Fungerende bremsemekanisme. Hvordan det er ordnet og hvordan det fungerer

Vi har allerede skrevet om generelt, hvilke problemer som kan oppstå med det, og hvordan man identifiserer mulige problemer med bremsene. La oss nå snakke litt mer om et så viktig element i systemet som aktuatoren og dens nøkkeldel - arbeidssylinderen.

Litt om bremsene generelt og slavesylinderens rolle i implementeringen av bremsing

I nesten alle passasjerkjøretøy aktiveres den utøvende bremsemekanismen hydraulisk. I en forenklet form er bremseprosessen som følger.

Foten trykker på bremsepedalen (3). Skyveren (4) koblet til pedalen aktiverer hovedbremsesylinderen (GTZ) (6). Stempelet strekker seg ut og skyver bremsevæsken inn i linjene (9, 10) i det hydrauliske systemet. På grunn av det faktum at væsken ikke komprimeres i det hele tatt, overføres trykket umiddelbart til hjulsylindere (2, 8), og stemplene deres begynner å bevege seg.

Det er arbeidssylinderen med stempelet som virker direkte på aktuatoren. Som et resultat presses klossene (1, 7) mot skiven eller trommelen, noe som får hjulet til å bremse.

Å slippe pedalen fører til et trykkfall i systemet, stemplene beveger seg inn i sylindrene, og putene beveger seg bort fra skiven (trommelen) på grunn av returfjærene.

Reduser den nødvendige kraften ved å trykke på pedalen betydelig og forbedre effektiviteten til systemet som helhet tillater bruk av en vakuumforsterker. Ofte er det en enkelt modul med GTZ. Noen hydrauliske aktuatorer kan imidlertid ikke ha en forsterker.

Hydraulikksystemet gir høy effektivitet, rask bremserespons og har samtidig en enkel og praktisk design.

I godstransport brukes ofte et pneumatisk eller kombinert system i stedet for hydraulikk, selv om de grunnleggende prinsippene for driften er de samme.

Varianter av hydrauliske drivsystemer

På personbiler er bremsesystemet vanligvis delt inn i to hydrauliske kretser som fungerer uavhengig av hverandre. I de fleste tilfeller brukes en to-seksjons GTZ - faktisk er dette to separate sylindre kombinert til en enkelt modul og har en felles pusher. Selv om det er modeller av maskiner der to enkle GTZ er installert med en felles pedaldrift.

Diagonal anses som det optimale opplegget. I den er en av kretsene ansvarlig for å bremse venstre for- og høyre bakhjul, og den andre fungerer med de to andre hjulene - diagonalt. Det er denne ordningen for drift av bremsene som oftest kan finnes på personbiler. Noen ganger, på bakhjulsdrevne kjøretøy, brukes en annen systemkonstruksjon: en krets for bakhjulene, den andre for forhjulene. Det er også mulig å inkludere alle fire hjulene i hovedkretsen og separat de to forhjulene i backupen.

Det er systemer der hvert hjul har to eller til og med tre arbeidssylindre.

Uansett, tilstedeværelsen av to separate uavhengige hydrauliske kretser øker feilsikkerheten til bremsene og gjør kjøringen sikrere, siden hvis en av kretsene svikter (for eksempel på grunn av bremsevæskelekkasje), vil den andre gjøre det mulig å stoppe bilen. Likevel er bremseeffektiviteten noe redusert i dette tilfellet, derfor bør det ikke i noe tilfelle forsinkes med å korrigere denne situasjonen.

Designfunksjoner til bremsemekanismer

På personbiler brukes friksjonsaktuatorer, og bremsing utføres på grunn av friksjonen av klossene mot skiven eller innsiden av bremsetrommelen.

For forhjulene brukes skivemekanismer. Kaliperen, som er montert på styreknoken, rommer en eller to sylindre, samt bremseklosser.

Det ser ut som en fungerende sylinder for en skivebremsemekanisme.

Under bremsing presser væsketrykket stemplene ut av sylindrene. Vanligvis virker stemplene direkte på putene, selv om det er design som har en spesiell overføringsmekanisme.

Kaliperen, som ligner en brakett i form, er laget av støpejern eller aluminium. I noen design er det fast, i andre er det mobilt. I den første versjonen er det plassert to sylindre i den, og klossene presses mot bremseskiven av stempler på begge sider. Den bevegelige kaliperen kan bevege seg langs føringene og har én arbeidssylinder. I denne utformingen kontrollerer hydraulikken faktisk ikke bare stempelet, men også kaliperen.

Den bevegelige versjonen gir jevnere slitasje på friksjonsforingene og et konstant gap mellom skiven og puten, men den statiske kaliperdesignen gir bedre bremsing.

Aktuatoren av trommeltypen, som ofte brukes til bakhjulene, er anordnet noe annerledes.

Arbeidssylindrene er også forskjellige her. De har to stempler med stålskyvere. Forseglingsmansjetter og støvknapper hindrer inntrengning av luft og fremmede partikler inn i sylinderen og forhindrer for tidlig slitasje. En spesiell armatur brukes til å tømme luft ved pumping av hydraulikk.

I den midtre delen av delen er det et hulrom, i ferd med å bremse er det fylt med væske. Som et resultat blir stemplene skjøvet ut av motsatte ender av sylinderen og setter press på bremseklossene. Disse presses mot den roterende trommelen fra innsiden, og bremser rotasjonen av hjulet.

I noen modeller av maskiner, for å øke effektiviteten til trommelbremser, er to arbeidssylindre inkludert i deres design.

Диагностика

For mykt trykk eller svikt i bremsepedalen er mulig på grunn av trykkavlastning av det hydrauliske systemet eller tilstedeværelsen av luftbobler i det. En GTZ-defekt kan ikke utelukkes i denne situasjonen.

Økt pedalstivhet indikerer feil med vakuumforsterkeren.

Noen indirekte tegn lar oss konkludere med at hjulaktuatorene ikke fungerer som de skal.

Hvis bilen sklir under bremsing, er det sannsynlig at stempelet til arbeidssylinderen til et av hjulene sitter fast. Hvis den sitter fast i uttrukket posisjon, kan den presse puten mot skiven og forårsake permanent bremsing av hjulet. Da kan bilen i bevegelse føre til siden, dekkene vil slites ujevnt, og vibrasjoner kan kjennes på rattet. Det bør huskes at stempelbeslag noen ganger kan utløses av overdreven slitte puter.

Du kan prøve å gjenopprette en defekt sylinder, for eksempel ved å bruke et passende reparasjonssett. Hvis dette ikke er mulig, må du kjøpe en ny del som passer til din bilmodell. Den kinesiske nettbutikken har et stort utvalg av kinesiske biler, samt deler til europeisk produserte biler.