Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750
Vi tror at mange (fremtidige) motorsyklister er forvirret over det rike tilbudet. De fleste av oss tror selvfølgelig ikke når vi skriver at moderne maxi-scootere kan erstatte den klassiske motorsykkelen og at en automatisk motorsykkel ikke bare er for "små", men langdistansekjørere vil også være fornøyd med Mana. ... Så vi tok tre motorsykler, som hver representerer en annen klasse.
Atlantic er en stor scooter som tydelig kombinerer formål med design. Begge parene frontlykter, foran og bak, er veldig store for en tohjuling. Kanskje dette minner om bildesign? Det vil holde. Denne maxi-scooteren er større enn en gjennomsnittlig motorsyklist og er for de som ønsker å bytte bilen til en tohjuling. Takket være god beskyttelse mot vind og andre værforhold kan du også sykle den i Mura-kostymet og i løpet av få minutter dukke opp til et møte på den andre siden av Ljubljana.
Laptopbagen finner sin plass mellom bena, og etter turen lukker du hjelmen under setet. Shoei XR 1000 i XL går veldig tett og det er ikke noe problem med plass til noe mindre. I tillegg er det en annen skuff foran førerens knær, hvor det er nok plass til dokumenter og eventuelt hansker. De som trenger plass til to hjelmer eller ferieutstyr må se etter ekstrautstyr - i Aprilia-katalogen kan vi finne en koffert med en kapasitet på 35 eller 47 liter.
Er du overrasket fordi vi nevner ferieutstyr? På den vakre Adriaterhavsveien sørget vi for at den 460cc ensylindrede motoren See er sterk nok til å følge «ekte» motorsyklister hvis de ikke kjører for mye. I alle fall så lenge veien er i god stand. Den dårlige siden av små hjul dukker opp i hullene, da de kjører føreren og passasjeren på en ubehagelig måte bak.
Hvis du ikke akkurat er en fan av moderne design, kan Scarabeo med et 16-tommers forhjul være det beste scootervalget. En annen ulempe som alle sjåfører har lagt merke til er for lite vindbeskyttelse. Kroppen er veldig godt beskyttet mot luftmotstand, men hjelmen til en gjennomsnittlig voksen europeer sitter akkurat der luften virvler og lager derfor en ekkel lyd rundt hodet.
Så er det Mana, en nyhet i verden av motoriserte tohjulinger. Faktisk var det ingen som trodde at en automatgir på en motorsykkel kunne fungere bra. Inntrykk? Ikke bra, italienerne kombinerte perfekt kjørekvaliteten til en motorsykkel og brukervennligheten til en scooter.
Enheten med automatgir fungerer veldig jevnt, skånsomt og ikke i det hele tatt sakte. Om ønskelig kan du bytte bryterne på rattet eller den klassiske fotspaken, ellers reagerer Mana på svingene på gassspaken på samme måte som en scooter - motoren roterer i sonen med maksimalt dreiemoment. og akselererer overraskende raskt.
Ved sammenligning av akselerasjoner skilte Mana og Shiver seg fra Atlanterhavet, så slapp de "nakne" 750 kubikkfotene først, men beveget seg ikke mer enn 20 meter fra Mana. Maksimalhastigheten til begge motorsykler, til tross for kraftforskjellen på nesten 20 "hestekrefter", avviker med bare 14 kilometer i timen! En annen funksjon som setter Mano foran motorsyklister er et sted for en hjelm i stedet for en drivstofftank.
Tenk deg å ankomme en statsgrense. Ved å trykke på en bryter på rattet, en stor plass foran føreren, og siden clutchen ikke trenger å kobles inn, kan du allerede forberede dokumenter i kolonnen. Tolleren ble nok litt kjent med motorisering, for med et tykt blikk gjorde han det klart at han ikke skjønte noe ...
Shiver er den eneste i trioen som representerer en klassisk motorsykkel. En klassiker i den forstand at mens man kjører er det nødvendig å bruke clutchspaken og girkassen, ellers er det et svært moderne produkt, både når det gjelder design og teknologi, som når det høyeste nivået i den strippede motorsykkelklassen. . For hvem? For de som vil være raske på den populære svingete veien og bli sett foran bybaren.
Selvfølgelig, med Shiver, kan du enkelt gå til sjøen, det eneste problemet vil være i bagasjen (kofferten passer på en eller annen måte ikke for ham) og komfort, siden setet ikke er helt mykt og fortsatt skråstilles litt, så buksene er vanskelige å ligge i skrittet (noen blir ikke observert). På en svingete vei med en ekte sjåfør er han nok raskest; den endrer nemlig retning raskt og enkelt.
Rammen og fjæringen er stiv på en sporty måte, og det samme gjelder geometrien – den har kortest avstand mellom akslingene, så det kan være litt hektisk til tider. På korte svinger, på grunn av posisjonen bak det brede styret, hendte det til og med meg at jeg forlenget benet inn i svingen, som om jeg kjørte en supermotor. Dette er et vakkert og livlig leketøy!
Er det ikke et dilemma her? Hvis du ser etter en motorsykkel for moro skyld, er Shiver det eneste riktige valget. Imidlertid fant vi ut at Mana slett ikke er tregere og tyngre at dens positive egenskaper ikke klarer å overbevise den gjennomsnittlige rytteren om at den faktisk kan pares veldig bra med en moderne motorsykkelscooter. Den eneste hindringen (og dette kan være avgjørende) er økonomisk.
De tar mer betalt for Mana enn for Shiver, og nesten 3.550 euro mer enn den kraftigste scooteren i Aprilia-tilbudet. Ikke lite... Det er også forskjell på kostnadene ved registrering (Mana og Shiver i samme klasse) og service. Selv om testen ikke var ment å avgjøre en vinner, anbefaler vi likevel at hvis penger ikke er en hindring, hold et øye med Mano.
Råd: det vil kun selges av forhandlere (Ljubljana, Kranj, Maribor) som kan prøvekjøre seriøse kjøpere.
April Mana 850
Test bilpris: 9.299 EUR
motor: tosylindret V90? , 4-takts, væskekjølt, 839, 3 cm? , 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 56 kW (76 km) ved 1 o / min
Maksimalt dreiemoment: 73 Nm @ 5.000 o / min
Energioverføring: automatisk clutch, sekvensiell girkasse med automatisk eller manuell modus (7 gir), kilerem, kjede.
ramme: stålrør.
Suspensjon: teleskopgaffel foran? 43 mm, 120 mm vandring, baksvingarm i aluminium, justerbar hydraulisk demper, 125 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 320mm, radialt montert 4-stempel calipere, bakre skive? 260 mm.
Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 180 / 55-17.
Akselavstand: 1.630 mm.
Setehøyde fra bakken: 800 mm.
Tørrvekt: 209 kg.
Brensel: 16 l.
Topphastighet: 196 km / t.
Drivstofforbruk: 4 l / 9 km.
Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Vi roser og bebreider
+ brukervennlighet
+ komfortabel stilling
+ plass til hjelm
+ motor
+ kjøreegenskaper, stabilitet
+ bremser
– pris
– Ingen beskyttelse som en sparkesykkel
Vedlikeholdskostnader: 850 mann (for 20.000 km).
Motoroljefilter 13, 52 EUR
Motorolje 3 l 2, 34 EUR
Drivreim 93, 20 EUR
Sliders Variomat 7, 92 EUR
Luftfilter 17, 54 EUR
Tennplugger 40, 80 EUR
Totalt: 207 EUR
Aprilia Atlantic 500
Test bilpris: 5.749 EUR
motor: ensylindret, 4-takts, væskekjølt, 460 cc? , fire ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 27 kW (5 km) ved 37 o / min
Maksimalt dreiemoment: 42 Nm @ 5.500 o / min
Energioverføring: automatisk tørr sentrifugalclutch, variomat med kilerem.
Ramme: dobbelt stålbur.
Spenning: teleskopgaffel foran? 35 mm, 105 mm vandring, bakre motorsvingarm, to gassdempere med fem forspenningsnivåer, 90 mm vandring.
Bremser: frontspole? 260mm, 3-stempels caliper, bakre skive? 190 mm, integrert styring.
Dekk: før 120 / 70-14, tilbake 140 / 60-14.
akselavstand: 1.550 mm.
Sittehøyde fra gulv: 780 mm.
Tørrvekt: 199 kg.
Brensel: 15 l.
Topphastighet: 165 km / t.
Drivstofforbruk: 4 l / 6 km.
Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Vi roser og bebreider
+ komfort
+ tilstrekkelig kapasitet
+ beskyttelse mot vind og regn
+ plass til bagasje
+ pris
- virvlende vind rundt hodet
– Komfort på dårlige veier
Vedlikeholdskostnader: Atlantic 500 (for 12.000 XNUMX km)
Motoroljefilter 5, 69 EUR
Motorolje 1 l 1, 19 EUR
Kjølevæske 7, 13 EUR
Stearinlys 9, 12 EUR
Luftfilter 7, 20 EUR
Belte 75, 60 EUR
Katki 7, 93 EUR
Bremsevæske 8, 68 EUR
Totalt: 140 EUR
April Skjelvende 750
Test bilpris: 8.249 EUR
motor: twin-turbo V90? , 4-takts, væskekjølt, 749, 9 cm? , 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal kraft: 69, 8 kW (95 km) ved 9.000 o/min
Maksimalt dreiemoment: 81 Nm @ 7.000 o / min
Energioverføring: hydraulisk clutch i olje, 6-trinns girkasse, kjede.
ramme: stålrør og aluminium.
Suspensjon: teleskopgaffel foran? 43 mm, 120 mm vandring, baksvingarm i aluminium, justerbar hydraulisk demper, 130 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 320mm, radialt montert 4-stempel calipere, bakre skive? 245 mm.
Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 180 / 55-17.
Akselavstand: 1.440 mm.
Sittehøyde fra gulv: 810 mm.
Tørrvekt: 189 kg.
drivstoff: 16 l.
full fart: 210 km/t.
Drivstofforbruk: 5 l / 3 km.
Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Vi roser og bebreider
+ design
+ kumulativ
+ letthet
+ bremser
+ fjæring
- angst i svingen
- ikke plass til småting
- setet er stivere
Vedlikeholdskostnader: Shiver 750 (ved 20.000 km)
Motoroljefilter 13, 52 EUR
Motorolje 3, 2l 34, 80 EUR
Tennplugger 20, 40 EUR
Luftfilter 22, 63 EUR
Totalt: 91 EUR
Matevž Hribar, bilde :? Bor Dobrin
