støtdempere. Helsesjekk

Fjæringen til enhver bil har elastiske elementer som jevner ut den ubehagelige støtet når du treffer ujevnheter på veibanen. Disse elementene er først og fremst fjærer og fjærer. Uten dem ville bilkjøring i forhold til komfort lignet på å bevege seg på en vogn, og selve bilen ville raskt begynne å falle fra hverandre på grunn av konstante sterke risting og vibrasjoner.

Bruken av fjærer og fjærer har imidlertid sin bakside, og forårsaker svært betydelige vertikale og horisontale svingninger. Slike vibrasjoner reduserer kontrollerbarheten betydelig og kan føre til farlige situasjoner, for eksempel at kjøretøyet velter. For å jevne ut slike vibrasjoner brukes støtdempere eller støtdempere. Hvis støtdemperen er ødelagt, vil bilen forbli i bevegelse, men konstant gynging vil ganske slite sjåføren. Det vil også påvirke bremseytelsen og dekkslitasjen negativt.

Støtdemper og stativ. Forstå konstruksjon og terminologi

Mange er overbevist om at en støtdemper bare er en forenklet betegnelse på en fjærbein. Dette er imidlertid ikke helt sant.

Støtdemperen har vanligvis en sylindrisk utforming. Inne i huset er det et stempel med en stang. Det indre rommet er fylt med en viskøs væske (olje), noen ganger brukes gass i stedet for en væske. Enheten fungerer i kompresjon og er samtidig i stand til å motstå svært betydelige belastninger.

Når bilens fjæring beveger seg vertikalt, virker stempelet på væsken, og får det til å sakte strømme fra en del av sylinderen til en annen gjennom de små porene i stempelet. Vibrasjonene dempes deretter.

En to-rørs design brukes ofte, hvor rørene er plassert inne i hverandre. I dette tilfellet passerer væsken fra det første røret til det andre gjennom ventilen.

Fjærbenet inkluderer en teleskopisk støtdemper som hoveddel. I mange tilfeller, men ikke alltid, er det satt en stålfjær på den, som fungerer som en fjær. Ved hjelp av et støttelager kobles stativet ovenfra til kroppen. Nedenfra er den festet til styreknoken, for dette brukes et gummi-metallhengsel (silent block). Takket være denne designen sikres mobilitet ikke bare i vertikal, men også i horisontal retning. Som et resultat utfører hjulopphenget flere funksjoner samtidig - demping av vertikale og horisontale vibrasjoner, fjæring av bilens karosseri og frihet til hjulorientering.

Vurdering av tilstanden til støtdempere i henhold til oppførselen til bilen i bevegelse

At støtdemperen er ute av drift kan indikeres med indirekte tegn som vises under kjøring. Disse symptomene inkluderer:

• bilen svaier eller ruller ganske sterkt, en slik manifestasjon blir spesielt merkbar i en sving eller under bremsing;
• noen ganger, på grunn av en defekt støtdemper, kan bilen i høy hastighet logre til venstre og høyre;
• merkbare vibrasjoner merkes i bevegelse.

Generelt, med defekte støtdempere, blir kjøretøyets kontrollerbarhet betydelig dårligere, og bremselengden øker.

Andre manifestasjoner av funksjonsfeil

Ofte rapporterer støtdemperen at den feiler med en bank. Oftest høres det under akselerasjon, bremsing og svinger. Noen ganger oppstår det på grunn av deformasjon av kroppen. Ganske ofte er det å banke inn støtdemperen ledsaget av oljelekkasje fra den. Det kan også banke i tilfeller der festet er løst.

Et indirekte tegn på dårlig ytelse til støtdempere kan være økt eller ujevn dekkslitasje.

Hvordan sjekke om en støtdemper er OK

For å teste prøver mange å riste bilen kraftig og se hvordan vibrasjonene dør ut. Hvis du ikke kan svinge den i det hele tatt, sitter sannsynligvis aksjen fast. Hvis bilen rister mer enn to ganger, kan vi definitivt si at det er på tide å bytte støtdemper.

Men hvis svingningene stopper umiddelbart, sier dette absolutt ingenting om graden av ytelsen. Støtdemperen kan være i utmerket stand, eller den kan være på randen av feil. Faktum er at med manuell rocking er det umulig å skape reelle belastninger som enheten opplever i bevegelsesprosessen.

Noe kan man finne ut ved visuell inspeksjon. På speiloverflaten til stangen skal det ikke være spor av korrosjon, noe som kan hindre stempelets frie bevegelse. Hvis kroppen til og med er litt deformert, kan stemplet banke eller til og med sette seg fast. Det kan være et lett oljebelegg på kroppen, dette kan anses som normalt. Men hvis du merker åpenbare tegn på oljelekkasje, er dette allerede et alarmerende tegn. Prøv å tørke av dekselet med en tørr klut og sjekk igjen etter noen dager. Om støtdemperen lekker vil du fortsatt kunne sykle en stund, men hvor lenge dette varer er umulig å si på forhånd.

Det er spesielle vibrasjonsstativer der du kan diagnostisere og vurdere tilstanden til støtdempere. Men det er nyanser her, som til slutt kan forvrenge resultatet sterkt. Vibrasjonsstativet må ta hensyn til maskinens modell og alder, type oppheng, graden av slitasje på andre elementer, dekktrykk, hjulinnstilling og noen andre data. Ellers kan det hende at det diagnostiske resultatet ikke er helt pålitelig. Verifikasjonsalgoritmen som brukes på dette spesielle stativet kan også introdusere sin egen feil.

Hvis du kjører med en defekt støtdemper

Svikt i dette dempingselementet lar vanligvis bilen holde seg på sporet. Likevel bør situasjonen på ingen måte ignoreres.

For det første er en gyngende bil vanskelig å kontrollere.

For det andre er sikkerheten betydelig redusert - bremselengden blir lengre, sannsynligheten for velt øker, på grunn av hopping på humper, tapes kontakten mellom hjulene og veien nå og da.

For det tredje øker belastningen på andre opphengselementer, noe som betyr at slitasjen øker. Ignorer en støtdemperfeil - vær forberedt på svikt i hjullager, spaker og andre deler. Klosser og bremseskiver vil slites mer intensivt. Og selvfølgelig vil dekkene slites ut i et akselerert tempo.

Hvis du bestemmer deg for å bytte ut støtdemperen, sørg for at fjæringen er i god stand som helhet, sjekk de stille blokkene, kulelagrene. Slitasjen deres kan redusere levetiden til støtdemperen, og du må bytte den på nytt på forhånd.

Ikke glem også at støtdemperne bak eller foran må skiftes parvis.