Motoroverhaling. Når, hvorfor og hvordan

Ingenting i verden varer evig. Dette gjelder absolutt bilmotoren. Ressursen kan være veldig lang, men ikke uendelig. Kraftenheten blir utsatt for svært betydelige belastninger under drift, derfor, selv med en forsiktig holdning til den, kommer det før eller senere et øyeblikk da det ikke lenger er mulig å gjøre uten alvorlige reparasjoner. Overhaling av motoren er et komplekst og tidkrevende arbeid som kun trente spesialister kan utføre. I tillegg kreves spesialutstyr og verktøy. Forsøk på ukvalifisert innblanding vil mest sannsynlig bare forverre situasjonen og føre til ekstra økonomiske kostnader.

Hva fører til en reduksjon i motorens levetid

Feil drift og forsømmelse av anbefalingene fra produsenter fremskynder slitasjen på enheten og bringer den nærmere overhaling.

Blant de negative faktorene som bidrar til slitasje og ødeleggelse av motordeler og sammenstillinger, kan følgende skilles.

1. Manglende overholdelse av hyppigheten av utskifting av motorsmøremiddel og oljefilter Bruk av motorolje reduserer slitasjen av deler som samhandler under drift betydelig. Oljen som sirkulerer i smøresystemet bidrar til å fjerne overflødig varme og bidrar til å unngå overoppheting av motoren. Dette fjerner også friksjonsprodukter og rusk fra hullene mellom gnidedelene.
2. Over tid forringes ytelsesegenskapene til motorolje, og den blir uegnet til å fullføre funksjonene sine. Derfor må den skiftes ut i tide med anbefalte intervaller Regelmessig utskifting hjelper til med å rense oljen og unngår at fremmedpartikler kommer inn i smøresystemet, noe som forårsaker akselerert slitasje på gnidedeler.
3. Bruk av upassende olje eller billig smøremiddel av tvilsom kvalitet Hver motor har sine egne spesifikke egenskaper og krever passende egenskaper for normal funksjon. Bruk av et uegnet eller lavkvalitets smøremiddel gir kanskje ikke tilstrekkelig effekt, og i noen tilfeller til og med føre til negative konsekvenser.
4. Nedsatt.
5. Brudd på fristene for å utføre rutinearbeid. Rettidig vedlikehold lar deg i mange tilfeller identifisere problemer før de fører til alvorlig skade.
6. Aggressiv kjørestil, hyppig drift av motoren ved høye hastigheter, brå start etter stopp ved trafikklys.
7. På grunn av den økte viskositeten til oljen kan motordeler oppleve oljesult under kaldstart om vinteren. Hvis dette skjer ofte, vil dette også påvirke motorressursen.
8. Lavkvalitets drivstoff. Dårlig drivstoff bidrar til dannelse av karbonavleiringer på sylinderveggene, som til slutt kan føre til stempelbeslag. I dette tilfellet slites også plastdeler og gummipakninger intensivt.
9. Ignorerer tegn på funksjonsfeil i driften av enheten.

Hvis det er symptomer på en motorfeil, men du forsinker løsningen av problemet, kan et lite problem utvikle seg til et stort.

Feil valgte tennplugger, unøyaktig timing av timingen og et feil drivstoffinnsprøytningssystem bidrar også til for tidlig motorslitasje.

Hvilke symptomer vil fortelle deg at en motoroverhaling er rett rundt hjørnet

Under normal drift tjener motoren til en moderne bil uten store reparasjoner i gjennomsnitt 200-300 tusen kilometer, sjeldnere - opptil 500 tusen. Noen dieselenheter av god kvalitet kan vare 600-700 tusen, og noen ganger enda lenger.

Noen tegn i oppførselen til motoren kan tyde på at det ubehagelige øyeblikket nærmer seg når overhaling vil bli et presserende behov.

1. Merkbart økt appetitt på motoren for smøring. Hvis du nå og da må fylle på motorolje, så er det svært stor sannsynlighet for at kraftenheten må repareres. Årsakene til det økte forbruket av smøremiddel kan også være oljelekkasje, defekte ventilstammetetninger og
2. Økt drivstofforbruk.
3. Betydelig reduksjon i enhetseffekt.
4. Redusert kompresjon i sylindrene.
5. Stadige problemer med å starte motoren.
6. Motoren er overopphetet.
7. Avbrudd i driften av enheten, tredobling, detonasjon, banking og andre åpenbart fremmede lyder.
8. Ustabil tomgang.
9. Røykfylt eksos.

Hvis motoren ikke er varm, er det normalt at det kommer hvit damp ut av eksosrøret ved lave omgivelsestemperaturer eller høy luftfuktighet. En hvit eksos fra en varm motor indikerer imidlertid at frostvæske har kommet inn i forbrenningskamrene. Årsaken kan være en skadet pakning eller en sprekk i sylinderhodet.

En svart eksos indikerer ufullstendig forbrenning av blandingen og dannelse av sot, noe som betyr at det er problemer i innsprøytnings- eller tenningssystemet Blå røyk fra eksosrøret indikerer økt oljeutbrenning og mulige problemer med koblingsstang og stempelgruppe Utseendet av et av de ovennevnte tegnene er ikke en grunn til å starte større motoroverhaling.

Kanskje kan problemet løses uten en dyr og plagsom «kapital». Men tilstedeværelsen av flere alarmerende symptomer på en gang indikerer at det er på tide å sende motoren til en større overhaling. Bare sørg først for at funksjonsfeilene ikke er forårsaket av andre årsaker, ellers kan alvorlige økonomiske kostnader være forgjeves.

Hva består en motoroverhaling av?

Overhalingen er designet for å gjenopprette den opprinnelige ytelsen til kraftenheten i størst mulig grad. Samtidig skal overhaling ikke forveksles med et skott, når enheten er demontert, inspisert og forhindret, og noen av de mest problematiske delene skiftes ut. "Kapitalka" er en hel rekke restaureringsarbeider, som sørger for en grundig diagnose og utskifting av et stort antall deler.

Overhalinger krever svært dyktige bilmekanikere og er vanligvis ganske dyre. Det kan være mulig å finne billigere alternativer, men kvaliteten på arbeidet i slike tilfeller kan være i tvil. Det er mulig at mye penger blir kastet i vinden. Derfor, hvis motoren din trenger "kapital", må du ta et vanskelig valg.Det er umulig å si på forhånd hva overhalingen vil koste.

Alt vil avhenge av den spesifikke tilstanden til enheten og hvilke deler som må byttes. "Kapitalka" begynner med demontering og demontering av motoren. Enheten rengjøres for olje, fugemasse, sot og andre avleiringer ved hjelp av spesialutstyr. Deretter gjennomføres en grundig inspeksjon, feilsøking, nødvendige målinger foretas.

Avstanden mellom stempelet og sylinderveggen må være innenfor 0,15 mm. Ellers bores støpejernssylindre og veggene poleres ved hjelp av såkalte honehoder (slik polering kalles honing). Dermed er sylindrene forberedt for installasjon av nye stempler og ringer med økt (reparasjons) størrelse.

Hvis sylinderblokken er laget av aluminium, er boringen laget for montering av støpejernsbøssinger (hylser) Feilsøking på veivaksel inkluderer måling av diameteren på hoved- og vevstangstapene. Avhengig av tilstanden gjenopprettes eller skiftes veivakselen Overhalingen inkluderer også prosedyren for trykktesting av sylinderblokken og sylinderhodet, hvor tettheten til kjølesystemets kanaler kontrolleres.

Sprekker elimineres, motflatene på sylinderblokken og topplokket kontrolleres og poleres Oljepumpen demonteres og kontrolleres, skiftes om nødvendig Dysene kontrolleres og rengjøres Alle pakninger, foringer, tetninger og ringer må skiftes. Ventilene og styrebøssingene deres endres.

Avhengig av grad av slitasje og vedlikeholdsevne, endres eller repareres andre deler.For at de samvirkende delene skal venne seg til hverandre, etter montering av motoren, kaldkjøres den i en time på et spesielt stativ. Deretter installeres enheten på bilen, frisk motor- og girolje helles, samt ny kjølevæske. Og til slutt gjøres de nødvendige justeringene (tenning, tomgang, eksostoksisitet).

varm løping

Etter en større overhaling skal motoren kjøres inn i minst 3-5 tusen kilometer. I løpet av denne perioden bør skarpe akselerasjoner, motorbremsing unngås, høye hastigheter bør ikke misbrukes, og generelt bør en sparsom driftsmodus observeres. Ikke glem å varme opp motoren før du begynner å kjøre.

En ekstraordinær utskifting av motorolje og oljefilter vil være veldig nyttig, siden i prosessen med å lappe deler vil det være mer spon og annet rusk enn vanlig. Den første erstatningen anbefales etter en løpetur på 1 tusen kilometer, deretter etter ytterligere 4-5 tusen.