Aprilia Sport City Cube 300
Den siste scooteren fra Aprilia, etterfølgeren til suksessrike Leonard, reddet huden min minst to ganger. Første gang jeg måtte reise fra hovedstaden til hovedstaden i Gorenjska med en enorm pose med motorsykkelutstyr.
I den redaksjonelle garasjen var det Sportscity og Hop, en hjelm på hodet, en pose mellom beina (scooteren har flat bunn!), Og føtter på pedalene for passasjeren, og jeg konkurrerte allerede i akselerasjon fra kryss med føreren av den gule GSXR. Vi var faktisk sammen igjen ved neste lyskryss.
For det andre var det nødvendig å komme til Umag, der venner allerede hadde begynt å feire XNUMX. mai dagen før. Jeg hadde et valg mellom bil, haiker og scooter, og du gjettet det, jeg valgte sistnevnte.
En tre kubikkmeter firetaktsmotor med elektronisk drivstoffinnsprøytning, som bruker fire liter drivstoff per hundre kilometer, akselererer en tohjuls bil til 130 km/t og med en marsjfart på 110 til 120, som er litt høyere. på motorveien og litt på motorveien bakte poteter med rosmarin og grillede delikatesser. For ikke å snakke om søndagsreturen, da det sto en minst ti kilometer lang konvoi foran grensen – man skulle tro at jeg kom meg fortere hjem enn de andre i bilen.
Ovenstående kan gjelde hvilken som helst maxiscooter, så noen få ord om Sportcity: det ser bra ut, men dessverre har det noen steder utilsiktet kontakt med plastdeler. Setet fortjener et rent A på grunn av størrelsen og riktig stivhet, og styret er i riktig høyde, slik at høyere brukere har rikelig med knærom.
Selv om scooteren er romslig for to, er dimensjonene ikke for store, så den føles som en fisk i vannet i byen. Takket være de store hjulene, oppfører den seg også veldig godt på den åpne veien, der den bare vil fortelle deg at du ikke sitter på motorsykkelen når du tar lange svinger raskt.
Det eneste store problemet er størrelsen på begge skuffene, siden du knapt kan presse lommeboken inn i den foran føttene, og bare en åpen "jet"-hjelm passer under setet. Dessverre stjeles plassen av 15-tommers hjul og en stor generator, så du må tenke på en koffert. Braketten til den er montert som standard!
Hva med prisen? Det er ikke lite, men hvis du ser på prislistene for europeiske og japanske produkter, er Aprilia enda billigere enn sammenlignbare konkurrenter. Synes at.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 3.999 EUR
motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 278 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 16, 1 kW (22) pri 7.250 / min.
Maksimalt dreiemoment: 22 Nm @ 6.500 o / min
Energioverføring: automatisk kontinuerlig variabel girkasse.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran? 260 mm, bakspole? 220 mm.
Suspensjon: fremre teleskopgaffel? 35 mm, reise 100 mm, bakre justerbare hydrauliske støtdempere, reise 80 mm.
Dekk: 120/70-15, 130/80-15.
Setehøyde fra bakken: 815 mm.
Bensintank: 9 l.
Akselavstand: 1.360 mm.
vekt: 159 kg.
Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Vi roser og bebreider
+ kapasitet
+ kjøreytelse og komfort
+ bremser
+ smidighet
– unøyaktige plastfuger
- volumet til begge boksene
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
