Aprilia RXV 550

Når det gjelder supermoto-versjonen, som ble kalt SXV i Aprilia og som vi allerede skrev om i magasinet Avto, var det forventet at den skulle være en veldig populær maskin for raske svinger på racerbanen og moro på veien. Sist men ikke minst var de allerede verdensmestere i supermoto med denne sykkelen. Men Aprilia RXV enduro er et stort mysterium for alle.

Dette er nemlig nesten identiske motorsykler, den eneste forskjellen er i stemmingen av fjæring, bremser, girkasse og innstilling av elektronikken som styrer driften av motoren. Supermotors aggressive karakter er ikke nøyaktig nok off-road, ettersom enduroen krever mer ømhet og følsomhet ved overføring av kraft fra motorsykkelen til bakken.

RXV 550 er en ekstremt estetisk tiltalende sykkel, og enhver teknisk avicionado har noe å beundre. Den unike husken laget av aluminium kunne med rette dekorere galleriets lokaler med samtidskunst. Det samme kan sies om stålrørsrammen, som er forsterket med aluminium i bunnen. I tillegg sparte de ikke på innovative løsninger i utformingen av overbygget, det vil si på plastdeler. Dette er muliggjort av en moderne V2-motor, som en mekaniker kan få tilgang til ved å løfte den lille 7-liters (allerede for liten for en enduro) drivstofftanken.

Bruken av to ruller, som er unik i sporten (ta feil, RXV 550 er en terrengsykkel), muliggjorde en ekstremt lett hovedaksel. Følgelig har også den gyroskopiske effekten av skaftet blitt sterkt redusert. Dette hadde en positiv effekt på motorens raske respons på akselerert akselerasjon, lette styringen og reduserte tregheten under akselerasjon og bremsing. At dette faktisk er en racingmotor blir tydeliggjort ved bruk av fire ventiler (i hodet - en enkelt kamaksel) på en sylinder laget av lette, men dyre motorsidedeksler i titan og magnesium. Selve motoren, som er en av de minste og meget kompakte, har også en egen olje for å smøre motor og girkasse. Dette forlenger levetiden til en tungt belastet clutch på grunn av den lavere tettheten av smusspartikler i oljen. Anlegget gir ikke offisielle data, men de sier at motoren vil ha rundt 70 "hester".

Det står det i avisen, men hva med praksis? Det udiskutable faktum er at motoren har mye kraft, nesten for mye. Men Aprilias teknikere og McKees ingeniør klarte ikke å løse et sentralt problem med moderne firetaktsmotorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Motoren er ekstremt aggressiv allerede i det lavere turtallsområdet og fungerer på samme måte som å slå den på med et tastetrykk.

Du legger til gass, motoren venter i en brøkdel av et sekund, og så fyller datamaskinen den med en enorm mengde gass og luftblanding gjennom 40 mm vakuum. Resultatet er en eksplosjon under bakhjulet. Det er ikke noe galt med en litt raskere enduro på baner og grusveier, men på teknisk terreng, hvor hastigheten er svært lav og hvor hver millimeter gassbevegelse betyr mye, mangler den ømhet, eller rettere sagt jevnhet. Rammen, bremsene, drivverket, fjæringen som er litt myk (men ikke for myk) og ergonomien som høyere sjåfører vil elske fungerer unisont når kjøretempoet er på sitt mest nådeløse og sjåføren ikke gir opp. RXV 550s innsats lønner seg med en uforglemmelig adrenalinfylt tur med over gjennomsnittet side-til-side og bakhjulsdrift; også på grunn av sykkelens letthet.

Med noen få tillegg, som å beskytte de synlige nedre kantene av radiatoren og et lite baklys i stedet for det store og følsomme lyset, noen fjæringsjusteringer og et nytt "mykere" dataprogram, kan denne sykkelen være den perfekte hard enduro for motorsykler. bredere folkemengder, men i sin nåværende form er det en sportslig bærebjelke for profesjonelle. Sist men ikke minst bekrefter prisen dette.

Aprilia RXV 550

Basismodellpris: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Teknisk informasjon

Motor: 4-takts, V 77 °, tosylindret, 549 cc væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Girkasse: 5-trinns girkasse, kjede

Ramme: stålrør og aluminiums omkrets

Fjæring: Justerbart frontglass i USD, teleskopgaffel, justerbart bakre støt

Dekk: 90/90 R21 foran, 140/80 R18 bak

Bremser: foran 1 x 270 mm skive, bak 1x 240 skive

Hjulbase: 1.495 mm

Setehøyde fra bakken: 996 mm

Drivstofftank: 7, 8 l

Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Tlf: 01/5884 550

Vi roser

design, innovasjon

letthet mens du kjører

ergonomi

veldig kraftig motor

Vi skjeller ut

pris

aggressiv karakter av motoren

liten bensintank

papir luftfilter

setehøyde fra gulvet

tekst: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович