Aprilia Atlantic 500

Kvelningsløkken for biler er et trekk ved det moderne urbane samfunn, der mobilitet ikke lenger er et problem. Kvaliteten er tvilsom. Djevelen, hvis en mann er opptatt i byen og hver morgen på veien går på nervene og tilbringer en og en halv time i en kolonne i et dusin miles.

Han gjentar denne øvelsen to ganger om dagen og kommer hjem etter lunsj etter sneglen. Og parkering! Det er som et lotteri i sentrum og et tomt sted å vinne hovedpremien. Byens myndigheter ønsker også å bli kvitt de sovende blikkforbrenningene og planlegger tiltak eller skyver biler ut av bysentre.

Mobilitet med kvalitet

Det finnes flere løsninger. Den enkleste måten er selvsagt å bli fotgjenger og reise tilbake til steinalderen, eller begynne å bruke sykkel eller kollektivtransport. Medvode er for langt utenfor byen til å tråkke mindre enn femten kilometer, og jeg foretrekker å overlate offentlig transport til studentene. Hmm, kanskje en motorsykkel! ? Og ikke syklene der du er gjemt bak frontruta, eller den der du sykler med føttene først, som i en leveringsstol. Nei nei nei.

Jeg mener ny generasjon scootere. Der strømstyring er lite krevende og kjøring er komfortabel og hyggelig. Som bilindustrien. Mega, maxi-scootere er en hit de siste årene i Europa, spesielt i Italia, og Atlanterhavet er årets Aprilia-nyhet, som godt markerer tohjulssegmentet den tilhører.

Hvis du ser nøye på utseendet og konturene, kan du føle at Aprilia hentet inspirasjon fra biler og vevde designene deres inn i Atlanterhavet på en veldig original måte. La meg slå om det siste paret frontlykter, inkludert den avrundede delen og det tredje bremselyset, ikke minner meg om sportskupeer og kromdekor – eksklusive limousiner! Bilen har også et kraftig informasjonspanel.

Kombinasjonen av analoge målere med LCD-skjermer byr på et vell av informasjon som er vanskelig å finne i motorsykkelverdenen. Og Atlantic har selvfølgelig også sikkerhetslykter, og ikke en eller et par, men hele tre halogenlykter foran i lyktene.

Dens under-halvliters, ensylindrede, firetaktsmotor ble utviklet av det italienske selskapet Piaggio, som også kjører deres X9 mega-scooter. Konkurranse opp eller ned, Aprilia og Piaggio har blitt enige om å designe og installere de samme enhetene i fellesskap. 40 hestekrefter er nok til at en 210 kg scooter kan nå hastigheter på over 150 kilometer i timen. Ved disse hastighetene vil det selvfølgelig være nyttig å nevne de innebygde bremsene, der å trykke på venstre spak betyr samtidig bremsing av venstre bremseskiver foran og bak.

Vind- og regnbeskyttelsen er også mer enn utmerket. Regnet vil bare gjøre skulderen din våt, og hvis du går på jobb selv i dårlig vær, ta på deg de "beste" skoene og klærne, ikke bekymre deg. Du blir ikke for våt, bare tenk på den vanntette overflaten og selvfølgelig hjelmen. Begge kan oppbevares i 47-liters bagasjerommet under setet. Du kan til og med bruke to hjelmer.

Komprimert bil

Mens jeg sitter i den romslige stolen lurer jeg på hvor stabilt Atlanterhavet egentlig er. Den virker rikelig, lang og tungvint på øyet. Kjørestillingen passer meg, jeg sitter lett rett opp med beina litt frem enn jeg er vant til på andre sykler. Den tenner stille og uten plagsomme vibrasjoner med en liten mengde gass, den starter. Lyden fra eksosrøret, som også huser katalysatoren, er sunn, ganske dyp og derfor uvant med en scooter.

Følelsen av masse forsvinner med økende hastighet, akselerasjonen er spennende ikke bare ved start, men også i høyere hastigheter. Den kontinuerlige kraften til enheten betyr ikke rykking, risting og rykninger, men en jevn og jevn tur. I toppfart blir fronten av Atlanterhavet hektisk og luftstrømmen presser meg bakfra til rattet med økende hastighet.

Kontrollen er veldig enkel, uten å skifte gir jeg bare gass og brems - når du trykker på venstre bremsespak er bremsingen spesielt god. Bremsene tåler også noen feil, men det er riktig at jeg må være mer bestemt med dem i høyere hastigheter. Derfor vil ABS være en særdeles passende løsning! I trange svinger og med en brattere stigning, som i Atlanterhavet definitivt tillater to, kommer det i veien å snu midttribunen på asfalt. Til tross for den faste posisjonen selv i trange svinger, er det tydelig at Atlantic ikke er designet for svinger.

En gang fra scooter til bil, i dag er det omvendt. Atlantc er det perfekte verktøyet for det mentale hoppet vi må gjøre i hjemmemagasinene våre. Ikke ved å hoppe tilbake, men på en tohjuls scooter. De som gjør det tidlig og innser (eller allerede har innsett) fordelene med det, vil utvilsomt nyte livet også. Resten vil bruke en del av kolonnene.

Cene

Base motorsykkel pris: 6.259 35 Euro

Pris på den testede motorsykkelen: 6, 259, 35 euro

Informativ

Representant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Garantivilkår: år 1

Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: 1.000 6.000, 12.000 18.000, XNUMX XNUMX, XNUMX XNUMX ...

Fargekombinasjoner: Svart, blå, burgunderrød, gylden sølv.

Originalt tilbehør: koffert, malt; malt koffert; livvakt Aprilia Lock

Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 6/15

Teknisk informasjon

motor: 4-takts - 1-sylinder - vibrasjonsdempende aksel - væskekjølt - SOHC - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 92 x 69 mm - slagvolum 460cc, kompresjonsforhold 3:10, hevdet maksimal effekt 5kW (1 hk) ved 29 rpm - hevdet maksimalt dreiemoment på 39 Nm ved 7250 o/min - elektronisk drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 40) - elektrisk starter

Energioverføring: automatisk flerplate oljebadclutch - kileremsystem og åpningsremskive - giring til hjulet

Ramme: stålrør - akselavstand 1575 mm

Suspensjon: fremre teleskopgaffel f 40 mm, hjulvandring 100 mm - bakblokk i form av en svingarm, et par gassstøtdempere

Hjul og dekk: forhjul 3, 00 x 15 med gummi 120/70 x 15, bakhjul 3, 75 x 14 med gummi 140/60 x 14

Bremser: integrert bremsesystem, foran 2 x skive f 260 med 2-stempel bremsekaliper - bak skive f 220 mm

Engros epler: lengde 2250 mm - bredde 770 mm - høyde 1435 mm - setehøyde fra bakken 780 mm - drivstofftank 16/4 l, reserve

Kapasiteter (fabrikk): ikke spesifisert

Våre målinger

Masse med væsker (og verktøy): 210 kg

Drivstofforbruk: 4, 5 l / 100 km

Fleksibilitet: fra 60 til 130 km/t 13, 8 s

Vi roser:

+ førerplass

+ krevende kontroll

+ utseende

Vi skjeller ut:

-motor-masse

– Komfortabel skyvning av B-stolpen i mer avgjørende bakker

Sluttkarakter: En halv liter Atlantic skal leveres av de som blir overveldet av brølet fra kolonnen og som ønsker å fange et snev av lite krevende tohjulsfrihet med bilkomfort. I løpet av uken skal de kjøre slalåm rundt i byen og på forretningsreise, og i slutten av uken skal de gå i land to og to. Med de kjøpte koffertene kan du nyte en lang ferie.

Samlet vurdering: 4/5

Tekst: Primož Ûrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts - 1-sylinder - vibrasjonsdempende aksel - væskekjølt - SOHC - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 92 x 69 mm - slagvolum 460 cc, kompresjonsforhold 3:10,5, hevdet maksimal effekt 1 kW (29 hk) kl. 39 / min - annonsert maksimalt dreiemoment på 7250 Nm ved 40 o/min - elektronisk drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 5500) - elektrisk starter

  Energioverføring: automatisk flerplate oljebadclutch - kileremsystem og åpningsremskive - giring til hjulet

  Ramme: stålrør - akselavstand 1575 mm

  Bremser: integrert bremsesystem, foran 2 x skive f 260 med 2-stempel bremsekaliper - bak skive f 220 mm

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel f 40 mm, hjulvandring 100 mm - bakblokk i form av en svingarm, et par gassstøtdempere

  vekt: lengde 2250 mm - bredde 770 mm - høyde 1435 mm - setehøyde fra bakken 780 mm - drivstofftank 16/4 l, reserve