ASF – Audi Space Frame
ASF består hovedsakelig av lukkede seksjon ekstruderte seksjoner koblet til hverandre ved hjelp av sprøytestøpte enheter. Ifølge Audi er gjenvinningen fem ganger så stor som stål.
Den totale energien som kreves for produksjon er 152-163 GJ sammenlignet med 127 GJ for en lignende stålvogn.
Ekstrudert
I utgangspunktet er de profilert med en eskeformet profil. Legeringene som brukes er upubliserte Al-Si-legeringer med et Si-innhold større enn 0,2% for å sikre flytbarhet og nedbørsherding under kunstig aldring.
ark
De brukes til bærende paneler, plater, tak og brannmurer, og står for 45% av konstruksjonens vekt. Tykkelsen er 1.7–1.8 ganger større enn stål. Den brukte legeringen 5182 i T4-tilstand (mer deformerbar) med en elastisk grense på 140-395 MPa. Det kan opprettholdes til tross for at det har mindre enn 7% magnesium på grunn av tilstedeværelsen av andre alliganter.
Støpte enheter
De brukes i områder som er utsatt for den største belastningen.
De utføres ved hjelp av en prosess kalt VACURAL, som innebærer å injisere flytende aluminium i vakuumformer for å få:
Høy kvalitet og ensartethet, veldig lav porøsitet, for å garantere høye mekaniske egenskaper i kombinasjon med seigheten som kreves for utmattelsesbestandighet;
God sveisbarhet kreves for sammenføyning med profiler.
Tilkoblingsteknikker
Flere teknikker brukes:
MIG -sveising: brukes til tynne ark og for å feste noder til en profil;
Punktsveising: for metall som ikke er tilgjengelig med spikertang;
Stifting: av sekundær betydning strukturelt sett på grunn av redusert statisk motstand; brukes til sammenføyning av ark for å styrke forlengede overflater;
Nagling: brukes i lagerelementer med forstørret overflate; med samme tykkelse har den en motstand på mer enn 30% sammenlignet med sveising; den har også fordelen av å kreve mindre energi og endrer ikke materialets struktur.
Strukturelle lim: brukes til fast glass, i dør- og panserfester (sammen med skruing), i støtdemperstøtter (sammen med nagling og sveising).
montering
Etter støping skjer montering ved robotsveising av komponentene.
Etterbehandlingen utføres ved sliping og fosfatering med 3 kationer (Zn, Ni, Mn), noe som fremmer vedheft av kataforeselaget ved å dyppe.
Maling utføres på samme måte som for stålkarosserier. Allerede på dette stadiet finner den første kunstige aldringen sted, som deretter fullføres med en ekstra varmebehandling ved 210 ° C i 30 minutter.
