 440 Nm i området 1500-3000 rpm. V60 treffer 6.4-0.3 på 6.1 sekunder, 50 s saktere enn Volvo 60 hevdet. I Power-modus akselererer bilen uten å tenke, både på motorveien og i byen, det er en fornøyelse å kjøre forbi andre biler, og lyden til komme til salongen er en ekte symfoni for våre ører. Dessverre mister lyden av motoren litt i andre moduser. Høydepunktet for høyt arbeid kommer i firehjulsdriftsmodus, når den elektriske motoren som driver bakakselen gjør seg gjeldende. Totalt har bilen fem kjøremoduser. Ovennevnte kraft slår på forbrenningsmotoren og er ansvarlig for driften av motoren ved høye hastigheter. Med andre ord, den største makten er her. Hybriden optimerer bruken av energikilder avhengig av kjøreforholdene. Rengjøringsmodus prioriterer stasjonen og deaktiverer de fleste strømkrevende enheter, inkludert klimaanlegg. Pure kan reise opptil 4 km på en enkelt lading. En annen modus er "Lagre", som er ansvarlig for å spare batteristrøm i utvalgte situasjoner og om nødvendig vil lade opp batteriet, noe som imidlertid øker drivstofforbruket. Siste drev er AWD, dvs. firehjulsdrift. Forakselen drives av en forbrenningsmotor, mens bakakselen drives av en elektrisk motor. Som vi ser kan V100 brukes i mange moduser som påvirker drivstofforbruket på ulike måter. Med en rolig tur utenfor bygdene vil drivstofforbruket være under 5,4 l/100 km. Når du kjører inn til byen i ECO-modus, bør et drivstofforbruk på XNUMX l/XNUMX km tas i betraktning. Det er verdt å bevege seg rundt i byen i Pure-modus, takket være at både drivstofforbruk og karbondioksidutslipp vil være nesten null. 

Volvo Hybrid ser feilfri ut under kjøring. Fjæringen er meget komfortabel, litt stivere enn standard V60 og takler ekstravekten til Plug-in-versjonen godt, demperne absorberer på sin side selv store ujevnheter veldig godt. Det ser imidlertid ut til at styresystemet kunne justeres litt bedre. Selv om alt går rett ved kjøring, gjenspeiler ikke dette fullt ut hva som skjer under forhjulene når man kjører inn i svinger. Denne typen defekter utgjør ingen fare, men kun lett ubehag. Selv under de verste forhold fungerer firehjulsdriften perfekt, og gir inntrykk av at bilen sitter fast i veien og ingenting vil røre den. Automatgiret holder motoren i gang på høyt turtall, men til tider føltes det som om giret skiftet for sent.

Volvo V60 Plug-in Hybrid er tilgjengelig i to utstyrsnivåer. Den første er Momentum til PLN 264 i standardversjonen og i samme utstyrspakke i R-Design-versjonen til PLN 200. Den andre utstyrspakken heter Summum og koster PLN 275.

V60 Plug-in Hybrid er en svært vellykket bil. Han har naturligvis også ulemper, som et latterlig lite bagasjerom, spesielt for en stasjonsvogn. Grunnversjonen av V60 er ikke mindre vellykket bil. Er det verdt å betale mer enn PLN 70 000 for en hybrid? Dessverre mest sannsynlig ikke i Polen. Her vil vi ikke få en del bekvemmeligheter knyttet til å bytte til bil med elmotor. Lading fra en stikkontakt er definitivt ikke gratis, så det er vanskelig å snakke om gratis reise. Hvis du ikke er en ivrig tilhenger av denne typen kjøretøy, er det vanskelig å finne logiske lokaler som bekrefter riktigheten av et slikt valg i vårt land.

Vi inviterer deg til å ta en titt på quizen vår!