Aprilia Pegasus 650 Road

Og Pegaso 650 Strada må ha vært veldig flittig i et tidligere liv. Hvis vi ikke tar feil, høres det i hinduismen slik ut: hvis du er ulydig, blir du til noe dårlig, hvis du er god, blir du til noe bedre. Den nye Strada er definitivt en god sykkel, vi kjente det fra første gang vi møttes. Formelt sett har italienerne overgått seg selv igjen. Stradis uvanlige maske har satt så sterke spor at vi rett og slett ikke kan snakke om mangel på ideer eller dårlig smak for estetikk.

Dette er definitivt en av de ferskeste syklene som finnes, og best av alt, det føles ikke som om vi har sett noe på den før. Produksjonen er også over gjennomsnittet, kan man til og med si, ved siden av de beste japanske produsentene, og noen ganger (tør vi påstå) overgår dem til og med. I denne prisklassen, med priser fra 1 millioner til 5 million tolar, har til og med japanerne bukket under for påvirkningen av billig arbeidskraft i Kina, noe som påvirker både komponenter og produksjon. Noen edle detaljer kan man bare drømme om nå.

Pegaso 650 Strada skiller seg fra hverandre i små og store detaljer. Hver gang motoren startes, blir sjåføren møtt av gjennomsiktige, ryddige og hjelpsomme skilt med strada 650-skrift og svingete vei. Oppmerksom på ingenting! Matelskere blir bedrøvet ved synet av den romslige Brembo-bremseskiven foran (320 mm) og de blålakkerte lettmetallfelgene. Ingenting å tape her, dette er noen av de beste bremsene vi har testet på lignende sykler nylig!

Ikke å overse er den store plassen under setet hvor noe av verktøyet og regndrakten ligger, og vi var enda mer fornøyd med skuffen (låses opp ved å trykke på en knapp på rattet) på drivstofftanken, der vi kunne klemme ut dokumenter, lommebok osv. reiser og lignende bagateller. For motorsyklisten (Pegaso 650 Strada er også egnet for sarte damehender takket være dens vennlige håndtering) som vil ha noe nytt, ble de tilbudt akkurat den riktige sjokoladetoppen for å tilfredsstille søtheten til adelen til dette merket, som har blitt kronet med flere verdenstitler.

Hvordan kommer Strada på veien?

At den drives av Yamaha-motoren vi kjenner fra XT660 kan bare bety noe godt. Motoreffekten (50 hk) er jevnt fordelt over hele turtallsområdet, noe som gjør turen livlig og lite krevende. Motoren er fleksibel nok, og den maksimale kraften vil ikke skuffe noen som vil ha gleden av en supermotor i svingene av fjellslanger. Spesielt Aprilia er også ekstremt godt balansert, og den lille turen er spesielt overraskende. Dette gir henne smidigheten til en scooter i byens folkemengde, som bare er enda et merke på listen over ting vi elsker.

Alt vi savnet med Pegaso 650 Strada var et litt høyere sete (ellers tilgjengelig på tilbehørslisten). Da vi først var ferdige med motoren trodde vi at et ekstra sjette gir ikke ville skade, men senere innså vi at 170 km/t er nok for en sykkel med dårlig vindbeskyttelse (den gamle Pegasoen har mye mer), og motoren elsket fortsatt spinn. Siden dette ikke er en tur-enduro (nok en gang er denne sykkelen ikke en Pegasus-etterfølger, men et helt nytt kapittel), er Stradas 100 km/t-tur den vakreste der, og takket være god aerodynamikk ble vi lett holdt oppreist opptil 140 km/t

For 1.659.900 XNUMX XNUMX Tolar er det en jævla bra sykkel som ikke viker unna flotte utseende og brukervennlighet. Ja, selv å kjøre i baksetet kan være hyggelig.

Test bilpris: 1.659.900 seter

motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt, 659 cm3, 37 kW (50 HK) ved 7.000 o/min, el. drivstoffinnsprøytning, el. lansering

Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt justerbar hydraulisk demper bak

Dekk: foran 110/70 R 17, bak 160/60 R 17

Bremser: 1 trommer med en diameter på 320 mm foran og 240 mm bak

Akselavstand: 1.479 mm

Setehøyde fra bakken: 780 mm

Bensintank: 16

vekt: 168 kg

Representant: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tlf.: 01/588 45 54

TAKK OG GRATULERER

+ utseende

+ produksjon

+ deler, tilbehør

+ brukervennlighet

+ motor

+ reell pris

– lavt sete (førere over 180 cm høy filt

- for rynkete)

– Litt stiv girkasse (1, 2, 3 gir)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich