Aprilia Sportcity One 50 fra 125
På en regnfull sommerdag testet vi et par nye Aprilia-scootere i travle Milano. Vel, i alle mulige motoralternativer er det fem modeller og de er basert på to basisbiler med samme Sportcity-etternavn og forskjellige navn One og Cube.
Siden den slovenske importøren av Cube-modellen ikke vil bli introdusert på vårt marked i år, vil vi kun vurdere den mindre modellen, som først og fremst er beregnet på mur, og på grunn av det ikke altfor kitschy sporty designet vil hele familien kunne ri den hvis de har en sønn. selvfølgelig tillatt. Allerede er SR-scooteren, som er å finne på toppen av tilbudet, mye penere og mer egnet for tenåringer, men den bør som sagt også letes etter i lommeboken.
Frekke scootere er solide farger, ingen aggressiv grafikk og kommer med klassiske komponenter, ingen omvendt forgaffel eller bakre skivebremser. Den største misnøyen kan tilskrives bremsene, da 125cc-modellen kjente et støt når du trykket på bremsespaken foran.
De er heller ikke en lys side av denne scooteren, da spakene er ganske smidige å ta på, og under kraftig oppbremsing eller når man skal over ujevnheter, viser det seg også at fjæringen kan være litt stivere. Det er minst ett år siden sist jeg kjørte små scootere, men jeg tror ikke hukommelsen bedrar meg og at de nevnte komponentene fungerer bedre på dyrere modeller. Noe som er forståelig - like mye penger som musikk.
Ellers er Ena en trivelig byreisende. Spesielt overraskende er den luftkjølte, ensylindrede motoren som kan mer enn du forventer av en firetakts kvern. I forhold med stor trafikk, mens vi beveget oss fra et lyskryss til et annet, henger han ikke etter de sterkere brødrene i det hele tatt.
I et fly stopper hastigheten til en 50cc med hastigheten som er foreskrevet i loven, mens en kraftigere tvilling trekker opp til 100 kilometer i timen. Det er god plass under setet for en stor integrert hjelm, du vil ikke tro det, enda mer enn den større, kraftigere Cube.
Det enkle dashbordet har drivstoffmåler, noe som er en sjeldenhet i denne klassen – de fleste har bare et varsellys. Som tilbehør kan du kjøpe den beste vindbeskyttelsen og en 32-liters bæreveske.
Under linjen?
For prisen som er oppgitt over spesifikasjonene, tilbyr den nye generasjonen Sportcity den store praktiske funksjonen vi trenger i byen. Kvaliteten, bortsett fra de allerede nevnte ulempene, er på et høyt nivå, og kun en svært krevende observatør vil oppdage en plastblanding som kunne vært bedre.
Beslutningen om å hente hjem en av disse to scooterne og kanskje til og med erstatte en andre eller tredje bil med den kan være et godt kostnadsbesparende tiltak. Snill med sunt!
Aprilia Sportcity One 50 (125)
Test bilpris: 1.799 2.249 euro (XNUMX XNUMX)
Motorsykkelr: ensylindret, firetakts, 49, 9 (124) cm? , tvungen luftkjøling, 2 ventiler, 17 mm (5 mm) forgasser.
Maksimal effekt: 3 kW (11 "hestekrefter") ved 4 / min, (22 kW (9.500 "hestekrefter") ved 7 / min).
Maksimalt dreiemoment: 3 Nm @ 66 6.500 rpm, (10 Nm @ 04 7.000 rpm).
Energioverføring: automatisk sentrifugal tørr clutch, kilerem.
ramme: enkelt stålbur.
Spenning: front hydraulisk fi 32 mm teleskopgaffel, 85 mm vandring, enkelt støtdemper bak, justerbar forspenning, 84 mm vandring.
bremser: 220 mm skive foran, to-stempel caliper, bakre trommelbrems.
Dekk: 120/70-14, 120/70-14.
Akselavstand: 1.358 mm.
Setehøyde fra bakken: 775 mm.
Brensel: 7, 5 l.
farge: svart, sølv, blå, gul.
Vi roser og bebreider
+ fint design
+ romslighet, flat bunn
+ drivstoffmåler
+ letthet, manøvrerbarhet
+ for strømførende motor 4T
+ pris
– brølende lyd (for det meste 125)
– følelse på bremsespakene
Matevž Hribar, foto: Aprilia
