Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noales hypernakentest - Veitest

Innhold

Hvordan den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 er laget
Hvordan går den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- klær

Aprilias naken superbike har forbedret elektronikken og mottatt Euro4 -homologering uten å ofre ytelsen.

Små, fokuserte og viktige endringer. Ingen feil. Der er hun Aprilia Tuono V4 modellår 2017Faktisk er RSV4 mer komfortabel uten fairing og et høyt styre.

I dag kommer den inn på markedet med enda mer sofistikert elektronikk, en motor med høy ytelse som oppfyller Euro4-standarden uten tap av kraft, og med ABS sving på Bosch.

Den er allerede tilgjengelig i forhandlere i to versjoner: standard. 15.790 евро og fabrikk til 18.190 euro. Og toppen av serien (Factory) er hovedpersonen i dette vegtest, snu rundt de praktfulle veiene i Trentino.

Hvordan den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 er laget

La nye Aprilia Tuono V4 1100 fabrikk den skiller seg fra standardversjonen med sin Superpole -grafikk, en hale som ligner den på den blonde søsteren, og fremfor alt den intrikate fjæringen. Öhlins (Sachs -standard) Fullt justerbar, noe som gjør at NIX -gaffelen av høy kvalitet skiller seg ut.

Fjerde generasjon APRC, også standard på Tuono V4 1100, bruker: Aprilia trekkraftkontrollsystemjusterbar underveis i 8 nivåer; Aprilia Wheelie Control, et justerbart hjulstyringssystem i tre nivåer; Aprilia Launch Control, justerbart sporlanseringssystem i tre nivåer; April Quick Shift, elektronisk girkasse, nå også utstyrt med funksjonen girskifte; Aprilia Pit Limiter for fartsgrenser for pit lane på sporene; og Aprilia cruise control.

En annen viktig nyhet bekymringer ABS blir multimappa (3 nivåer) utviklet i samarbeid med Bosch. 9.1 MP-systemet – takket være en spesiell algoritme som konstant overvåker ulike parametere – lar deg bremse langs en hel kurve, og unngår å løfte motorsykkelen med en relativ baneendring: kort sagt, for å forenkle, vil du kunne i en nødsituasjon: for å redusere løpeturen merkbart, forbli i en skråning og fortsette å følge den beste linjen. Så, så mange ting.

Den nye ABS -en fungerer også i fellesskap med Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) -systemet, og begrenser også bakhjulsheisen under hardere bremsing. Motoren er alltid V4 og 175 CV ved 11.000 gpm og 121 Nm ved 9.000 gpmsom i dag mottar en ny eksos, homologering Euro4 og fortsetter å levere den enestående ytelsen som holder Tuono i spissen for denne kategorien.

Il ri på ledningene med tre nye karter (Sport, Track, Race) er den lettere, bremsesystemet er det samme som RSV4 - dobbel 330 mm stålskive med M50 monoblokk kaliper og en ny radialpumpe på styret - med rammen alltid en dobbel aluminiumsbjelke.

Ny digital maskinvare fullfører bildet Farge TFT og den nye versjonen av V4-MP, Aprilias multimediaplattform, som nå lar deg kontrollere talekommandoer og innkommende / utgående telefonsamtaler fra smarttelefonen.

Hvordan går den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Det er alltid henne. År gikk, han ble frisk, men han beholdt karakteren sin helt naken. Ridestillingen er sporty, angripende, men likevel behagelig: dette er ikke en sykkel du kan sykle på, men absolutt ikke så sliten som en superbike.

Og hans "misjon" er nettopp dette: han ønsker å være en helhet. gatedyr (og en bane), samt en motorsykkel som du kan bruke på fritiden mens du går. Fotstøttene legges tilbake, bagasjerommet lastes fremover og håndleddene er ikke for slitne. Følelsen av absolutt kontroll, også takket være det brede rattet.

Firesylindret ApriliaEtter å ha mottatt Euro4 -homologering, fortsetter det å vekke følelser. Den har et skremmende løft i mellom og høyder som ikke kan håndteres uten den avanserte elektronikken vi finner om bord; Hjulstøtte- og trekkraftkontrollsystemet har vist seg å være uunnværlig for å kjøre den nye Tuono 2017 på veien med maksimal sikkerhet.

Tre motorkort styrer leveringstypen, men effekten er alltid konstant. Det sier seg selv at når du kjører på veien, vil sportsom sammendrag leveres gradvis og ikke for brutalt. Og når det er mulig å åpne gassen, høre motoren skrike (ved lavere frekvenser er den nye eksosen tydelig roligere), er brølet fra girkassen uten å bruke clutchen den største nytelsen.

Selv i klatring en ny elektronisk girkasse den fungerer veldig bra, men generelt sett fungerer den best med sterk bevegelse både opp og ned. Bremsing er veldig effektivt: på den annen side var det ikke forventet noe annet fra et slikt system. Men det virkelige høydepunktet er chassiset.

Kombinasjon av Aprilia aluminiumsramme og opphengspakke Öhlinsmed NIX foran er det uvanlig. Frontenden føles skremmende, nøyaktighet i svinger og kjørelengde er svært høy.

Poenget er at hvis du kjører Tuono nedover gaten, vil det uunngåelig komme et punkt der du sier "Ok, nå må jeg prøve det på banen", for det er det eneste stedet du kan få tak i mest ut av det. potensialet, i sikkerhet.