Aprilia Caponord 1200 - Veiprøve

"Det beste kompromisset mellom turisme og sport." Dette er hvordan Aprilia definerer en ny Caponord 1200, det siste tilskuddet til Noale, er satt til å gå kraftig inn i enduro -segmentet.

Aprilia Caponord 1200, tolv år senere

I 2001 ble Aprilia introdusert ETV 1000 Caponorder en ytelse og svært allsidig sykkel som ikke har fått mye anerkjennelse blant entusiaster.

Tolv år senere bestemmer den italienske produsenten seg for å gjøre seg gjeldende i det overfylte flerbrukssykkelsegmentet med en ny Caponord 1200fullstendig redesignet med typisk Aprilia -styling, kraftig og effektiv motor, uovertruffen chassis og elektronikk.

April Caponord 1200 kommer til italienske forhandlere i løpet av de neste dagene til en pris av € 13.500 € 15.900 for grunnversjonen (utstyrt med Ride by Wire, ABS, ATC, justerbar frontrute og håndvern) og € XNUMX XNUMX for alternativet. Reisepakke (som legger til ADD, ACC, senterstativ og 29 liters skuffer). Finnes i tre farger: grå, rød og hvit.

Siden maiAprilia multimedieplattform, som gjør det mulig å koble smarttelefonen til sykkelen og motta en rekke nyttig informasjon gjennom en spesiell applikasjon.

chassis

Han ble født basert på Dorsoduromen vær forsiktig: dette er en helt annen sykkel. Det har blandet strukturramme dannet av et rutenett av stål med høy styrkekoblet til et par støpte aluminiumsplater. Resultatet er utmerket vektbalanse og utmerket manøvrerbarhet.

Il bakramme den er designet for å tåle full belastning, og den sidemonterte støtdemperen som kobler rammen til aluminiums svingarm gir akkurat den rette plassen for eksosmanifoldene.

Mono bak justerbar manuelt om våren og hydraulikk, mens Invertert gaffel 43 mm fullt justerbar.

Hjul er laget av aluminium fra 17 tommer og kommer fra de som er installert på den nye RSV4. Endelig bremsene Brembomed et par 320 mm stål flytende skiver foran med firstemplede monoblokk-kalipre og en 240 mm enkeltstempel flytende tykkelse bak. Høyt utviklet fullfører bildet ABS-system helt byttbar.

Motoren og trådkjøringen

L 'April Caponord 1200 dyttet 90 ° V-twin motor fra 125 hk ved 8.250 o / min og 11,7 kgm ved 6.800 o / minmed karosseri og reisemål på 106,0 x 67,8 mm, som understreker motorsykkelens sportslige karakter.

Fordelingen er fire ventiler per sylinder, styrt av et blandet kjede- og girsystem, og kraftkilden er elektronisk innsprøytning og dobbel gnistenning. I Å kjøre på ledningene den er til stede på Dorsoduro 1200 og andre Aprilia motorsykler. Den inneholder tre kort: regn, turisme e sport.

Førstnevnte begrenser kraften til 100 hk, mens Touring og Sport utnytter 125 hk til fulle, men er forskjellig i gassrespons, mykere i førstnevnte og mer responsive i sistnevnte. Til slutt inkluderer eksossystemet en enkelt lyddemper på høyre side, høydejusterbar for et mer sporty utseende (i tilfelle sideskjermer ikke er montert).

Sistemi ATC og ACC

Den elektroniske pakken som Caponord er utstyrt med er bemerkelsesverdig. L 'Verktøybutikk (Aprilia Traction Control) kan velges på Nivåer... Nivå 1, minst aggressiv, for sporty kjøring. Nivå 2, middels, ideelt for turisme. E Nivå 3 er designet for situasjoner med dårlig trekkraft.

System ACC (Aprilia Cruise Control), derimot, lar deg stille inn ønsket hastighet og holde den konstant selv når du går opp eller nedoverbakke, uten å måtte trykke på gassen.

Systemet kobles automatisk ut når noen av kommandoene for bremse- / clutch- / cruisekontrollknappen aktiveres, noe som resulterer i mange nyttig på lange motorveiturersom det sparer drivstoff og gjør kjøring mindre slitsomt.

Nytt ADD semi-aktivt fjæringssystem

Men den virkelige styrken til den nye Aprilia Caponord 1200 erLEGG TIL (Aprilia dynamisk demping), finnes bare på oppsettet Reisepakke. ADD er et revolusjonerende nytt dynamisk system semi-aktive suspensjoner designet av Aprilia og dekket med en kasse fire patenter.

ADD system måler energien som overføres til kjøretøyet med ujevn asfalt og justerer i sanntid kalibreringen av gaffelen og sjokkhydraulikken for å minimere akselerasjon på rammen og derfor maksimere komforten.

For å maksimere ytelsen i hele gaffel- og sjokkfrekvensområdet bruker ADD en patentert "komfortorientert" algoritme som kombinerer prinsippene for de velkjente Skyhook-dempnings- og akselerasjonsalgoritmene. I tillegg til komfort er kjøreytelsen optimalisert og sikkerheten økt.

Il Faktisk gjenkjenner systemet faser av bevegelse (akselerasjon, gassutløsning, bremsing, konstant gass) og justerer grunninnstillingen av gaffelen og støtdemperen takket være et ekstra patent som lar deg definere spesifikke hydrauliske kalibreringskurver innenfor justeringsområdet.

Den høye nøyaktigheten til systemet er betrodd en valg av sensor lånt fra bilverdenen og lar deg måle hastigheten på forlengelsen av gaffelen og støtdemperen med maksimal nøyaktighet. På dette området har Aprilia patentert en unik løsning for å måle forlengelseshastigheten til gaflene ved hjelp av en trykksensor.

I opphengssystemer som allerede er på markedet, slår sjåføren på ved å trykke på en knapp på rattet, den elektriske motoren, som endres fjæringsinstallasjon... På den annen side, i Aprilias ADD dynamiske semi-aktive fjæringssystem, trenger rytteren bare å kjøre bilen uten å bekymre seg for å velge noen innstillinger.

Til slutt inkluderer reisepakkenstøtdemper med sparegris integrert, elektrisk justerbar fjærforspenning posisjoner 4 er forhåndsdefinerte, fremhevet med spesielle ikoner på digitalt utstyr: Kun sjåfør, sjåfør med passasjer, sjåfør med kurver bare, sjåfør og passasjer med kurver.

Aprilias patenterte eksklusive system er en modalitet automatisk kontroll av fjærbelastning... Etter å ha valgt dette alternativet, kan systemet uavhengig bestemme belastningen på sykkelen (drivstoffvekt, sjåfør og passasjer, bagasje, etc.), og automatisk justere forhåndsbelastningen til den optimale verdien for å balansere sykkelen riktig. ...

Aprilia Caponord 1200, vår test

For å teste den nye Aprilia Caponord 1200 reiste vi til Sardinia, nær Cagliari. Fra den flotte beliggenheten til Is Molas Golf, omgitt av grøntområder, gikk vi inn på en blandet bane med spektakulær utsikt.

Etter de nøyaktige instruksjonene angående ABS, ATC, Ride by Wire og ADD -innstillinger, spenner vi på hjelmen og setter oss på motorsykkelen (Travel Pack -innstilling). Klimaet er definitivt på vår side: rikelig med sol og merkbare vårtemperaturer.

I de første meterne setter vi pris på, ikke uten overraskelse, den store smidigheten og følelsen sykkelen formidler: takket være den flotte rammen. 228 kg vekt (som imidlertid ikke er for mye, men ikke veldig lite) ser ut til å fordampe så snart sykkelen begynner å bevege seg. Vi fortsetter kjøringen med stor letthet, kjørestillingen er behagelig og avslappet, men ikke "passiv".

Salen er behagelig og romslig (som passasjersadel), og størrelsen på 840 mm gjør at enda mindre høye føtter kan stå trygt på bakken. Kontrollene er også praktisk plassert og enkle å bruke.

For å forlate Is Molas, støter vi på noen ujevnheter underveis og begynner å glede oss over arbeidet med ADD semi-aktive anheng: men det er bare en smak.

Etter å ha forlatt komplekset, begynner vi å skyve (ved hjelp av Touring -kortet) og "føle" motoren, full, kraftig og alltid lineær i levering: den akselererer umiddelbart til 5.000 o / min og går deretter helt ut. .. Mellom 6.000 og 9.000 o / min.

På lange rette strekninger setter vi pris på den fremre kåpen (justerbar i høyden) og cruisekontrollen, praktisk og veldig funksjonell: den aktiveres med et enkelt tastetrykk og deaktiveres ved å "berøre" en av bremsene, selve cruisekontrollknappen eller cruisekontrollknappen. gripe.

Vi bemerker også at sjette gir er ganske langt: derfor nyttig for å oppnå høy topphastighet (vi påpeker at dette er en uttalelse), men fremfor alt for å opprettholde lave turtall ved motorvei.

Vi befant oss i et område fullt av vendinger, skarpe og raske, og vi testet Caponord 1200 og la merke til at førsteinntrykk blir til hyggelige bekreftelser: ADD fungerer bra.

Som forklart, justerer suspensjonene øyeblikkelig innstillingen for å passe til type kjøretur og asfaltforhold: for å være tydelig, hvis du trekker ut gaffelen hardt, vil den umiddelbart herde, men etter et sekund vil den kunne gjenskape klippen helt, asfalt, eller svingning av sykkelen i en plutselig retningsendring.

ATC Traction Control gjør en like god jobb med (kan velges i tre nivåer) slik at du kan åpne gassen når du forlater et hjørne, "styre" i stedet for å forhindre den.

Resultatet: ATC og ADD øker eksponentielt kjøregleden, men lar deg fremfor alt nyte og reise i full sikkerhet på alle typer veier: Caponord 1200 tilgir mange feil.

Ved å velge Sport -modusen, som gir en mye mer responsiv gassrespons (selv om den bruker samme kraft som Touring -modus), glemmer du nesten å kjøre enduro på veien med kofferter (og veldig litt klumpete også). I hovedsak ser sykkelen ut som en ekte sportsbil, i stand til å fremkalle følelser og forbedre rytterens ferdigheter.

Viktig er også arbeidet med et utmerket bremsesystem utstyrt med et byttbart ABS. Regndisplayet er ganske ubrukelig: bare slapp av med gassen og ikke overdriv for å få mer eller mindre det samme resultatet.

Alt i alt er Caponord 1200 en fryd å kjøre. Og når du kommer tilbake til basen, vil du innse at det vil være en veldig vanskelig oppgave å finne en feil på sykkelen.