April RSV4 RF
Med den fremgangen supersport -motorsykler har opplevd i år, kan vi si at en ny epoke med motorsykling har begynt. Når du temmer 200 eller flere "hester", hjelper elektronikken mye, noe som sikrer sikkerhet både når du bremser og når du akselererer rundt hjørner. Den lille fabrikken fra Noal opplever en renessanse både i verden og i landet vårt (vi har en ny representant: AMG MOTO, som er en del av PVG -gruppen med en lang tradisjon innen motorsykler) og med den første RSV4 modellen introdusert i 2009, vinner den superbike i klassen. På bare fire år har de vunnet fire verdensritttitler og tre konstruktortitler. De nye forskriftene som ble vedtatt av Dorna i den angitte klassen, lar deg gjøre færre endringer i produksjonssyklene som er grunnlaget for alle WSBK -racerbiler. Så de begynte å jobbe og redesignet RSV4 dristig.
Nå har han 16 flere "hester" og 2,5 kg mindre, og elektronikken sikrer større effektivitet og fremfor alt eksepsjonell sikkerhet, både på racerbanen og på veien. Med Aprilias fantastiske motorsportssuksess og 54 verdenstitler i merkets relativt korte historie, er det klart at rase er i genene deres. De har alltid vært kjent for å være ekstremt lydhøre overfor sine sportsykler, og den nye RSV4 er ikke annerledes. På banen i Misano, nær Rimini, fikk vi hendene på en RSV4 med et RF -merke, som kan skryte av Aprilia Superpole racing -grafikk, Öhlins racingoppheng og smidde aluminiumsfelger. Totalt gjorde de 500 av dem og oppfylte dermed reglene, samtidig som de ga racerlaget sitt den beste plattformen eller utgangsposisjonen for å forberede en superbike -racerbil.
Etter fjorårets tittel gjør de det ganske bra i åpningsdelen av årets sesong. Årsaken til suksessen ligger i den unike V4 -motoren med rullevinkler på mindre enn 65 grader, noe som gir en ekstremt kompakt motorsykkeldesign som påvirker hele chassiset eller håndteringen av Aprilia. De sier at de hjalp seg mest med rammedesignet med GP 250. Og det vil være noe med det, for kjørestilen til denne Aprilia har ingenting å gjøre med det vi så langt har oppfattet som en klasse liter superbiler. På banen er Aprilia RSV4RF imponerende, dykker lett ned i bakken og følger retningen med utrolig letthet og presisjon.
Mye ære for denne lettheten og håndteringen som er enda bedre enn en 600cc supersport-maskin. Se, det ligger nettopp i utformingen av rammen og den generelle geometrien, vinkelen på gaffelen og lengden på den bakre svingarmen. De går til og med så langt at de lar hvem som helst velge rammeinnstillinger og motorfesteposisjoner som gaffel, svingarmfeste og justerbar høyde, selvfølgelig med fullt justerbar toppoppheng. Aprilia er den eneste produksjonssykkelen som tillater denne tilpasningen, slik at turen kan tilpasses banekonfigurasjonen og rytterens stil. Takket være V4-motoren blir massekonsentrasjonen, som påvirker gode kjøreegenskaper, enda enklere. Derfor er det ikke uvanlig å bremse sent inn i et hjørne og umiddelbart sette sykkelen til ekstreme skrå vinkler og deretter umiddelbart akselerere bestemt med full gass. Sykkelen er ekstremt presis og stabil i alle faser av svinger og fremfor alt veldig sikker.
I Misano gikk han i full fart i hvert hjørne, men RSV4 RF gled aldri farlig eller forårsaket en plutselig økning i pulsen. Det elektroniske APRC -systemet (Aprilia Performance Ride Control) fungerer utmerket og inneholder funksjoner som vil hjelpe nybegynnere eller de mest erfarne i de mektigste verdensmesterskapene. En del av APRC er: ATC, et bakhjuls skli kontrollsystem som justeres i åtte trinn mens du kjører. AWC, en tretrinns bakhjulsløftkontroll, gir maksimal akselerasjon uten å bekymre deg for å bli kastet på ryggen. Med en kraft på 201 "hester" vil det komme godt med. ALC, et tretrinns startsystem og til slutt AQS, som lar deg akselerere og skifte opp på gass og helt uten å bruke clutchen.
Også i tråd med APRC er omskiftbar racing-ABS, som bare veier to kilo og gir varierende nivåer av bremsing og beskyttelse mot uønsket låsing (eller avstengning) i tre trinn. Dette er et system som de har utviklet sammen med Bosch, som er ledende på dette feltet. Med en ekstremt kraftig motor som er i stand til å levere 148 kilowatt akseleffekt ved 13 rpm eller 201 "hestekrefter" og opptil 115 Nm dreiemoment ved 10.500 rpm, ville det kreve en ekstremt god fysisk og psykologisk tilstand. (konsentrasjon) besatt av ryttere. Derfor, med APRC-systemet deaktivert, anbefales ikke kjøring med mindre du er en av de nevnte syklistene.
Akselerasjonen du opplever når du slipper all kraft ut av et hjørne er brutal. For eksempel, på flyet i Misano, gikk vi i mål i andre gir, og deretter etter det siste i tredje og fjerde gir, hvoretter flyene løp ut for å bytte til femte gir (og selvfølgelig sjette) . Dessverre er den siste svingen veldig bratt og flyet er relativt kort. Hastigheten som ble vist da dataene senere ble sett på den store LCD -skjermen var 257 kilometer i timen. I fjerde gir! Dette ble fulgt av aggressiv bremsing og en skarp høyresving, der du bokstavelig talt kaster Aprilia inn, men du mister ikke kontrollen et øyeblikk. Rytterne hjalp seg med en jevn sklip og gikk dermed enda mer aggressivt inn i det første hjørnet. Dette etterfølges av en lang venstresving, hvor du kan lene deg (nesten) til albuene, og en lang kombinasjon til høyre som lukker skarpt til høyre på slutten, noe som bringer sykkelens ekstreme smidighet i forgrunnen. en stram sving er like lett som å sykle.
Dette etterfølges av sterk akselerasjon og hard bremsing, samt en skarp venstresving og en lang kombinasjon av en høyre skråning med en høyresving, hvorfra følger inngangen til delen der det vises hvem som er mest i buksene. Mye av det går full gass inn i flyet og deretter en kombinasjon av to eller til og med tre svinger til høyre (hvis du er virkelig god). Men i over 200 miles i timen blir ting veldig interessant. Vi manglet stabilitet og presisjon i denne kombinasjonen av svinger. Faktisk viser dette det eneste kompromisset de ofret for eksepsjonell håndtering i trangere svinger, ettersom en lengre akselavstand og mindre aggressiv gaffelvinkel ville ha tillatt større stabilitet. Men kanskje er det bare et spørsmål om tilpasning og tilpasning til personlig smak. Faktisk har vi berørt alt som Aprilia RSV4 RF har å tilby i fire 20-minutters turer. Uansett vil jeg gjerne ha mer vindbeskyttelse.
Sykkelen er ekstremt kompakt og perfekt for alle som er litt kortere, vi måtte presse litt ut av 180 centimeter for aerodynamisk rustning. Dette er spesielt merkbart ved hastigheter over 230 kilometer i timen, når bildet rundt hjelmen blir litt uklart på grunn av vinden. Men den kan kjøpes i form av et rikt utvalg av tilbehør, i tillegg til enda sportyere spaker, biter av karbonfiber og Akrapovic lyddemper, eller til og med full eksos, noe som gjør produksjonssykkelen til nesten en Superbike -racerbil. For alle som ønsker å treffe racerbanen på jakt etter en bedre tid med den nye Aprilia RSV4, er det også en app som du kan installere på smarttelefonen og koble til motorsykkelens datamaskin via USB. Avhengig av det valgte sporet og den nåværende posisjonen på sporet, dvs. hvor du kjører motorsykkelen, kan det foreslå de optimale innstillingene for hver enkelt del av sporet. Det er enda bedre enn et dataspill, fordi alt skjer live, og det er mye mer adrenalin og selvfølgelig den behagelige tretthet når du avslutter en vellykket sportsdag på hippodromen. Men uten en datamaskin og en smarttelefon vil det ikke fungere, uten det er det ingen raske tider i dag!
tekst: Petr Kavchich
