Audi e-tron GT - inntrykk / kort gjennomgang av Bjørn Nyland [video]. Pluss polske priser for e-tron GT og GT RS.

XNUMX mars endte embargoen på Audi e-tron GT-anmeldelser da omfattende bilpresentasjoner dukket opp mange steder på Internett. E-tron GT i den kraftigste versjonen av RS og i Tactical Green ble også gitt til Bjørn Nyland for rask testing.

Prisen på Audi e-tron GT RS, varianten testet av Nyland, starter i Polen på PLN 599. Prisene for Audi e-tron GT (uten RS) starter på PLN 230 445 (kilde).

Audi e-tron GT - førsteinntrykk av Nyland

Den beskrevne Audi e-tron GT er en bil i E-segmentet, noe som betyr at den er en direkte konkurrent til Porsche Taycan og Tesla Model S. Bilen har to motorer (1 + 1) med en total effekt på 440 kW ( 598 hk). som lar den akselerere fra 100 til 3,3 km/t på XNUMX sekunder. Nyttig batterikapasitet er 85 kWhlitt mer enn Porsche Taycan.

Men generelt har vi å gjøre med Taikan i en litt modifisert kroppselv Nyland la merke til. Et interessant faktum er det med 50 % batteri og temperaturen er ca 4,5 grader Celsius, kjøretøymelding 192 km (offisiell: 472 WLTP-enheter, ~403 km kombinert). Dette er ikke så ille, gitt forholdene og det faktum at bilen ble slått på med oppvarming på 21 grader - energien var borte, forbruket økte, og kjørelengden økte ikke.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjørn Nyland, en 173 cm høy mann, kunne legge knyttneven over hodet. Bak, «bak», hadde han god benplass, men over hodet hadde han bare to tær. Så en person med en høyde på 175 centimeter vil være trang og ukomfortabel. Nyland fikk ikke plass i midt baksetet. Audi e-tron GT helt klart Dette er ikke en bil for å reise mer enn fire personer (2+2).

Fire personer er også "akkurat passe" når det kommer til bagasje. Bagasjeromskapasitet til Audi e-tron GT foran 81 liter og 405 liter bak.

Bilens interiør er et sterkt Porsche-nikk, med Alcantara og karbonfiber mange steder, men Nyland sa at Taycan-kabinen er bedre (og mer premium?). Tellerne og grensesnittet var på sin side lik den «store» Audi e-tron, det vil si merkets SUV.

I bilen Radioen aktivert seg selv to ganger... Dette refererte ikke til øyeblikket bilen ble startet, men tilfeldige situasjoner under presentasjon og kjøring. Det er som om noen aktivt lyttet til trafikkinformasjon eller en bil planla å levere en melding som den ikke allerede hadde.

Kjøreopplevelse

Nylanda overrasket minimal utvinningsom ikke kunne forsterkes av kronbladene under kjøring. I Volkswagen ID.3 er restitusjonen i D-modus vanligvis svak, men med tettere trafikk blir dette merkbart takket være ekstra overvåking av signalene fra radaren (jeg oppdager en hindring = jeg kommer meg mer før bremsing). Audi e-tron GT bestemte tilsynelatende noe annet, restaureringen var direkte relatert til trykket på bremsepedalen.

Det er klager i andre medier om at aktiveringsøyeblikket for det klassiske systemet med karbonbremsene var ubehagelig, noe som er uforenlig med den forrige regenerative bremsingen.

Audi-elektrikeren, til tross for sin sporty stamtavle, viste seg imidlertid å være det komfortabel, godt absorberte støt på veien, spilte rollen som en komfortabel bil for lange turer - det vil si GT. Nyland snakket også om følelsen av selvtillit som bilen gir. I dynamisk modus bilen ga inntrykk av å være rask, selv om den ikke brakk nakken... Porsche Taycan oppførte seg mer aggressivt under de samme forholdene, passasjerene snakket om inntrykket av et mykt spark i magen.

Sammendrag? Ifølge Nyland er e-tron GT den sanne lillebroren til Taycan. Den konkurrerer ikke med Porsche fordi den gir tilsvarende verdi for pengene (med litt dårligere funksjoner). Både Audi og Porsche likte YouTuberen, men understreket at han valgte Tesla for seg selv, og det har Audi og Porsche ikke råd til.

Hele oppføringen:

Dette kan interessere deg: